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13萬預算只能買到其餘低配車型，而名爵6是中高配。

如果你是喜歡運動推薦你選3代名爵6，原車改裝外觀，1.5tmega發動機，燃油經濟性不錯，181p馬力，自帶閥門開關，聲音非常不錯，關鍵是CIVIC低配的價格買高配。

再有一個就是第三代名爵6是溼式雙離合，溼式雙離合變速箱，耐久性更有保證，無論外觀設計，還是內在三大件，設計和用料都已經非常超值。

名爵6的底盤是前懸架採用了麥弗遜式獨立懸架的形式，它的轉向節用的是鑄鋁材料，這是非常厚道的用料，對於降低簧下質量，提升車輛的操控有著不可忽視的作用。

如果你不喜歡車子比較激進和運動那麼推薦你選擇CIVIC，CIVIC的地球夢和CVT變速箱真的非常平順，但是CVT的變速箱註定是家用車首選，燃油經濟性也比較不錯。

其實不能說CIVIC不運動，但是它所搭載的CVT的CIVIC真的不能運動，有過熱保護不說，並且真的容易鋼帶斷裂，什麼21世紀了，鋼帶沒那麼容易斷裂，都是浮雲，不信？這裡推薦觀看文章，本田十代CIVICcvt變速箱鋼帶斷裂，看完後你會發現，CVT的CIVIC不適合激烈駕駛。

注:以上拆解後碎成渣的CIVICCVT鋼帶

CIVICCVT變速箱給的就不是為了運動而是為了平順和燃油經濟性，只是長了一個TR的樣子，但是內在就不是tr，兩個詞語相差的是60多萬的售價，CIVIC與TYPER真的不一樣。

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13萬預算，買名爵6，還是選擇CIVIC選？我個人支援選擇名爵6。我從下面幾個方面來談談為什麼選擇名爵6。

配置方面：13萬元，名爵6可以選擇中高配置，而CIVIC只能選擇低配車型。13萬元的名爵6車型，有中控顯示屏、倒車影像、前側安全氣囊等等，而13萬的CIVIC，是沒有這些實用配置的，所以配置方面，CIVIC遠比名爵6低很多。

動力方面：13萬的名爵6是四缸發動機，最大馬力達到169PS，最大功率124KW；而13萬的CIVIC，是三缸發動機，最大馬力為125PS，最大功率為92KW。透過資料就可以簡單看出，CIVIC在動力方面，遠輸於名爵6。

同時，我身邊有很多CIVIC車主，很多人都說CIVIC汽車中控臺有異響、胎噪聲音較大、行駛中經常跑偏等等，同時，車輕皮薄也是CIVIC汽車的通病。所以，我支援選擇名爵6。

當然是第三代名爵6，早在第三代之前，靠著主打運動風、強調運動效能的路線，第二代名爵6很快成為10萬級運動駕車市場上唯一能夠與CIVIC競爭的非合資產品，並隨著時間的更替，上汽名爵在第三代名爵6上增添了更多賣點，是非常讓人期待的。

實際上，第三代名爵6可以視為老款車型的中期改款版本，其在細節設計、動力組合、車身資料和配置部分都做出了相應調整。

重要的是，從配置清單上看，第三代名爵6頂配版本在比過去便宜1萬元的基礎上，還多出了併線輔助、車道保持、疲勞駕駛提醒、360度全景影像、12.3英寸液晶儀表、手機無線充電、模擬聲浪等配置。

具體來看，第三代名爵6增加了勢必會受到年輕人喜愛的原廠運動套件，例如18寸燻黑的輪轂、紅色剎車卡鉗、原廠大尾翼、雙邊單出排氣、後擾流板等。當然，全新的燈組設計和首次在名爵車型上使用的全黑豎條紋進氣格柵同樣是增加辨識度的改變（相信再也沒人會說它像馬自達了）。

具體來看，第三代名爵6增加了勢必會受到年輕人喜愛的原廠運動套件，例如18寸燻黑的輪轂、紅色剎車卡鉗、原廠大尾翼、雙邊單出排氣、後擾流板等。當然，全新的燈組設計和首次在名爵車型上使用的全黑豎條紋進氣格柵同樣是增加辨識度的改變（相信再也沒人會說它像馬自達了）。

另外，第三代名爵6的車長、車高分別增加了9mm和4mm，來到4704mm和1466mm，算上各種運動套件的加持，第三代名爵6在外觀視覺感受上顯然比過去更加運動，且兼具辨識度。

內飾上，第三代名爵6同樣變化不少。首先是整個內飾佈局更加簡潔、並具有層次感，除了一體式運動座椅，跟寶馬雞腿檔杆類似的新電子檔杆也讓人更有慾望去駕駛它。同時，由於採用了電子檔杆的加入也解放出前排中央扶手下方的儲物空間。

其次，第三代名爵6採用了全新的12.3英寸液晶儀表，不僅視覺感受上得到了明顯加強，配合導航和前方攝像頭的投影，實用性也遠勝於過去。

說到這裡，就不得不提在SUPER SPORT模式下，第三代名爵6不僅全液晶儀表顯示風格會變得更加激進，還可以將渦輪增壓壓力、機油壓力等資料直接投影在中控屏上，無論是炫酷程度，還是駕駛體驗都是CIVIC等合資競品無法比擬的。

總的來說，第三代名爵6在內飾視覺效果上做得很出彩，基本完全脫去了10萬級轎車可能存在的廉價感，例如門板扶手處軟質皮革包裹、黃色縫線／飾條的加入，更合理的T字形區域佈局和儲物空間設定都讓其在營造運動感的同時提升了感官上的精緻感。

乘坐空間上，第三代名爵6雖然車長、車高分別增加了9mm和4mm，但座艙內部空間變化不大。比較容易給人好感的是前排一體式運動座椅，其在腰部和背部都提供了足夠的支援和側向包裹感，但又不至於讓你感覺到被座椅夾住。

當然，需要吐槽的是第三代名爵6的後排座椅靠背仍舊有些偏直，在長時間乘坐時，我們很難找到一個舒服的躺姿。

再論很多人最關心的動力和駕駛部分，第三代名爵6搭載了全新一代1.5T Pro渦輪增壓發動機，匹配的則是DCT280溼式雙離合變速箱，最大馬力181匹，最大扭矩285Nm。

實際體驗上，這套動力配置相比過去還是有明顯提升的，尤其是在中高速部分（標準模式），車輛的動力響應的積極程度和換擋平順性都明顯優於老款車型，這也是上汽名爵給第三代名爵6換上雙離合變速箱的目的所在。

而在低速情況下，運動模式和SUPER SPORT模式下駕駛體驗並不算很好，尤其是城市擁堵路段需要不斷起步剎停的路況下，車輛123檔換檔銜接時你還是能擦覺到一些頓挫感，這也讓我們更多的願意在標準模式下去駕駛它。

簡單來說，日常駕駛時（標準模式下），第三代名爵6這具變速箱採用積極升檔的策略，速度起來之後整臺車的駕駛體驗還是頗為順暢的，這也符合它絕大多數使用場景的使用者需求。而在運動/SUPER SPORT模式下，你能明顯的感覺到換檔時機的延後，隨之而來的是高轉速下動力輸出持續性的更佳，當然發動機噪音也相對更加明顯。

另外，在SUPER SPORT模式下，第三代名爵6還增設了一套聲浪模擬系統，在深油門情況下，它的確能夠在加速初段給到駕駛者很足的駕駛激情，不過隨著車速的提高這種模擬聲浪還是會給人一種“後勁不足”的感覺。當然，對於普通使用者來說，有這類功能已經足夠他們享受很久了。

駕乘質感方面，相比老款，第三代名爵6在底盤質感和懸架調校上似乎變化不大——在城市道路中，第三代名爵6的底盤對路面接縫這種細微震動的過濾能夠較好的隔絕，而一旦遇到大一點的坑窪路面或是彈跳很大，你就能明顯感覺其懸掛還是偏硬的設定，雖然這讓車輛在高速彎或急彎時能夠較好的抑制駕乘人員側傾，但整體舒適度還是受到一些影響。

還值得一提的是在轉向感的設定上，方向盤的反饋力度有三種選擇，這讓第三代名爵6在轉向感上可以帶給我們兩種完全相反的體驗——既能給到我們奧迪一樣單手可操作的轉向阻尼，也可以變得更加偏向駕駛體驗的緊繃。整體來說，雖然沒有什麼路感，但指向性還算不錯，轉向手感建立的也很快，只在高速情況下保留了一點虛位。

當然，第三代名爵6的隔音效果還是值得一提的，只要我們不故意拉高轉速，車輛對於風噪和發動機噪音的隔絕都做得相當得體，可以說處於同級別車型中上游水準，前後排都保證了相同水平的靜謐性。

再提一下，第三代名爵6還搭載了最新的MG PILOT 2.0系統，涵蓋了ACC全速段自適應續航、LDW車道偏離報警系統、LKA車道保持輔助系統、AEB自動緊急剎車系統、360°全景影像系統等主動安全駕駛技術。而CIVIC在這方面基本沒有拿的出手的特色安全配置。