鋰電池感覺不靠譜，買過一個電動山地車，電池是珠海雙業的，還是正規廠家的，感覺一年過後衰減特別厲害，掉了一半里程，鋰電沒有勁，時間長沒有充後來衝不進去電了。感覺沒有鉛酸電池好，花鉛酸電池三倍到4倍價格買電池，效果也和普通鉛酸電池差不多，普通鉛酸電池可以回收而鋰電廢了沒有人收，誰來算算，用哪個比較划算

因為本人經常關注新能源，同時又是小牛N1的使用者，所以看到這樣的題目，感覺有點不吐不快，主要想說下面幾點：

1、鋰電池分很多種。同樣是鋰電池，差距是很大的，所有的鋰電池都含有鋰離子，但因為配比的不同，理論上鋰電池可以有成千上萬種。王傳福說到鋰電池的專利時曾說，同樣是蹲著，我可以稍微改變一下蹲著的姿勢就可以做到不一樣，這也從側面說明鋰電池可以有很多種。主流的一般就是三元鋰電和磷酸鐵鋰了，這個地球人基本都知道了，區別就不說了，可以百度，目前三元鋰電和磷酸鐵鋰其實在無限接近，因為所有的廠商都在尋找一個最理想的配比。國內國際有很多生產鋰電池的廠家，國際上松下是標杆，特斯拉就是松下的這個也是眾人皆知的，國內標杆是比亞迪，這個人們也都知道，國內除了比亞迪還有若干生產鋰電池的廠家。現在的態勢是好的鋰電池供不應求，松下一年的產量全部供應特斯拉都不夠，沒辦法特斯拉自己開建電池廠，比亞迪的磷酸鐵鋰電池全部產能供應自己也是不少費勁，而一般的鋰電池卻沒有銷路，所以一概而論地討論鋰電池的壽命實在是沒法說，質量不同，壽命自然不同，就像乘用車，法拉利和夏利都是乘用車，但效能卻有很大區別。

2、使用者的使用方法直接影響電池壽命。以小牛使用的松下18650三元鋰電為例，官方說法壽命大概是500次迴圈，一次迴圈是指跑滿一個里程，不是指具體的每次充電。小牛里程是100公里，也就是說小牛行駛100公里可以看作電池完成了一次迴圈。迴圈次數指電池容量衰減到80%之前的迴圈次數，一般認為鋰電池衰減到80%以下就不再適合用作動力電池，當然也可以繼續使用。小牛500次迴圈也就是5萬公里的里程，按80%折算也有4萬公里的里程，我一年大概行駛4000公里多，也就是說大概可以使用10年左右。不過，就像摧毀一輛車的可能不是里程，而是時間，同樣是行駛十萬公里，一年行駛十萬公里的車況和十年行駛十萬公里的車況大不相同。計程車四年行駛60萬公里還比較新，家用車50年行駛60萬公里就成了破車了。同理，論迴圈電池可以用十年，至於電池能不能經住十年時間的考驗，這個就不好說了。小牛使用說明書上明確說明，電池電量保持在20%到80%之間對電池壽命最好，也就是說過充和過放都會極大地減少電池的壽命，在意著用可能可以迴圈700次，禍害著用可能也就200次的壽命，也就是說電池的壽命不僅取決於電池本身，也掌握在我們自己手裡。另外，經常性地大電流放電也會縮短電池壽命。

3，關於電動車的里程。電動車充電和加油不一樣，遠沒有加油方便，所以很多人對里程很在意。人類掌握的電池技術遠不止鋰電池這一種，不考慮成本的話，以現有的電池重量完全可以超過一千公里，不過成本說出來嚇死人，商人畢竟是要賺錢的，廠家肯定不會把導彈和戰鬥機上的電池用在電動車上，否則賠死。所以限於成本和技術，電動車的里程暫時還上不去，除非有重大的理論創新。

4、鋰電池和鉛酸電池的區別。目前民用的電池主要是這兩種，鉛酸的成本低，同等電量下重量遠大於鋰電池，放電據說比鋰電池有優勢（這個不是太清楚），受低溫影響很大，溫度零下的時候比夏天裡程會下降一半，衰減快，我家離單位五公里，電動腳踏車四塊鉛酸電池，到用到實在不能用也就兩年左右的壽命，里程大概8000到10000公里的樣子，不會再多了。鋰電池價格高很多，重量輕，受低溫影響小一些，零下的時候也就下降20%到30左右吧，目前幾乎所有的電池都會受到低溫的影響，鋰電池自然不能免俗，衰減相對慢很多，松下的三元鋰電用五年我覺得應該沒事，而比亞迪的磷酸鐵鋰電池壽命更長，比亞迪的電動車電池壽命甚至比整車的壽命都長，以奇瑞EQ為例，里程200公里，電池迴圈1000次的話就是20萬公里，所以鋰電池質量有保證的話基本不用考慮什麼時候換的問題，前提是別禍害它。至於國內一些小廠生產的鋰電池到底是個什麼情況，這個就不好說了，趕上質量不好的，用個三年兩年的就報廢了也不稀罕，甚至比鉛酸的還差，咱不能用夏利的質量來評價法拉利的好壞，進而得出乘用車質量不佳的結論，這樣的話我認為賓士寶馬肯定也不願意。

目前，鋰電池比鉛酸貴太多，原來我換四塊鉛酸電池，舊電池算給換電池的，也就300塊錢，而小牛上的26ah的松下電池售價2750，比買個普通電動車還貴，這也是為什麼鉛酸電池還大量存在的原因，法拉利雖好，但人們還是入手了Lavida。不過我相信隨著電池技術的進步，會有越來越多的人們享受到高效能鋰電池帶給人們的效能提升。如果真正的石墨烯電池取得突破，里程過一千公里的汽車會真的走進尋常百姓家。

不清楚你說的是汽車還是電瓶車，汽車的話因為BMS複雜，電池是整體的，所以只能說國內目前最靠譜的是比亞迪的，敢承諾電芯保終身總要有點底氣，次一些的有萬向和寧德，壽命的話不少於2000次迴圈吧，之後掉電應該較嚴重，18650的估計是1000次

電瓶車的話因為都是小廠供貨並且研發實力有限，壽命方面問題更多，大多承諾是18650型500~800次迴圈，軟包大電池（萬向）1000多次，有塑殼硬包的，說是2000次但少見人用，對電池倉要求太高了

軟包和塑殼電池是單體，而18650是並聯，如果故障了，軟包和塑殼比較方便找到出問題的單體更換，但18650的如果做成了一個大整體的話則很麻煩。

鋰電池壽命比鉛酸好很多，一般是用兩倍左右的價格換3倍多的壽命；放電係數高，動力更強，當然同電量下續航是差不多的；體積比鉛酸小很多

看你怎麼使用了，有半年不到就用壞的，也有用了好幾年還在用的。正品的鋰電池只要注意保養，不暴力使用，怎麼也能達到500個迴圈吧。

相信絕大部分消費者都聽說過，鋰電池的壽命是“500次”，500次充放電，超過這個次數，電池就“壽終正寢”了，許多朋友為了能夠延長電池的壽命，每次都在電池電量完全耗盡時才進行充電，這樣對電池的壽命真的有延長作用嗎？答案是否定的。鋰電池的壽命是“500次”，指的不是充電的次數，而是一個充放電的週期。 一個充電週期意味著電池的所有電量由滿用到空，再由空充到滿的過程，這並不等同於充一次電。比如說，一塊鋰電在第一天只用了一半的電量，然後又為它充電慢電。如果第二天還如此，即用一半就充，總共兩次充電下來，這隻能算作一個充電週期，而不是兩個。因此，通常可能要經過好幾次充電才完成一個週期。每完成一個充電週期，電池容量就會減少一點。不過，這個電量較少幅度非常小，高品質的電池充過多次週期後，仍然會保留原始容量的80%，很多鋰電供電產品在經過兩三年後仍然照常使用。當然，鋰電壽命到了最終後仍是需要更換的。而所謂500次，是指廠商在恆定的放電深度實現了625次左右的可充次數，達到了500個充電週期。由於實際生活的各種影響，特別是充電時的放電深度不是恆定的，所以“500個充電週期”只能作為參考電池壽命。

電動車鋰電池用2~3年，是沒問題的。

目前大多數電動車鋰電池都是用三元鋰電池組，因為能量密度高，價效比也高，所以三元鋰被廣泛應用到電動車產品上面。看你的問題圖片，像是銀魚款的電動腳踏車電池組。這類產品一般是36V（三元鋰電池的10串）或是48V（三元鋰電池的13串），容量在10Ah-20Ah之間。

三元鋰電池的單體迴圈壽命是500次左右（容量剩餘80%），組合成電池組後，迴圈壽命大概是400次左右（容量剩餘80%），測試條件是1C倍率充放電，DOD100%，25℃實驗室環境下。

如果充放電倍率小，壽命會相應的增加，比較電動車一般是0.2C左右充電，1C左右最大放電，平均電流0.5C左右，鋰電池組的壽命大概在500次~800次。

但是，如果是高溫環境下進行充放電，鋰電池組的壽命會相應縮短，40℃以上都屬於高溫環境，在高溫環境下，鋰電池組的壽命會衰減加快。所以，在暴曬的環境下經常跑，是會影響使用壽命的。

按以上的理論值以及產品實際應用的情況，鋰電池組大概是2~3年左右需要更換了。

使用的頻率，大概是一天一次。一年365天，2年左右的壽命，鋰電池組是可以滿足的。

當然了，肯定有朋友說，什麼啊，我的電動車鋰電池組半年就掛了，那也不奇怪，品質跟價格是掛鉤的，一分錢一分貨，目前市場上，很多B品電芯出來的電池組，是便宜，但是使用的壽命很短。

總結：

實際上，電動車鋰電池組跟電池組的品質有關，跟使用的頻率有關，跟使用的環境也有關係。