題主問這個問題的時候，其實已經做了不少的功課。

在這裡，我以一個外行的視角，說說產品的成本構成。比如一款車，分高配，中高配，中配，中低配，低配，五個配置。每相鄰配置的售價差距，通常合資車相差10000，中國產車相差為4000-6000元。

比如入門級版本，沒有倒車雷達，是塑膠方向盤，布紋座椅等；次低配，多了倒車雷達等一些配置，高出10000元。廠家的材料成本可能只需要3000，其餘7000就是利潤。高配就算優惠多，比如比低配優惠多5000，你說是不是利潤依然更高？

再就是，不同車型配置的銷售佔比。對於老司機來說，買車更多看中的是發動機，變速器，底盤，氣囊，ESP等關乎安全的配置。而現在這些配置，幾乎都成了標配。高配車型的配置，更多是智慧化，互聯，線上導航等娛樂功能。

比如廠家一開始生產了較多的高配車型，一段時間未賣出，自然會透過降價促銷來回籠資金。在我看來，次低配是最划算的車型，該有的都有，又不會有多少多餘的配置，自然這種配置也是最熱銷的，優惠自然是少。

4S店賣車肯定是要賺錢才會賣，低配車型配置簡單，功能單一，電子部件跟高配車型比會少很多，價格就會比較低。

在4S店的利潤本身就不多的情況下，肯定不會優惠多少。

有利潤空間才會有優惠空間，之所以高配車優惠多低配車優惠少就是因為高配車的利潤空間更大。

其實對於任何汽車廠家來說，每款車型的低配車的作用肯定不是用於走量的，主要用於拉低該款車的起售價，讓其售價區間覆蓋面更廣，這樣消費者買車時透過篩選就比較容易看到它，或許就會促成訂單。

對於走量的車型也就是中高配車型，每增加一項配置就會增加一份利潤，多項配置加起來其利潤就比低配車高出很多，因此在需要走量去完成廠家的銷售任務時，經銷商往往會推出促銷幅度很大的優惠活動，而高配車型的優惠空間也會比低配車大，並且會讓消費者覺得購買高配車型更划算。

透過上面的介紹，我想大家應該明白為何高配車優惠更對，而低配車優惠較少的緣故了吧。

現在市場上的車型極大豐富，人們的選擇性越來越多，不僅如此，同級別的車，甚至是同一款車也有眾多選項。一般來講，一款車分為低配、中配、高配，配置越高，功能越多，相應的，用車也會越方便。人們在購車時，4S店的銷售也總是極力推薦高配車型；另外，相對來講，有時候高配車型的優惠幅度會比低配車型，更大一些，看上去更具價效比，因此，很多時候，人們也就不由自主的選擇了高配。

但是，此前也有所謂“老司機”、“懂車的”說及買車時買低配最合適。至於高配，都是廠家來提升形象的等等。這類的說法，實際上也有一定的道理，但是萬事怕琢磨，到底買車是買高配還是低配，針對不同的車型還進行不同的分析。不過，為了方便起見，我們按大多數車型的配置水平分別來進行說明。

一般來講，一些低配車型基本上是使用者拉低入門價格的，尤其是最便宜的乞丐版，看上去價格誘人，但實際上，廠家並不會排產，也就是說這樣的車型，純粹是為了吸引消費者進店的，真正要買，對不起，沒有！比如，那些最低配是手動檔，而其他車型都是自動擋這樣的；比如，乞丐版價格與次低配的價格差距很大的等等，這一類的，買車時也不要問，問也沒有。而且銷售顧問也會極力勸說你改變意見選擇中高配。

先說高配，高配車型售價相對偏高，有些豪華品牌的高配車型甚至比低配要貴上一倍甚至更高，比路虎Range Rover這款車，指導售價122.50-321.30萬元，項配售價是入門版的2.6倍；再比如雷克薩斯RX，指導售價39.70-80.10萬元，頂配售價也是入門版的2倍……這樣的車型，市場上還有很多。當然，相比低配車型，高配車型得到不光是更豐富的配置、更豪華的體驗，還有更強的動力效能等。還以路虎Range Rover為例，入門版配備的是3.0T V6機械+渦輪增壓低功率發動機，而頂配配備的是5.0T V8機械增壓發動機，而且頂配還是加長版，其中的尊貴體驗，絕對是低配車型所不能比擬的。

那麼話說回來，買車到底是選低配還是高配呢？高配優惠大，低配優惠小，高配車型的價效比就更高嗎？關於這些問題，我只能說，沒有固定答案。對於一些車型來講，低配不僅可以買到而且價效比高，即所謂的入門即中配，當然，既然是低配，配置方面也僅是能滿足日常需求；想要追求更好的體驗，自然還是中高配。

而對於高配置，有些車型上會使勁堆一些華布不實的配置，比如電動吸合門、Nappa真皮座椅、運動套件、電動後備箱位置記憶、迎賓燈、車內氛圍燈、手勢控制等，還有一些新奇智慧科技，如人臉識別、手機鑰匙、全息影像等等，當然你不說這些配置完全沒用，但實際上，當你手握上方向，安全才是一切的前提。

所以，配置方面，在安全方面的配置（包括主被動安全）再多也不嫌多，而一些所謂智慧網聯、智慧科技，有則錦上添花，沒有，也不必懊悔。因此這樣說起來，一般還是中配車型比較值得入手，配置夠全面，價效比也較高，最值得入手。

買車的時候經常會遇到一個問題，買車多數人想買低配版，因為價格低，外觀尺寸和三大件發動機、變速箱、底盤都是跟高配版一模一樣的。低配版被認為價效比的比較高的車型，但是一般到店諮詢低配版會出現兩個問是，一是價格優惠的少，比高配置優惠少很多。第二情況就是低配版沒有車源，4S店一般兩種說法，一種是進不到車，二是需要等最快3個月。然後4S店想辦法推薦高配版，而且還優惠的多，低配優惠的少是這為什麼？下面小編給您做個簡單的分析。

1、低配車型，配置簡單，車輛內部和外部加裝東西自然也少，所以低配車型定價也低。

2、低配車型配置簡單，價格低，之所以利潤肯定也是最低的。

3、所以4S店一般不會建議銷售員賣這種低配車型。因為4S店要利潤化。

4、廠家生產車型也是同樣的道理，多生產高配車型，強制4S店進這種車源。廠家也是看利潤的。

5、如果非要低配車型，也不是沒有， 只是需要等，廠家生產低配車型較少。 熱銷類的車型需要排隊。

6、高配車型配飾豐富，自然定價也高，之所以優惠的也多，對於4S店來說利潤也高。

這個沒有絕對性的，主要看廠家量產及4s重點考核車型是哪一款，如果4s主推高配車型，廠家產能又跟得上，自然高配優惠較多！反之，如果低配車廠家不怎麼生產，4s長年拿不到貨，他們就會降低優惠標準從而讓消費者選擇高配優惠多的車型

買車的時候很多人發現大部分車型都是高配和頂配優惠力度更大，而入門版本的中低配車型優惠力度普遍要小一些。出現這樣的情況主要是因為高低配的利潤不同，當然也跟高低配的銷量有關。

一般一個車型低配的配置普遍比較低，所以在配置方面的利潤就要少一些。但除此之外汽車整體車身結構以及汽車三大件高低配車型沒有什麼區別。就像買房子高配車型就像精裝修，低配車型就像毛坯房。毛坯房和精裝修的房子地理位置一樣，而且整體框架結構面積都是一樣的，只是精裝修的房子在裡面幫你裝修好了，不僅房子能賺你的錢，裝修費用也能賺一筆，所以整體利潤更高，總體的優惠幅度可能就會更大一些。

一般一個車型釋出之後都會生產一大批頂配車型，用來分到各個4s店做展車。4S店提車時每提到一批走量的車型，廠家也都會給他捆綁分配一些頂配車型。這些頂配車型銷量跟中低配相比是比較少的，因為雞頭鳳尾，大部分消費者都會選擇更高檔次的低配車型，所以幾乎所有車型的頂配版本銷量都很差。但4s店也不能一直把車砸在手裡，所以就會加大頂配車型的優惠力度，來博得買家的青睞，趕緊把燙手山芋丟擲去。

而且雖然很多車型都喜歡說優惠多少，但車界也流行優惠多少個點，也就是說一輛車優惠百分之多少。像我們常說的八折虎七折豹意思就是買路虎汽車大部分都是打八折，買捷豹大約七折。再例如現在奧迪A6L優惠力度基本上也在八折左右，那麼同樣是八折高配車型，由於價格高，打完折扣之後優惠的金額肯定也要更大一些，價Grand SantaFe便宜的優惠數值也就更小。如果你10萬塊錢的車，優惠2萬感覺優惠幅度挺大。但如果你五六十萬的車再優惠兩萬就感覺不疼不癢，這是一樣的道理。

其實廠商是更願意賣高配車型的，只不過賣的不好而已。高配車型就算優惠力度更大，他能提到的利潤也會更多。而且高配車型由於電子裝置更多，結構比較複雜，所以保養的專案也會更多，4S店可以在保養中賺得更多的利潤。而低配車型保養簡單，而且買低配車型的人也比較務實，以後還會不會來4S店保養都不一定。但幾乎所有買頂配車型的人都會長期在4s店保養， 所以廠家和4s店都更喜歡這種人傻錢多買高配的人。