可以肯定的是新能源取代燃油車時間點越來越清晰，豐田汽車早在2015年就公開表示在2050年徹底淘汰內燃機。任何技術都需要時間積累才能佔盡早發優勢，傳統汽車歐美日等發展了近百年，儘管中國產車盡力追趕也只能是追趕，而且中國也開始制定禁售燃油車的時間點，即將實施的雙積分政策（不懂的自行百度）就可以看出中國發展新能源車可不是鬧著玩的，所以可以肯定的是在全球淘汰燃油車前中國產車只能繼續吃人家吃剩下的，顯然比亞迪最先看懂汽車發展又到了一次百年不遇的大洗牌時機，雖然燃油車銷量逐步下滑也不積極換代新車型來提升銷量，而新能源車型卻如雨後春筍，比亞迪正是具有戰略意義的眼光而提前佈局新能源，在08年北京車展展出F3純電時遭受業界一片嘲笑，而現在誰在沒有新能源車將是最大的笑柄，可是這技術先發優勢是你想追就能追上的？看看燃油中國產車追趕的有多難就清楚了，再去看看賓士寶馬奧迪等有一款插電混動車的技術引數超越比亞迪的沒有？更不用說長城吉利等中國產車了。比亞迪連續倆年世界新能源銷量冠軍，別看現在新能源總體量很小在中國只佔全部乘用車總量的3%，但你想到三年前只了佔0.1%嗎？在世界各國紛紛給出2025-2040禁售時間表可以肯定20年後大部分主要汽車生產國不在有新的燃油車出售，而那時候比亞迪銷量無疑會翻天覆地的變化，如果沒有意外比亞迪就會成為現在的豐田！

比亞迪目前碰到一個發展瓶頸，新能源汽車已進入深水區，唯有技術突破才能爆發出增長潛力，比亞迪雲軌倒是值得期待！

比亞迪是最有遠見的，2008年，還沒補貼，比亞迪就開始研發新能源車。後來有補貼，吉利眾泰等才開始搞新能源車（pian bu）。如今，各國都著手禁售燃油車了。起碼我個人認為比亞迪新能源車領導者名副其實

比亞迪作為新能源汽車的引領者，見證國中國汽車經歷了從無到有、 從以低價搶佔市場到以強大實力站穩高階車市的數次變遷。同時，比亞迪以創造高品質為核心，助力中國品牌強勢崛起，在全球各地圈粉無數。

強大中國崛起的背後離不開中國製造的強勁動力和強大實力。比亞迪作為中國製造業的代表性企業，一直在跟隨著“中國製造”的步伐，不斷向上創新突破，用卓越的品質鑄就中國汽車工業的中國夢。

而如今就有這樣一批“自強精英行動者”，明明開得起寶馬，坐得起賓士，玩得起各種豪車，卻偏偏固執而樸素地選擇了比亞迪這樣一箇中國品牌。在他們眼裡，比亞迪這樣的“新國貨”才是能體現當下全球時髦的“中國浪潮”，而他們對中國品牌的拳拳之情，在祖國68週歲生日這樣的節點上細細品讀，更有滋味——

Reni（柴櫻），一位從事綠色科研的德國女博士，如今卻在中華大地上落地生根，成為了一個“中國媳婦”。來到中國工作之後兩次購買比亞迪車型。2012年她入手比亞迪L3，使用後發現比亞迪的效能配置不會比德國車差，價效比更是遠優於德國車。而後在考慮新能源車時，她毫不猶豫再次選擇了比亞迪，選擇了唐。作為一個德華人，為何卻特別看好中國品牌呢？她笑著回答“不管是德中國產品、中中國產品、日本產品，只要是高性價比的她都會喜歡，而且只和產品質量相關。“

劉濱，一個旗下產業遍佈全球的企業家，卻喜歡帶上家人開著比亞迪唐到世界各地自駕。他曾在國外看到比亞迪為改善沙漠環境而做的太陽能儲能電站活動，這樣的比亞迪給他留下深刻印象：有一個自己堅定的目標，一直堅持做新能源，甚至連沙漠也願意嘗試改造，這樣的行為已經遠超商業性質，真的是用科技改變生活，值得尊敬。

線國華，一位因一款中國產車開始信賴中國產奶粉的IT工程師。“買車之前我跟大多數華人一樣 一開始我都不考慮中國品牌，因為對中國產的品質並不信任。從唐之後，我對中國產品牌就更有信心了，打比方說我第二個小孩的奶粉、尿布等用品我都願意去嘗試中國產的。從我這個經歷來看，中中國產業的升級，讓人們對新國貨的認知、使用、信任逐步增加，我覺得這是一件好事。

高登敏，從輟學打工到實業家，就是一部勵志的個人自強史。也正因此讓他對同樣有著自強自立的比亞迪品牌有著充分好感。憑藉著邊拼邊學的嘗試和堅持，如今的高登敏，已經是一個頗為成功的私營業主，閒暇之餘，他喜歡挑戰滑翔傘，用他自己的話來說就是：偏執的喜歡飛行的感覺，就是想和別人不一樣。“實際上我開第一代新能源車到現在的唐，都和別人不一樣，別人或許不會支援我，但我堅定自己喜歡的。”

草老漢，一位開比亞迪唐拉拖車走遍西藏新疆的汽車紅人。草老漢的原座駕是合資豪華品牌，自從偶遇唐被其效能震驚後就去了4S店深度試駕，從此對唐的熱愛一發不可收拾。“我買車的時候就問了銷售兩個問題，一是汽車三大件發動機、底盤、變速箱都是誰的，二是電池怎麼保修？”草老漢得到的回覆是，核心三大件是比亞迪自己的，電芯終身保修。聽到這兩點，開過眾多合資豪車的草老漢瞬間覺得對比亞迪產生了不一樣的看法：“沒想到中國的新能源車已經發展到這種程度了，而且我是做家電出身的，從來沒有哪個品牌能夠跟顧客承諾終身保修，比亞迪的自信讓我驚訝。”

從豪車車主轉變成中國產車粉絲，從不信任中國品牌到堅定成為中國品牌的擁躉，甚至讓外國友人也對“強大中國造”首肯，這難道不是強大中國製造最好的證明嗎？

踐行強大中國夢，比亞迪一直路上！

投資圈有個說法，明年比亞迪股票在90-190之間，均價145左右，五到十年股價破400，市值千億。在我看來，比亞迪有這個實力，但是要看他怎麼佈局，要是比亞迪把電池事業部和雲軌事業部拿出來單獨上市，那肯定就另說了～

在以前的話，確實是擔心新能源車的動力不足，不過只從試駕過比亞迪的車之後，簡直被征服了，有542標準，效能好，而且動力足，噪音小