首先要說明的是，不是所有飛機都可以做翻滾動作，只有軍用飛機和特技飛機有這種倒飛需求的飛機才可以做翻滾和倒飛動作。

在戰鬥機做翻滾此類動作時，不可避免會出現倒飛姿態。大多數飛機的儲油和供油系統都是靠重力供油，飛機倒飛很容易出現停止供油的狀況，因為此時供油閥的位置變了，由底部變成了油箱的頂部。 飛機在做負過載飛行時，只有藉助於專門的裝置，才能保證向發動機正常供油，這就是倒飛油箱。

在設計主油箱的時候，在飛機油箱的下部專門加裝了一個倒飛油箱。倒飛油箱位於主油箱底部，正常飛行時，倒飛油箱雖然灌滿了油，但不起作用。當飛機真正倒飛時，油箱裡的油都流到原來的上部去了，無法繼續供油，而倒飛油箱反而朝上，油不流失，於是飛機就接通倒飛油箱系統，轉為由倒飛油箱供油。現代作戰飛機常常會給倒飛油箱增加一定的壓力，保證在倒飛時的順利供油。但是要特別說的是倒飛油箱很小，油量有限。所以飛機在倒飛油箱裡的油耗完之前，必須再次改平飛，待倒飛油箱再次灌滿油之後，方可做下一次倒飛。這就是飛機為什麼不能長時間倒飛緣由了。一般現役的三代半主力現役戰鬥機，倒飛油箱供油時間大多不會超過1分鐘。

飛機燃油系統負過載供油裝置根據常用的結構形式，主要分為以下幾類：雙端供油泵式負過載供油裝置、多泵高低位負過載供油裝置、配重式負過載供油裝置、蓄壓油箱式負過載供油裝置在。

能夠倒飛的飛機一般有倒飛油箱。倒飛油箱用空氣增壓，正常飛行時透過泵將油抽入倒飛油箱，倒飛時透過空氣壓力將油壓入供油管路。但是由於倒飛油箱容量有限，不能支援長時間倒飛。

飛機是在 三維空間 內作任意維度的姿態，由於戰術動作的需要，軍用飛機經常會出現“倒飛”動作，如滾轉，和360度迴旋爬升等動作。在作戰飛機做此類動作時，不可避免會出現倒飛姿態。由於受地心引力作用，航空油料是先下自然流動的。而倒飛時，油箱底部的吸油管底端正好在最高處，無法吸取 航空煤油 。為了解決這個問題，人們在設計主油箱的時候，在油箱的下部專門加裝了一個小小倒飛油箱。倒飛油箱在主油箱底部，正常飛行時，倒飛油箱雖然灌滿了油，但不起作用。當飛機倒飛時，油箱裡的油都流到原來的上部去了，無法繼續供油，而倒飛油箱反而朝上，油不流失，於是飛機就接通倒飛油箱系統，轉為由倒飛油箱供油。現代作戰飛機甚至會給倒飛油箱增加一定的壓力，來保證在倒飛時的順利供油。

首先要說明的是，不是所有飛機都可以做翻滾動作，只有軍用飛機和特技飛機有這種倒飛需求的飛機才可以做翻滾和倒飛動作。 在戰鬥機做翻滾此類動作時，不可避免會出現倒飛姿態。大多數飛機的儲油和供油系統都是靠重力供油，飛機倒飛很容易出現停止供油的狀況，因為此時供油閥的位置變了，由底部變成了油箱的頂部。飛機在做負過載飛行時，只有藉助於專門的裝置，才能保證向發動機正常供油，這就是倒飛油箱。 在設計主油箱的時候，在飛機油箱的下部專門加裝了一個倒飛油箱。倒飛油箱位於主油箱底部，正常飛行時，倒飛油箱雖然灌滿了油，但不起作用。當飛機真正倒飛時，油箱裡的油都流到原來的上部去了，無法繼續供油，而倒飛油箱反而朝上，油不流失，於是飛機就接通倒飛油箱系統，轉為由倒飛油箱供油。現代作戰飛機常常會給倒飛油箱增加一定的壓力，保證在倒飛時的順利供油。

但是要特別說的是倒飛油箱很小，油量有限。所以飛機在倒飛油箱裡的油耗完之前，必須再次改平飛，待倒飛油箱再次灌滿油之後，方可做下一次倒飛。這就是飛機為什麼不能長時間倒飛緣由了。一般現役的三代半主力現役戰鬥機，倒飛油箱供油時間大多不會超過1分鐘。

飛機油箱的下部專門加裝了一個倒飛油箱。倒飛油箱位於主油箱底部，正常飛行時，倒飛油箱雖然灌滿了油，但不起作用。當飛機真正倒飛時，油箱裡的油都流到原來的上部去了，無法繼續供油，而倒飛油箱反而朝上，油不流失。 於是飛機就接通倒飛油箱系統，由倒飛油箱供油。軍用航空器，每一個功能部件的設計都是複雜而精準的！飛機空中反滾飛行，理論上就是這樣供油的。夏荷戀冬雪

現代飛機為了解決這個問題，一般會設定一個倒飛油箱，以專供飛機在倒飛時供油。由於地心引力的作用，航空燃油的的流向一般是向下，但是當飛機倒飛時，處於底端的燃油口無法吸到處於上方的燃油，這就使得飛行器在倒飛時很可能遇到燃油供給中斷的問題，因此航空器在設計時，一般會設計一個專供倒飛時的油箱，這種油箱相對於主油箱，會設定上下兩端兩個進/吸油口，當飛機處於倒飛狀態時，油箱的上端吸油口開啟，燃油從倒飛油箱供給發動機，當飛機處於正常狀態時，倒飛油箱的兩個進口開始自動從常規油箱中吸油以注滿倒飛油箱。

但是由於飛行器的體積問題，倒飛油箱的容量一般不是很大，在第三代戰鬥機中，一般以倒飛時供油一分鐘為標準來設計倒飛油箱的容量。在一些航空器中，還會有增加倒飛油箱壓力的設計，以此來增強倒飛油箱的供油能力。由於這種原因，航空器的倒飛狀態一般受到嚴格限制，當倒飛油箱告警後必須改平，只有當倒飛油箱從主油箱灌滿航空燃油後，才可以進行下一次倒飛。

目前的航空器倒飛油箱供油裝置有多種設計，比如由電動機驅動位於油箱兩端的葉輪，或者由多個供油泵來控制油料吸出，還有以配重來自動判斷飛行狀態從而對航空器進行供油，選用那種倒飛供油裝置一般取決於設計中的多種考量。相對來說，民用航空器對於倒飛的考量沒有軍用航空器那麼嚴苛，而軍用航空器在逐年的發展中，對倒飛供油的水平也在逐步提升。

修理過汽車的都知道，當將汽車氣缸倒置過來後，氣缸會由於無法再吸入燃油而發生熄火現象，那經常需要倒立俯衝以及翻滾飛行的飛機為什麼就沒有出現發動機熄火現象呢？其實，這個解釋起來並不是很難，現代戰機的油箱主要分佈在翼根以及機身上的其他部分，並且每個獨立的油箱都可以直接向燃燒室提供燃油，且每個油箱之中都有相應的加壓閥門。所以在飛機進行滾轉動作時，控制輸油管道閥門中央計算機會對所有角度良好的油箱進行施壓並且將燃油注入燃燒室。

而在滾轉動作結束後，油箱內較少的燃油會在計算機的控制下流向油箱內燃油還算多的獨立油箱內並且準備應對下一次機動動作，所以不管在什麼情況下。都會有一個角度較好且油料充足的油箱向燃燒室內注入燃油，所以戰機在天上花式氣動才沒有出現發動機失去燃油停止工作的現象，而且值得一提的是。在早期沒有中央計算機控制輸油管道的時候，由於飛機很少會做長時間的大幅機動，並且在翼面發生偏轉之前機械結構會將相當可觀的燃油注入到燃燒室中準備進行燃燒。

在進行加力飛行時也是如此，即使飛機在設計時沒有智慧的計算機管控油路系統。相對還算可靠的機械感應裝置也會在加力杆推動時不停地向燃燒室內注入燃油。並且最新的F-35以及F-15戰機的中央整合計算機還擁有控制燃油加入量，這極大的避免了燃油加入過大燃燒浪費的情況，這不僅使得短小的F-35“肥電”戰機也有了前輩大黃蜂一樣的飛行距離，也讓F-15SE更能擔當起“地表最強”隱身戰鬥轟炸機的稱號，這項技術不知中國的殲-20有沒有應用，但是估計這種可控燃油注入的方式很快就會成為殲-20超巡和遠距離航行的最重要系統。

Feed Tank 伺服油箱（又叫系統油箱）

戰鬥機並不是直接從油箱中抽取油然後直接送給發動機的，而是在發動機前面設定了一個小型的伺服油箱（Feed Tank），其他油箱裡的油透過油泵抽取送到這個伺服油箱，而這個油箱有機械液壓增壓裝置，可以穩定的將油料擠壓供給發動機，從而保障發動機在任何狀態下都可以穩定的獲取燃料，保障穩定的工作。

殲-8戰鬥機的液壓系統油箱

所以說，不管戰鬥機倒著飛、側著飛、滾著飛，都不影響發動機的供油，要不然在進行劇烈機動的時候，一個燃油供應不上，發動機罷工，那就準備死翹翹把。

飛機機翼油箱有一個橡膠“內膽”，並且沒有空氣進入。當燃油使用了一部分之後，沒有油的後部會癟掉，自動將燃油“壓往”管路。橡膠內膽還有一個重要的特點，就是被口徑不是很大的子彈或機炮炮彈擊穿後，會自動“癒合”，以阻止燃油洩漏。