誠如問題所言，插電混動（PHEV）優點很多，但缺點也不少。這裡簡單說幾個。

首先，插電混動因為有兩套動力結構，外加不大不小的動力電池組，成本往往都比同級燃油車更高，比亞迪唐系列就是個很典型的例子，更加過分的還有賣到19萬的COROLLAPHEV。

其次，日常用車時，插電混動更加依賴充電樁。這一點可能有點顛覆大家的認知，很多人認為買插電混動車，就是因為沒有純電續航焦慮，可以當作燃油車開。然而，想要完全發揮插電混動車的行駛質感、經濟性等產品優勢，還是得保證足夠的電量才行，因為這涉及到它的第三個問題——饋電行駛質感落差很大（主要指中國產插混車）。

插電混動車的動力模式不外乎三種，純電驅動、混動、發動機驅動，前兩種動力模式都沒什麼問題。關鍵在於最後一個，當電池沒電、只能靠發動機驅動時，問題就都出來了——行駛頓挫明顯、動力反饋遲鈍、油耗從6L飆到12L等等，原先價值25萬的車，瞬間可落回10萬元的質感。原因就不說了，中國產發動機的水平大家都心知肚明。

所以，為了能讓插混車發揮插混車的優勢，最好保證車輛一直有電。純電車500KM的續航，一週充一次電都不慌，插混車只有80KM的續航，基本每兩天就要充電。這就是為什麼說“插電混動更加依賴充電樁”的原因。

此外，從國家政策層面來看，插電混動依舊需要內燃機、需要石油資源，不能幫助國家改善能源結構或擺脫能源依賴。從環保層面來看，插混車依舊有道路排放，不像純電車有助於汙染集中管制，所以在北京地區，插混不允許上綠牌。這些都是問題。

當然，插混車也有很多優點，和電動汽車相比，插電式混合動力汽車沒有里程焦慮。

電動汽車續駛里程受氣溫和車速的影響很大，在充電設施佈局尚不完善的今天，如果駕駛電動汽車長途行駛，很容易產生里程焦慮。插電式混合動力汽車同時擁有發動機和電動機兩套相互獨立又相互輔助的動力系統，駕駛人可根據剩餘路程與電量，在純電模式和混動模式之間自由切換，能做到短途或市區工況用電駕駛，長途或高速工況用油行駛。發動機能直接驅動車輛前進，使插電式混合動力汽車不像電動汽車一樣具有里程焦慮。與油電混合動力汽車相比，插電式混合動力汽車環保效能好。

油電混合動力汽車雖然也有發動機和電動機，但它的電池容量很小，無法利用外接電源給電池充電，電機功率也很小。所以，油電混合動力汽車的電機無法驅動車輛長時間或高速行駛，發動機只在起步、啟停時才不啟動。雖然它的節能效果優於普通燃油車，但和純電里程高達50-100公里的插電式混合動力汽車相比，綜合油耗還是更高。所以，插電式混合動力汽車的節能減排效果優於油電混合動力汽車。

插混新能汽車只是在原燃油車上，新增加上發電裝置而已！在維修成本上沒有任何減少。筆者強力推薦還是純電動或新型燃料電動為好！