波音767是美國波音公司開發用的中大型、長航程、寬體雙發噴氣式飛機，用來與空中客車A300和A310競爭。它是波音公司第一架具有兩乘員玻璃座艙的飛機。767和757是波音民航機中首先使用2人操控的駕駛艙，此外亦是波音客機中最先採用電子飛行儀表。767首個型號是-200型，之後生產較長的-300型。波音767的客艙採用雙通道佈局，主要面向200-300座級市場。

波音767採用了全新的結構，同時是波音民航機中首次採用兩人駕駛制的寬體飛機。波音767在設計過程中，儘量保持與同期研製的波音757有更多的共同性，兩者的駕駛艙設計基本相同，高效的機翼配合高涵道比渦輪風扇發動機使波音767使用的跑道長度相對減少。波音767機身寬5.03米，比單通道飛機寬1.2米以上，這個寬度適合採用舒適的雙過道客艙佈局，標準為一行7個座位按2-3-2式排列，且能適應當時已有的標準集裝箱和貨盤。波音767機翼採用懸臂下單翼，翼根相對厚度15.1%，翼尖10.3%，1/4絃線後掠角31°30′，鋁合金破損安全結構。副翼用石墨環氧樹脂複合材料。鋁合金單縫外側後緣襟翼，雙縫內側後緣襟翼，複合材料的擾流片可用於滾轉操縱，亦可作為減速板使用。尾翼採用懸臂破損安全鋁合金和鋁合金蜂窩結構。機翼下前伸吊掛兩臺高涵道比渦輪風扇發動機。每側機翼和中央翼內各有一整體油箱。前三點液壓起落架。雙輪前起落架向前收起，主起落架為四輪小車結構，向內收起。輔助動力裝置驅動一臺90千伏安交流發電機用於地面和空中應急供電。3套液壓系統由發動機引氣驅動液壓泵供壓。

載裝置採用自動飛行狀態調節控制系統，發動機資料顯示器和警告系統，發動機全部資料完全數字化顯示；霍尼韋爾公司慣性座標系統，數字式大氣資料計算機。數字式飛行管理系統，三餘度數字式飛行控制計算機，包括FCS-700飛行控制系統、EFIS-700電子飛行儀表系統和RMI-743無線電磁顯示器。選裝裝置包括波音的風切變探測和導引系統。波音767在雙發延程飛行(ETOPS)表現突出，1985年5月，美國聯邦航空局(FAA)批准，波音767在遠端飛行中距離備降機場最多可達120分鐘飛行時間，即120分鐘ETOPS。1989年3月，又率先被美國聯邦航空局批准180分鐘ETOPS。這樣，波音767就可以執飛更多的從美國出發的跨太平洋和跨大西洋航線。

波音KC-767是一種戰略運輸機和空中加油機，衍生自波音767系列機型。安裝有波音公司先進的空中加油導管和“遠端空中加油操作員Ⅱ系統”,具備一次為8架戰鬥機補充燃料的能力，能為目前所有的西方戰鬥機進行加油。KC-767可以在加油飛機和運輸飛機之間自由轉化，在保持空中加油機主要的加油能力的同時，還具有運輸人員和物資的運輸能力。KC-767使用了包括石墨碳纖維、凱夫拉等新型材料，提高了飛機結構強度和壽命，降低了重量。它更突出的特點是採用了可變換貨艙的結構設計，同時具有運輸機和加油機的功能。由於KC-767的加油系統都佈置在主貨倉的甲板下，它透過調整模組化地板，還能利用機內空間實現運輸貨物和人員。在保持加油能力的前提下，可以容納200名乘客和4輛軍用卡車。同目前美國空軍的主力加油機KC-135相比，KC-767能多載20%的燃料，適應能力更強，它的貨物和人員運輸能力更是KC-135的3倍，稱得上是目前世界上先進的加油機。

E-767預警機是美國波音公司產品。使用的是767-200ER型機體，機內容積是E-3的2倍，工作平臺面積比E-3多50%，利於配備更多的任務系統和裝置。它的最大起飛重量達175噸，最大平飛速度800公里/小時，實用升限1.2萬米，經空中加油其滯空時間為22個小時。不加油最大航程達1.037萬公里，比E-3要遠20%。E-767配備2名駕駛員，機上另有專司預警和控制系統的操作及指揮人員共20人。E-767是E-3"望樓"的發展型，機上所配備的雷達、航空電子系統和電子戰系統都是E-3所用裝置的改進型。它採用的AN/APY-2型機載預警雷達是E-3所用的AN/APY-1型雷達的第二代產品，因而E-767的戰術技術性能明顯比E-3"望樓"優越。E-767在作戰飛行高度上能探測320公里外的目標，對高空目標的探測距離達600公里，可同時跟蹤數百個空中目標，並能自動引導和指揮30批飛機進行攔截作戰。在"合作對抗2003"多國空戰演習中，日本1架E-767預警機伴同6架F-15J戰鬥機，經過空中加油，飛越太平洋抵達美國阿拉斯加，向世界顯示日本E-767預警機具有"窺探"世界各地的能力。

波音767作為加油機的平臺是綜合考慮的結果，其實論機型大小，當然是波音777更大了，但是波音777用於加油機也有一個問題，就是翼展太大，在一些海外機場就存在安全問題。空客使用A330作為加油機，空客的A330已經非常長而寬了，而波音777比空客A330還大一圈，這簡直就讓人受不了了。如此龐大的機型導致了KC777加油機無法推廣，而是波音767的大小合適，比KC-135大一圈，與空客A330也比較接近。

在維護成功方面，當然是波音767更有優勢。同理，預警機也是這麼一個道理，預警機要使用通用平臺，目前的美軍下一代預警機還沒有出現，E-3D使用的是波音707客機機身，大小夠用。還是那句話，波音777太大了，不適合作為軍用輔助機。用波音767作為加油機和預警機平臺也算是比較合適，大小剛剛好，日本航空自衛隊就是用波音767作為預警機，同樣也是考慮到波音707的機身太久，而波音767的機身不僅大小合適，也比較先進。因此日本訂購的E767預警機就是用波音767的機身。

具體的說是767-200ER機身，機內容積是E-3的2倍，對於一款預警機而言已經足夠用來俄，最大起飛重量達175噸，如果用波音777，那麼要突破200噸，如此龐大的機身在海外部署時就顯得非常不便。而且也沒有必要為了波音777的機身，去研製一個更大的雷達。波音777依然是洲際客機定位，超遠航程，而預警機和加油機，夠用就好，太大維護費用也高。