其實小藍真的為廣大上班朋友著想，不管小藍怎麼賺第三方的錢，只要不收騎車人的錢，帶來方便，我認務小藍是最棒的，我們就有義務保護小藍單車。

這是新推出的小藍單車搭載的觸控屏，太陽能供電。

不要被其他圖片騙了，觸控屏不等於實時導航。停車才可以開啟螢幕，不然騎得時候盯著螢幕看不安全。

未來，不排除小藍會繼續新增新功能。

既然計劃花費高成本釋出高階共享單車，我覺得沒必要拿國民素質低來說事。首先會用共享單車的群體，大部分是新生代的年輕人，素質相對較高，其次，信用機制、損壞賠償的制度的完善。現階段已經有幾家共享單車品牌公司做的比較好。其實共享單車上的一塊顯示屏和公交站臺或者其他公共場所的一些智慧裝置沒什麼本質區別，如果要一味得說會遭到惡意破壞，這種機率是對等的，既然上述設施能早已存在。所以完全不必擔心智慧共享單車會生存不下去。

我曾經以為腳踏車要退市了，畢竟充斥著電動車，汽車的道路很擁擠了！誰曾想單車變摩托了，摩托都沒有他混的開。共享經濟模式全球ing

是導航、其實我不併擔心是不是真的，一旦出來，我認為那塊螢幕不是碎了就是沒了，給個建議，裝個攝像頭，誰拿走的，誰砸的，都給他們記錄下來，直接聯網派出所。

2017年5月19日，共享單車行業老三小藍單車宣佈推出彎道超車殺手鐧——麒麟計劃：構建精準廣告媒體平臺，重新定義共享單車商業模式，開啟行業下半場。

這句話我們可以理解為：為了提高盈利水平，我們小藍單車決定在單車身上加一個廣告展示位用來流量變現，從而擺脫虧損，開啟老三逆襲老二老大模式。

當前業內所認為的共享單車的盈利模式主要在於三點：

一是押金：少到99多到299的押金，是每個使用者想要用車的前提條件，這個押金大部分使用者為了用車方便以及各種原因是不會取出來的。

以ofo為例，使用者超千萬，押金99，按50%的押金留存率來看，那麼大概有5億的押金款在ofo公司手裡，這5億是使用者無息放在ofo這裡的，絕大部分共享單車都是拿這個押金錢去造更多的單車，招更多的人，擴充自己的地盤去了。

二是賬戶餘額：目前大部分單車沒有實時付費的玩法，都是我騎完要付一塊錢，但是最低充值金額是十元，所以你還會剩九元餘額在賬戶裡面，這個餘額跟押金錢是一樣的用途。

三是租賃費用：每個小時一元的使用費，使用者在使用共享單車的時候，需要付一定的“租賃費”，按照ofo的商業模型來算的話，每個車每天被騎五次，一個月騎24天，連騎四個月，這個車的成本價就回來了，接下來的服役時間都是在創造價值了。

我們一個一個的來分析這三個盈利點。

首先是大家最為關心的押金問題，為了證明自身實力雄厚，沒有挪用大家的押金，大部分共享單車企業會將押金在銀行設一個專戶，專款專用，以示自己的“清白”，或者將押金設為銀行監管，當然到底有沒有專款專用，相信也只有自己內部人才知道。

不過這個押金問題在5.22號交通運輸部《關於鼓勵和規範網際網路租賃腳踏車發展的指導意見(徵求意見稿)》中已經得到了解決：“企業對使用者收取押金、預付資金的，應嚴格區分企業自有資金和使用者押金、預付資金，實施專款專用，防控使用者資金風險。企業應建立完善使用者押金退還制度，積極推行“即租即押、即還即退”等模式”；此外馬雲爸爸的支付寶也是推出了芝麻信用共享單車免押金模式，相信在馬雲爸爸和交通運輸爸爸的雙重刺激下，“挪用押金”這個模式以後估計是行不太通了。

其次我們來分析下賬戶餘額，在這個“你充100返100，我充100返120”的補貼中，大部分使用者的賬戶餘額上已是一大串的數字，當然這又成功的圈了波錢。

最後來看下每個小時一元的租賃費，目前來看這個收益暫時估計還不夠維修費、人力成本費的，而且在行業沒有形成壟斷之前，這個價格估計不會上漲，就算形成壟斷，也漲不到哪去，你總不可能騎一個小時五塊、十塊吧，加上現在的充100返100、紅包補貼車等活動，這幾乎就是免費讓使用者騎車，培養使用者的消費習慣。

而大肆補貼、造車招人、跑馬圈地、公關宣傳這都是要錢的呀，共享單車發展到現在已然是沒有多大的技術壁壘了，但不要忘記資本本身也是一種壁壘，現如今誰還想入共享單車這個局，沒個十億左右的資金連坐下的資格都沒有，比起造單車和招運營人員來講，使用者已經固化了的消費習慣才是更可怕的，你要想從現有的單車巨頭“口裡奪食”，那起碼你要用比它更大的優惠和活動去誘惑使用者吧？

所以講到底，資本才是決定此次共享遊戲的唯一因素，可是風投也不是傻子呀，雖然叫風險投資，但資本天生就是趨利的呀，真以為世上有那麼多免費做公益的企業嗎？到了C輪、D輪融資了，投資人就會開始逼著公司想辦法盈利，如果你還想繼續燒錢做補貼的話，那對不起了，我可能要撤資或者考慮換個人來管理了，所以那麼多那麼多曾經的“仇人”最後在資本的撮合下“相逢一笑泯恩仇”。

那麼共享單車有這麼多的使用者，從哪個方向“突圍”呢？筆者認為共享單車要想突圍，突圍點一定在共享之外的：大資料+廣告。

一是流量分發：在網際網路社會，流量就是力量；你掌握了應用入口，那麼你也就掌握了話語權！共享單車擁有日均千萬級別的流量（ofo號稱每日訂單達1000萬單，摩拜更是隨後宣佈每日訂單超過2000萬單），就算你轉化率再低再低，也抵不住如此龐大的人群呀。

二是基於LBS的廣告推送：每個顧客在使用共享單車時，他從哪去哪，騎了多久，沿途經過了哪些地方（要經過哪些地方），這些資料共享單車都可以獲取到，並可以對此加以智慧分析，比如A使用者在六點騎車去某商業中心，那麼系統推斷他是不是去商業中心用餐，從而提前將商業中心的相關餐飲優惠資訊推送給他，或者提前將其他好吃的商家資訊推送給他進行“截胡”；此外還可以透過獲取使用者的其他搜尋資訊，比如他在情人節前在淘寶搜了玫瑰花，那麼在騎車的過程中系統會向他推送沿途的花店優惠資訊，使用者每次騎行後，可以在APP裡面查詢自己的騎行記錄和沿途進行推送過的廣告資訊。

三是精準廣告投放：共享單車的使用者都是經過實名制認證單獨使用者，這可都是值錢的資料，多少企業想買都買不到。共享單車可以根據使用者的資料，分析此人是什麼職業，愛好什麼，喜歡什麼東西，然後進行精準廣告推送。分眾傳媒有100多萬塊螢幕，而共享單車如果每輛車上裝一塊的話，立馬就可以超越分眾傳媒，成為第一大，並且比之分眾傳媒關注度低泛營銷的效果來說，共享單車螢幕的效果應該更好，轉化更高。

四是增強軟體社交功能：目前共享單車的整個可玩性較少，大家都是騎完就走，使用者與使用者之間根本沒有產生任何的社互動動，自然也無法將整個故事講的更加完美。如果加上社交這個功能，那麼共享單車就不僅僅是個出行工具了，具體的社交玩法大致為：可以檢視同一輛車的不同時段的騎行主人；可以檢視附近的車是誰在用；可以檢視導航跟你去同一個方向的單車等等，透過這些更多的增加了共享單車的可玩性，也能增加使用者的粘性。

當然如果加了這廣告這個模組，可能會引發一些問題：比如安全性問題，使用者在騎行的過程中看因為這個廣告的干擾出了事故，這個誰來負責；使用者體驗性問題，我花錢消費，你還要給我看廣告，我就那麼喜歡看廣告？

所以使用者免費騎車，讓廣告主來買單，透過廣告來盈利，這或許才是共享單車未來的正確開啟方式，也大概是未來共享經濟的趨勢。

其實最好的導航設計我覺得應該是 就一根指標 配語音播報， 你語音告訴目的地 然後電子回饋 確定目標後 邊走邊提示 簡單有效 個人觀點 平板不適應真的

你想讓所有的小藍車全部毀滅報廢嗎？又不是不知道很多狗娘養的畜生。不到一天絕對全部給拆走。這些人我覺得當場打死不用負責。還要獎勵打人者每人一萬元。看看那個狗娘養的敢破壞單車拿回家自己用

小藍單車採用碳纖維，內三速，7.9寸顯示器，看到這看我想罵人，這是那個傻叉想出來的招式？在都沒能徹底解決被損壞的前提上馬這個無異於自殺…

如今如火如荼的共享單車環境下，小藍單車顛破小黃車ofo、摩拜單車燒錢模式，提出新的盈利模式“麒麟計劃”，一塊新增的電子螢幕，讓共享單車走向智慧化。

目前國內已有大大小小100多家共享單車企業，在如此眾多的商家競爭下，精細化運營，個性化服務已經成為競爭的趨勢。為了提升使用者體驗，小藍單車在許多細節方面下足了功夫。

第一便是可調高度的座椅，這是之前小黃車所沒有的，此前常常因為小黃車沒有合適高度而放棄騎車。

第三是剎車系統，可能很多人不會在意這些細節，可是小藍車為了保證安全性，前後輪剎車系統是不一樣的，在前輪用了內鼓剎車，讓制動距離變短。

而今年的“麒麟計劃”中新增的一塊螢幕也是小藍單車的一大創新點。新版小藍車是升級版共享單車bluegogo Pro 2。

升級版的bluegogo Pro2採用了專業的三檔變速器，在爬坡、逆風等情況下可以使用輕踏擋踩踏；一般狀況下使用標準檔；快速檔顧名思義就是在需要快速的情況下使用了，速度相較於之前可是提升了37%。

bluegogo Pro 2升級版車架採用了碳纖維，車身輕了不少。7.9英寸智慧中控螢幕採用太陽能供電，防塵防水，不用擔心下雨會損壞了。透過這塊螢幕，除了為使用者在騎行過程中提供精準導航外，還能將騎行過程中產生的速度、距離等資料實時體現在螢幕上，還可以作為嚮導，為使用者提供吃喝玩樂的服務入口。