中國自主研製的C919大型客機試飛成功。承載著華人“大飛機夢”的C919,真真切切地展現在華人面前。

從2007年大型飛機研製重大科技專項正式立項,到2015年C919飛機首架機在中國商飛總裝製造中心總裝下線,再到今天,中國產大飛機從藍圖到在藍天下翱翔首飛,歷時10年。　　

10年腳踏實地、攻堅克難此刻贏得華人一句驕傲的感嘆:華人能夠造大飛機了!

C919托起華人“大飛機夢”

　　從立項、設計到研製,C919一直是人們關注的焦點,人們為何對他如此牽掛?大飛機的中國產化率有多高?有沒有自己的智慧財產權?是否符合國際標準?時間表為何一再推遲?將來能否盈利?一系列問題貫穿在C919設計研製始終。

　　這是因為,不僅華人,國外的供應商、飛機制造商、航空公司以及民航管理部門都知道:C919真的不同。

　　——C919大型客機對標國際標準,是中國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機。2008年開始研製,基本型混合級佈局158座,標準航程4075公里,增大航程5555公里。“更安全、更經濟、更舒適、更環保”等特性,後續還可在基本型的基礎上,研製出加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務型等系列化產品。

　　——C919大型客機為華人自主設計,具有完全自主智慧財產權。C919總設計師吳光輝說,針對先進的氣動佈局、結構材料和機載系統,研製人員共規劃了102項關鍵技術攻關,先進材料首次在中國產民機大規模應用,數百萬零部件和機載系統研製流程高度並行,由全球優勢企業協同製造生產。

　　——C919大型客機研製舉全國之力,所採用的新技術、新材料、新工藝對中國經濟和科技發展、基礎學科進步及航空工業發展有重要的帶動輻射作用。國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研製,包括寶鋼在內的16家材料製造商和54家標準件製造商成為大型客機專案的供應商或潛在供應商。

　　說起造飛機,人們首先想到的是材料。C919選用什麼材料?吳光輝說:“中國產民機首次大規模應用了先進複合材料:第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。而材料供應商中就有寶鋼等中國企業的身影。”

　　中國製造是造“殼”造不了“芯”的質疑一直圍繞著汽車、輪船、海工、飛機等領域。C919僅僅是造“殼”嗎?記者採訪瞭解到,C919專案團隊已經攻克了一系列難關,C919的零件、裝置、部件、部段總共超過百萬件,在最核心的機載系統供應商選擇上,C919專案明確了從國外供應商中擇優選擇與中國企業合資的企業,最終促成國際供應商與國內企業合作,組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業。

　　中國商用飛機有限責任公司(簡稱:中國商飛公司)董事長金壯龍表示,C919從“殼”到“芯”,從零件到部段,都有國內供應商的參與。C919首架機機頭、前機身、中機身、中央翼、中後機身等九大部段由中航工業西飛、成飛民機、沈飛民機和洪都航空等國內航空工業企業製造,推進了國資、民資和外資在民機產業鏈上融合發展,提升了西子航空等民營公司的科技水平和民機配套能力,顯著提升了國內航空工業的工藝水平、製造能力。在大型客機專案的引領帶動下,西安、成都、瀋陽、南昌等民用航空產業園或航空城建成,上海航空產業園初具規模。

　　C919專案激活了民機產業,推動了上下游產業鏈的銜接。據瞭解,全國民機產業鏈上有近20萬產業工人參與大型客機專案。目前,C919大型客機國內外使用者數量為21家,總訂單數達到了517架。

重拾夢想,天空要有中國飛機的影子

　　矗立在上海飛機制造廠草坪上的“運十”客機,它凝聚和承載著中國老一輩航空人的大飛機夢想,也給如今的中國航空人以激勵和警示。

　　1970年8月,國家下達代號“708工程”任務,設計製造自己的大型噴氣式客機第一次被提上議事日程。10年後,“運十”客機騰空而起。然而,由於種種原因,1985年,“運十”專案被無限期擱置。

　　2008年,中國商飛公司成立,上海飛機制造廠重組為上海飛機制造有限公司,成為中國商飛公司的總裝製造中心,中國民機人重拾舊夢,開始了中國產大型客機研製的新徵程。

　　中國商飛公司成立的第二天,時任國務院總理的溫家寶同志在《人民日報》發表題為《讓中國的大飛機翱翔藍天》的署名文章,強調指出:讓中國的大飛機飛上藍天,既是國家的意志,也是全華人民的意志。

　　“中國要上‘大客’(大客機)了!”這一句話,一個信念,一個目標,就如燈塔,不僅感召了海外專家,也吸引了數千名高校學子,他們當中有為了C919離開空客、波音的資深工程師；也有堅守在上海飛機制造廠30多年的老工匠。他們都懷著一顆拳拳之心,將自己的夢想打上“C”的標籤,他們說這個“C”有兩層含義,一個是大客機(C919),一個是祖國(China)。

　　從初步設計到詳細設計再到機體制造,C919走過了10個年頭,這一飛機型號也如“箭頭”一般在國內掀起民機制造熱潮。

　　C919要角逐國際市場,還面臨著嚴峻的挑戰。在國際市場上,前有領先的國際巨頭波音、空客,後有幾乎同步踏入民機市場的俄羅斯和日本、南韓。

　　當前,不論是設計、總裝、新材料研製、零部件供應,還是專案管理、服務配套,我們與國際民機巨頭都存在著較大差距。

　　無論怎樣C919,對於中國而言,不管如何艱難,民機產業已經起步,“造不如買,買不如租”的時代將永遠成為歷史。

截至目前,C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內外使用者,訂單總數570架,其中包括美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。

在中國航空工業的發展歷史中，主要研製過的客機有基於運7平臺的新舟60系列輕型客機，最大起飛重量21.8噸，航程1600公里;以及全新設計的ARJ-21客機，最大起飛重量40.5噸，航程2225公里。和它們相比，C919是中國製造的具備實用價值的最大型客機;它的成功下線，是中國客機研製歷史上的重要突破。

C919意味著買不如造的開始。今天一大步，我們開造，雖說攢來不少洋貨，但可加速促進各項系統發展。過去沒有這樣一個平臺，產業進步沒抓手，現在則可紮實努力，積跬步熟知千里之遙。國貨當自強！為中國航空人的成就喝采加油！

C919在萬眾睹目中，在我們的激動又些許擔心中，也在世界的關注中，一飛成功！

這意味著什麼？這說明 中國中型民用機終於從無到有，相比於運10，它適逢國運昌盛，遇上中國大發展時代，命運自然不同，後續意義不可估量！

1.首先，有了開始，就會有繼續。中國的事情，那肯定是一發而不可止。尤其是當前我們國家大的突破接續井噴式的出現，更大的C929已經在準備之中，可以看到它的前景。

2.其次，中國在追趕先進上有了一個重要的基礎，一個重要的平臺。飛機制造號稱現代工業王冠上的寶石，意味著它能帶動一大片工業的進步。

4.也可以預見到，會給中國帶來很多的效益，至少我們不再是單純的買家了！手中有東西，談判就有主動性。光降低外匯支出，節約經費，都相當可觀了！

至於有些人質疑產量問題、市場問題，現在訂單已經達到500，還不夠說明問題嗎？國內4000多架的市場需求，還不夠養活一個919嗎？至於什麼適航證的問題，可以預料歐美會給我們使很多的壞招，阻止中國飛機的崛起，鬥爭是長期的。既然講市場規則，那中國完全可以用同樣的規則來應對。如果違反規則或想讓我單方面遵守，那對不起，我相信，作為全球未來最大的飛機市場的中國，市場本身就是最大的牌。

反過來想，如果沒有C919，這一切都不會發生。