尾槳方向和主槳旋轉方向是沒有直接關係的，但是有間接關係。尾槳主要是為了平衡旋翼主槳旋轉產生的扭矩外加輔助飛機轉向，常規佈局直升機尾槳的轉向是一定的（PS中會解釋），如何安置具體要看槳葉怎麼設計，總之要起到平衡主旋翼扭矩的作用。如圖1所示。紅色箭頭表示直升機的前進方向，主旋翼的旋轉方向為順時針，藍色雙箭頭表示尾槳受力的方向（吹風的反方向），這樣就平衡了扭矩。尾槳旋轉方向一定+尾槳吹風方向一定，就可以決定尾槳的設計（正槳還是反槳）。

PS:尾槳的旋轉方向在設計上是有講究的，主要考慮尾槳的前半段在主旋翼下洗尾流中，因此，尾槳旋轉方向要保證尾槳前半段朝上旋轉，以增大氣流的相對速度。

有的！如果在沒有尾槳的情況下，直升機會因為主螺旋槳強大的旋轉力，自身產生不可逆的自旋效應，而為了抵消這股自旋效應，需要在直升機的尾部安裝一個小的尾槳，利用橫向的風力來穩定直升機自身。

所以當直升機主螺旋槳逆時針旋轉時，尾部螺旋槳普遍是部署在飛機右側，而當直升機主螺旋槳順時針旋轉時，尾部螺旋槳普遍是部署在飛機左側。

可是隨著歷次城市反恐戰爭所總結出的經驗來看，直升機的尾部螺旋槳極易受到來自地面火力的打擊，所以便出現了通州對轉螺旋槳，也就是使用兩個主螺旋槳反向旋轉，這樣一來就能相互抵消自身所產生的自旋效應。