現在世界上有美國、法國、日本、巴西、以色列、中國能做到，不過對於直升機來說用處不大，這樣的話不如加一個副油箱，更好

軍用直升機使用靈活，但大多作戰時長和飛行半徑較短。因此，直升機空中加油非常重要，但風險也很高。目前全球有大約有31個國家掌握了戰鬥機相關加油技術，但是空中加油中難度最高的一項——直升機加油，則很少有國家能做到！目前只有美國、法國、日本、中國、巴西、以色列等少數國家可以掌握。

（1）2001年12月，我海軍“超黃蜂”直升機(法國引進，後中國產化為直-8)首次成功在黃海實施了懸停空中加油。至此，海軍艦載直升機必須著艦加油的歷史宣告結束，這也填補了中國海上補給方式的一項空白。

（2）老美率先將C-130螺旋槳運輸機改裝成了空中加油機，是世界上最早給直升機加油的加油機，目前美軍對直升機空中加油技術已經有了非常成熟的運用，MH-47E及MH-53J等美軍特種直升機均裝有空中加油裝置，以適應美軍稱霸全球的戰略需要。

（3）法國能空中加油的直升機是EC725/H225M直升機。H225M是法國歐洲直升機公司(後改為空中客車直升機公司)研製的中型軍用直升機。

（4）2018年12月，巴西空軍一架H-36 (其實就是H225M) 直升機成功進行了該國首次直升機空中加油測試，由此，巴西成為世界上少數具備該能力的國家之一。

（5）鑑於以色列空軍幾乎是照搬美軍空軍先進裝備和作戰體系，所以具備直升機空中加油能力並不意外。以色列裝備的CH-53“伊蘇爾”重型運輸直升機接受過KC-130加油機的加油。

（6）日本也具備了直升機空中加油能力，畢竟日本從美國購買到大量裝備，包括UH-60J“黑鷹”、“海鷹”直升機以及C-130運輸機，裝備齊了，擁有直升機空中加油能力也合乎情理。美空軍的HC-130加油機給UH-60J直升機提供過空中加油服務，空中加油可以確保UH-60J直升機的續航時間。

空中加油技術概念，誕生以來，世界各國誕生了不少的空中加油機，給直升機空中加油目前不是什麼高難的技術。下面看看這幾個國家的空中加油技術以及各型空中加油機。

美國，在空中加油技術，一直走在前面，幾十年來，誕生了許多型號的空中加油機，這其中最具代表的是KC-130J加油機，該機是在C-130“大力神”運輸機基礎上改裝的加油機，KC-130J加油機採用軟管—浮錨式加油系統，在原來的C-130上面改進之後，效能提升不少，加裝了夜視裝置，改進了航空電子裝置，可以為固定翼F/A-18、AV-8B、F-35等戰機加油，還能為CH-53E、MV-22B魚鷹”、HH-60G“鋪路鷹”直升機傾旋轉翼飛機加油，同時還能運送人員和相關物資，用途比較廣泛。KC-130J通常配有6名機組人員，該機機長29米，翼展40米，機高11米，飛行速度可達582公里/小時，最大載油量38噸，空中加油活動半徑1850公里。

A400M運輸機是歐洲自行設計研製的一款新型運輸機，本來歐洲的軍用運輸機機型就很少，一般都是進口美國的C-130，但是長期用C-130必然會落後了，所以推出了A400M。A400M機長43.8米，翼展42.4米，機高14.6米，最大起飛重量141噸，最大載荷37噸，載重37噸最大航程3300千米，這個效能非常好，因此各國都裝備。該機的最大特點是一機多用，也順便作為空中加油機使用，可以加裝加油載具和加油吊艙，可以隨時加裝，可以攜帶燃油量達到50噸，貨倉還能攜帶兩個5.7噸的油箱，這個載油量快趕上俄羅斯的伊爾-78加油機了，該機可以為戰鬥機加油，同時也能為直升機加油。A400M在空中加油時候，可以減速213公里/小時為直升機加油，還能在770公里/小時的時速下為戰鬥機加油，因此，該機效能比較出色。

C-295運輸機是一款不錯的中型運輸機，是由西班牙卡薩(CASA)公司研製的多用途軍用中型渦輪螺旋槳運輸機。C-295翼展為25.81米，機身長24.45米，機高8.66米，該機最大起飛重量為23.2噸，淨載重量9.7噸，最大巡航速度480千米/小時，最大航程5278千米有多個國家裝備，很早之前，C295W中型運輸機為直升機提供加油服務，加油的直升機是H225M，該機的低速效能特別對於直升機來說，是一個不錯的機型。

眾所周知，巴西的飛機制造工業也不錯，KC-390是巴西航空工業公司研發的一種中型，雙發渦扇軍用運輸機。也可作為空中加油機，最大載重23噸。KC-390從設計之初就確定要具備成為空中加油機的能力，左右機翼外側有加油吊艙，採用軟管系統為其它戰機加油。在執行加油任務時，最多可以裝載37.4噸燃油。該機的效能和KC-130差不多，也可以為直升機進行空中加油。其他國家比如以色列，日本，用的直升機加油機都是美國的KC-130。

直升機空中加油分兩種，一種是懸停加油，一種是飛行中加油。這兩種加油都在空中飛行狀態下進行，直升機不需要落地就可以進行。

懸停加油是指直升機以較低的高度懸停在空中，一般是15到20米，然後用直升機上的絞車將加油管吊到空中進行加油的方式。這種方式多見於艦載直升機，是在惡劣天氣造成起降困難或無法起降時的應急措施。這種方式技術簡單，很多國家的軍隊都能做到。

飛行中加油和固定翼飛機的空中加油一樣，是在直升機上加裝伸縮式空中加油管，在飛行狀態下跟在加油機後方實施空中加油。這種方式的加油難度比較大，需要小心避開直升機的旋翼，加油機的低速效能要非常好，可以保持很低的飛行速度，不然直升機追不上。由於伸縮是空中加油管很長很大，會給直升機帶來額外重量，所以一般只有需要進行遠端突襲特種作戰的直升機才會裝備空中加油管。

目前具備飛行中加油的軍用直升機不多，最大的使用者是美國軍隊，美國空軍MH-60，MH-53特種作戰直升機，海軍陸戰隊的H-53系列重型運輸直升機，美國陸軍的MH-47和MH-60直升機都能實施飛行中空中加油。除了美國，法國空軍的EC725特種作戰直升機也具備飛行中加油的能力，此外其它國家軍隊就沒有見到有空中加油杆的直升機了。

中國曾經試驗過直升機空中加油杆，不過現在還沒有投入實際使用。

美國有個“大力神”，是最早實現給直升機空中加油的國家，為歐洲、以色列和日本引進，如今歐洲也有了兩型運輸機，可以作為直升機加油平臺，西班牙的C-295，歐洲A-400M，都具良好的低速飛行能力。傳說巴西KC-390，正在研製當中，是否成功，只有驗證了以後，才能得出結論。

3款3型加油機，都得到使用，其中的王者要屬A400M，可在213公里的時速進行加油補給，載油多，航程遠，在技術上屬於後來者，但妥妥的第一，蓋過了多年風光的KC-130J，裝備代有新型出，想來實在是很正常的一件事。

從來沒有考慮研製的我們，是否隨075的入役正在考慮呢？沒有訊息。現有所有機型，好像都不太合適，包括新研製的運-9，要把速度降到200公里，可能性不高。接下來有人講說蛟龍-600可以，沒準是一思路，然只是一型兩棲飛機。

眾所周知，和固定翼飛機相比，直升機可以垂直起降，對起降場地要求低的優勢。但同時，飛行速度，高度，機動性和航程都遠遠不如固定翼艦載機。特別是航程，目前人類現役的大部分直升機其實都是小短腿。為了增大直升機的航程，各國不遺餘力地最佳化著直升機的設計方案，各種複合材料齊上陣，就是為了減重，增加航程。其實，除了降低自重，提升直升機本身的航程之外，還有一個辦法，那就是直升機空中加油。直升機空中加油分為兩種。一種是懸停空中加油，懸停空中加油就是直升機在一定高度懸停，然後將地面加油裝置延伸到空中，給直升機進行加油。懸停空中加油和落地加油區別已經不大了，只能說縮減了起降的步驟，加快了直升機執行任務的效率，對於增大直升機航程來說，意義不大。

另外一種則是和固定翼飛機一樣的，和加油機保持相對靜止飛行的行進間空中加油。這種加油方式，有一定的技術難度，且對於直升機航程的提升效果明顯，可以極大提升直升機的航程，擴大作戰半徑。那麼，直升機空中加油技術難在哪裡呢？難在固定翼飛機和旋翼機速度差異大！固定翼飛機在飛行過程中，速度和迎角都是有一個安全範圍的。而現代噴氣式固定翼空中加油機的最低速度極限，差不多就是直升機飛行的最高速度。也就是說，兩者很難實現長時間伴飛加油。直升機空中加油是美國最先掌握的，解決的辦法很簡單，那就是使用最低極限速度低於普通噴氣式飛機的KC-130加油機。▼KC-130加油機使用渦輪螺旋槳發動機，可以飛得很慢，實現給慢吞吞的直升機空中加油。除了KC-130之外，A-400M運輸機改的加油機和C295中型運輸機改的加油機也具備給直升機空中加油的能力。特別提一下C-295，這是西班牙的得意之作，頂著美俄中的壓力，在輕型戰術運輸機市場殺出了一條血路，贏得了眾多第三世界國家的訂單。西班牙以C-295戰術輕型運輸機為基礎，先後推出了C-295反潛巡邏機，C-295空中預警指揮機，C-295加油機，還有和美國AC-130“空中炮艇”一樣的C-295對地火力支援空中平臺，可以說是武德充沛了。回到正題。那麼，究竟有哪些國家的軍隊，擁有直升機空中加油能力呢？共有五個國家，分別是美國，法國，日本，以色列和巴西。同樣作為世界頂級軍事強國的俄羅斯和我們，都還沒發展這項技術。這五個國家中，有一個比較另類，那就是軍事實力並不突出的巴西。

為什麼巴西也會擁有直升機空中加油能力呢？因為巴西裝備有來自美國的KC-130加油機和來自歐洲的空中客車EC725“超美洲獅”中型軍用運輸機。這款直升機還有一個名字，叫做野貓，還有一個民用版本，叫H225M。它長這樣▼，白色圈中伸出來的，就是它的受油管。這款直升機並不是所有型號都有空中加油能力。一般來說，常用於海上執行任務的艦載型號，才會配備受油管。原因很簡單，除了擴大作戰半徑之外，還因為海上沒油了沒地方降落，只能加油。再回過頭看其他四個國家。

美國是直升機空中加油的鼻祖，▼這是UH-60“黑鷹”直升機空中加油，加油機是KC-130。黑鷹前方伸出來的黑色管子，就是受油管。▼這是美國海軍的CH-53E超級大仲馬運輸直升機，外掛悍馬越野車進行空中加油，加油機不用猜，肯定也是KC-130。不過這個掛著悍馬車加油，著實挺厲害的。▼這是CH-47“支奴幹”運輸直升機在空中加油，前方的KC-130打開了側艙門，好像還有個人在艙門邊，估計是在給後邊直升機飛行員打招呼吧。

法國也有裝備H225M直升機，除此之外還有H160直升機也具備空中加油能力。不過法國用的不是KC-130加油機，而是用的空客自行研製的A-400M加油機。這款加油機和美國KC-130有一個共同點，那就是都是用的渦輪螺旋槳發動機，最低飛行極限速度都比較低，可以實現空中加油。不過，歐洲和美國關係很緊密，很多時候都是一起進行軍事行動。所以在軍事演習的時候，雙方的直升機和加油機也會進行空中加油演練▼。日本和以色列就不多說，這兩個國家基本上都是依附於美國，裝備有大量美國的軍事武器，所以也具備空中加油的能力。但為什麼中國和俄羅斯還沒有發展直升機空中加油的技術呢？原因在於兩棲攻擊艦！俄羅斯沒有兩棲攻擊艦，直升機多用於地面作戰，空中加油並不是剛需。而搭載在巡洋艦和驅逐艦上的艦載直升機主要任務是巡邏和反潛，依靠自己本身的燃油已經足夠使用，所以俄羅斯一來二去就沒有發展直升機空中加油技術。那我們呢？我們也一樣。目前075兩棲攻擊艦還在建造中，其艦載直升機短腿問題還沒擺到檯面上來。我相信，等075型兩棲攻擊艦服役，我們可能也會考慮使用運-8，或者運-9作為基礎研製用於給直升機空中加油的加油機。

空中加油技術自二戰後大量普及以來，目前擁有空中加油能力的國家不在少數，但對於直升機空中加油而言能這能力的並不多。一方面是實際應用的必要性，另一方面是技術上的難度都對直升機空中加油提出考驗，全球範圍內目前具備直升機加油能力的國家包括：美國、法國、日本、巴西、以色列等少數幾國。

不論是影視資料還是實戰應用，美國的空中加油技術一直領先全球，很自然的直升機空中加油也是美國首創。美軍有大量的先進直升機如：UH-60“黑鷹”、CH-53、HH-60“鋪路鷹”、MV-22“魚鷹”等，而且需要全球部署，這就要求美國有對應的空中加油配套。因此，在C-130基礎上改進而來了KC-130J空中加油機，採用軟管—浮錨式加油方式可以為低速的直升機進行加油作業。

由於直升機的低速效能，只能配套同樣低速的KC-130J，該機正常飛行速度約582公里/小時，載油量38噸，可以1800公里半徑內進行空中加油很適合直升機。

法國作為武器裝備自成體系的國家，在各式先進技術方面都有突破，如空客A400M運輸機就有對應空中加油版本。最大起飛重量141噸，載重37噸時最大航程3300千米比C-130要強，A400M擁有良好的空中低速飛行能力完全可以配套直升機使用。

一機多用，除了直升機A400M還可以為戰鬥機空中加油，多用途性值得學習。

日本、以色列直接對標美國，反正技術源想都不用想就是美國給予，有點意外的是巴西在2018年也進行了本國首次直升機空中加油測試。目前為止，由於直升機空中加油技術要求高，主要以美國為主其他國家更多是探索。