我能說這是因為中國汽車業崛起了麼？如果這不是正確答案，那一定是因為豐田同樣發現了插電混動是一條正確的道路，而比亞迪是更早的明白了這一點。

只要合理的，有借鑑意義的，我們都會學習併發揚光大。這個事說明比亞迪在技術研發上面投入了很多，在其中肯定可以收穫更多。真心希望我們中國產品牌發揚光大做大做強。加油加油！

就目前充電技術來說還是微混合適點吧，就未來來說重度混動有前途，所以豐田也是在佈局未來，沒什麼的，至於比亞迪？技術挺好！別的沒啥說的，你讓我說外觀還是營銷？

其實豐田做插電混動比比亞迪要早的多，只是沒有第一時間引進到中國。

1、就像純電動車一樣，豐田並沒有在中國推出EV車型，這是因為豐田是非常看重實際的企業，對待不能難以普及的技術是非常謹慎做市場推廣的。

2、比亞迪與豐田不同的是，比亞迪不是傳統汽車企業，它最大的品牌積澱是電池技術，而汽車領域它僅僅是山寨的鼻祖。因此迅速佔領EV（純電動）和PHEV（插電混動）的市場領域，是比亞迪品牌在汽車行業翻身做主的戰略動作，市場能否成熟，能否普及並不重要。

3、而豐田作為傳統的汽車品牌，品牌價值與汽車銷量都是全球第一，它需要做的是保持產品的質量穩定性和銷量穩定性。EV和PHEV從技術上並不複雜，重要的是在市場上需要很長時間的推廣，並且要有配套設施才能真正使用。而配套設施是需要政府支援的，豐田在這方面並不佔有優勢。

4、我們都知道，近幾年全國各個自主品牌都在大力推廣EV車型，而各地政府也傾力支援，在各個地區增加充電站，讓充電成為可能。但豐田作為外來戶，無論從政府補貼還是從充電裝置上都得不到任何支援，只能放棄EV車型在中國的推廣。

5、現在隨著自主品牌在國內的一輪客戶培育，一些充電裝置已經形成了規模，讓充電車在一定範圍內減少了障礙，同時，隨著豐田新能源技術在中國的現代化生產，也降低了造車成本，跨越了與有國家補貼的自主品牌的障礙。這個時候豐田才開始引入PHEV正是時候。

很多華人都在追捧南韓車，南韓妹子、南韓帥哥，南韓泡菜……甚至鄙視中國產製造！而南韓人卻批次採購了

比亞迪電動

大巴！

孟德君好奇了，南韓起亞，現代，大發這些汽車品牌呢？？？

又有人問了，日本有本田、豐田、日產、三菱、鈴木；美國有通用，福特，克萊斯勒；德國有賓士、寶馬、奧迪、保時捷；英國有路虎、捷豹；印度有

塔塔集團

；瑞典有沃爾沃……這些國家都有自己的汽車品牌，為何他們反而都批次採購比亞迪電動大巴呢？？？

比亞迪

是低端品牌，華人看不上？華人的眼光與國外不同？國外人也感覺進口物品比較高階，喜歡“進口汽車”？

昨天，南韓Ezwelfare公司批次採購了比亞迪電動大巴，這批

電動大巴

將運營在

濟州島

，因為濟州島的中國遊客最多，到時候，就可以乘坐著中國產車在當地進行旅遊啦！此舉簽下南韓有史以來最大的單筆電動巴士訂單！這也充分證明了，比亞迪電動汽車在全球的引領者地位！

比亞迪新能源汽車，已經運營在全球50多個國家200多個城市地區，確實是中國產車的驕傲！

因為每個車企都學比亞迪插點混動，什麼寶馬賓士保時捷邁凱倫。豐田這屌毛已經忍不住想賺更多華人的錢了。反正豐田一出手，日粉腦殘各種跪舔，豐田天下第一。

因為這是大趨勢，能源有一天總會用完，那時候就完了，比亞迪看的長遠！在燒油發動機上我們起步晚，但這個我就可以超越你們！

豐田學習比亞迪你是菜鳥嗎？就比亞迪那混動，別說豐田隨便一個主流大廠閉著眼就能造出來，只是造出來感覺丟人罷了。

可能有些才來吃瓜不久的朋友還不認識這位，那我來介紹一下，廢話不多說直接上圖，嗯，人家可是號稱“汽車自媒體人” 看簡介還行吧。

十條推送裡七條誇比亞迪，兩條黑其他車，一條寫雞湯，有時候還來點廣告，看起來還挺有規律的。內容麼，無非就是比亞迪大法好，比亞迪大法妙，進口車比不上，國內車直接秒，對外出口世界第一，技術品牌有保障。一提國內車別家肯定都是渣渣自己就是大神，反正都是宇宙第一了誰還看得起你國內的這些小透明，一提到外國車（沒錯就是特斯拉）還特別喜歡上升到國家高度（沒錯就是喜歡吹比亞迪代表中國），說別人都是外國狗跪多了站不起來，道德制高點也是說站就站，熟練的嚇人。

不過麼，既然堅持是個汽車資訊號，那至少還能變著花樣誇，誇的不重樣吧。待我來瞧瞧……嘖嘖嘖嘖嘖嘖，銷量高、新能源車起步早、專業做電池、磷酸鐵鋰電池安全……幾樣東西翻來覆去反覆說，有意思麼親？感情從唐到現在的宋DM，除了這些比亞迪那邊就沒給你新素材了是吧，要我說這也太摳了，巧婦也難為無米之炊啊，奈何比亞迪就這麼點兒素材，被人懟爛的理由還不能換，只能繼續變著法子繼續誇，也是難為人啊。

先說說比亞迪的外銷這點吧，“比亞迪新能源車銷售世界第一”，嘿這點真不錯，中國產車出口這點值得誇讚，於是就有了好多人看到新聞都被嚇一跳，我都沒看見有人開比亞迪怎麼就銷量第一了？然後就是被揭穿打臉說外銷的也只是便宜賣的大巴車和商用車，而不是乘用車呢，只是在寫新聞的時候就撿好聽的吹把乘用車放在第一個，多大人了玩這種小動作幼不幼稚啊。

再來就是用磷酸鐵鋰電池安全了，這連解釋都省了，你家乘用車明明從宋開始就在用三元鋰電池了，怎麼還在這黑三元鋰，吹磷酸鐵鋰電池呢？

咦是不是當時忘給人家發水費了啊？

其他什麼亂七八糟的東西，不提也罷，翻遍那些推送，一篇篇看下來，除了不耐更多的其實還是感慨。在如今這個汽車行業，國內沒有誰真的就穩壓誰一頭，各有各的不足，一拳打過去，誰都站不穩。想著死命吹自己的同時還想著踹別人一腳，只能說明自己又沒實力又沒臉皮。真正下心思買車的人最後看的不還是車子好不好，只要把硬核做好了，就不怕別人怎麼說道，到時候再回頭看網上這些你黑我我黑你的東西，只會顯得很可笑。

當然，這個孟德說也不光是吹。懟起別個來也是秋風掃落葉一般無情。附上孟德說&其他充值號截圖。

寶馬X6、保時捷卡宴：你說什麼？敢不敢當著我的面再說一遍？

寶馬X7：我不想打人，你自己走吧。

眾泰：mmp，拉我出來幹嘛

斯巴魯：喵喵喵？？？

哈弗：我本來不想罵人的...

日系：你撞我身上還有理了是吧？

用“論資排輩”的話講，豐田在混動新能車領域的“威望”那是相當高的，而普銳斯便是這一領域一個“神” 一般存在的車型，從1997年上市至今，全球累計銷量已經超過400萬輛。

一直以來，在新能源車領域，豐田都以強混技術為代表，即HEV油電混動技術，但是如今隨著時代和消費者需求的轉變，一直潛心於強混技術的豐田，也不得不做出改變——在新能源領域推插電式混動車型，普銳期同樣作為豐田第一款插電混動車型，已經在北美上市，但是售價要比普通普銳斯（非插電混動版）昂貴的多。

而在國內，早在2016年4月，豐田官方就曾宣佈將在2018年投放LEVIN和COROLLA的插電混動版車型，此舉也意味著豐田將會逐漸豐富新能源產品線的佈局。

一向執著於強混技術的豐田也要學比亞迪推插電混動，這背後的原因值得深究。而就我個人看來，這是豐田經營策略的轉變以及當今新能源車發展趨勢的促進。

幾十年來，豐田一直研發強混技術，這主要考慮日本國情，不用建充電站，不用消耗本來就緊缺的日本國內電力資源，進入中國後，也是一直堅持原來的強混技術之路。但時過境遷，近年來新能源車在中國發展迅速，大中城市充電樁設施基本完善，讓充電不再是難題，更要命的是不插電混動在中國不能享受政策補貼，從而也導致普銳斯這幾年在市場上的表現叫好不叫座。

另外，強混技術雖然先進，但是在動力結構上，除了發動機，還多出了電動機（永磁同步交流電動機）和混合動力專用蓄電池（密封鎳氫電池），雖然蓄電池的電力可以為車輛提供部分動力，達到節省燃油的目的，但也增加了許多成本。比如普銳斯的廠商指導售價為22.98-26.98萬元，過高的售價導致曲高喝寡。

而比亞迪擅長的插電式混動，具有純電續航里程更長、加速更快、多擎驅動的特點，純電續航基本可以滿足使用者日常用車，又節省了用車成本，更容易獲得消費者的認可，因此，發展插電式混動正成為適應當下潮流的一種決策。