本田CITY(City)是在同級別中屬於比較省油的車型。整體質量穩定，偶發細節之處異響，車主用車過程中比較省心。

新一代CITY的前臉設計與新款的FIT十分接近，前翼子板的線條非常硬朗，車身採用雙腰線設計，而尾部的造型有點類似於現款的本田Crider。在車身尺寸方面，全新一代CITY在車身尺寸上有了不少提高，其長寬高分別為4440/1695/1495mm，軸距達到2600mm(現款CITY為:4422/1695/1470mm，軸距為:2550mm。

即便CITY可以看作是FIT三廂轎車版車型，在車輛設計、配置、生產工藝上，都於新一代日版FIT不同。例如日版第三代FIT的生產工廠採用了本田可進行四焊點同時點焊的焊接機，新一代CITY可就沒有。內飾方面，全新CITY內部的設計可以用脫胎換骨來形容，中控臺向駕駛席方向略有傾斜，方便駕駛員進行操作。在車內乘坐空間上，充分詮釋了本田“MM”設計，後排腿部空間的表現很出色。在配置方面，自動空調、大燈高度可調、天窗、USB/HDMI擴充套件介面、發動機自動啟/停系統、後排空調出風口等配置都出現在了全新CITY上。

動力方面，海外版的新一代CITY將採用全新的Earth Dreams系列發動機，其中1.3L排量的最大功率為73kW(99PS)，而1.5L排量的最大功率為96kW(130PS)，傳動系統則提供了5速手動和CVT無級變速箱兩種選擇。

中文名：本田CITY 外文名：CITY

10年本田CITY，開了7年，油耗只有5個左右，手動擋的。

未來還可能將採用1.5T地球夢發動機，加速絕對給力。本田家族對它的定義是介於CIVIC和FIT之間的車，中國市場上這車相比外國市場保守，家用實惠。

設計：

這兩年再設計上，CITY以新造型、新配置、新動力來刺激消費者購買，主打MODE路線把自己定位為 zhe mode sedan,採用了家族式的前臉，視覺衝擊確以加強，粗壯的中網鍍鉻飾條和前大燈合成一體，兩側的霧燈比較誇張，總體來說不是特別的驚豔。

車身整體造型更顯飽滿，腰身線條造型犀利，從前門到尾燈處，這一造型已經是本田的標誌了。

油耗上：手動擋一般都是5個或者4個以上，自動擋版本油耗基本是在7個左右。

發動機：1.5L自吸發動機版本：加速很線性，動力也很充沛，沒有頓挫感；

未來還可能搭載：1.5T地球夢發動機版本，1.5T採用了多項新科技，配備I-VTEC可變氣門正時系統，動力系統比FIT更為高階，發動機聲音也比FIT要好，只有高速時才比較顯著，運轉中發動機抖動非常輕微，特別是在堵車時的走走停停，動力隨叫隨到，地球夢發動機的美名，名不虛傳。

空間上：

這車縱向空間非常不錯，坐在後排的時候，與前座的距離都有兩拳那麼寬，只不過橫向就比較窄，坐上三個人就顯得有點擠了。

後備箱空間還是很不錯的，可以放四五個行李箱。

舒適性：

我只能說不咋樣，懸架過硬，只要開車有坑或者說路面不是很平的地方，就會顛，胎噪，風噪都有點大，不過本田又有哪款車是能隔音的呢。

操控：

轉向靈活，無論是掉頭、轉彎、倒車十分輕鬆、柔和。

價格上與同價位的合資車相比，還是很有吸引力的，與ESCORT、Excelle、桑塔納、Jetta相比，，動力完爆同價車型，不過配置就差點了。

從價效比上看，也只有ESCORT是最好的，CITY在內部配置和資訊娛樂方面，完全輸給其他同價位車型，不過喜歡動力的朋友們這款車將給你意外之喜。

在說CITY之前，我們先把它複雜的身世縷一縷。早在幾年前，本田有款A級三廂家轎，名為思迪，但銷量一直慘淡，為迎合各國消費者需求，衍生出了兩廂車型，就是大家熟知的FIT。當思迪大換代時，便更名為CITY。所以，是先有CITY，再有FIT。另外，目前國內能買到最新一代的FIT，也僅僅是第三代，而全新CITY已是第六代。總而言之，FIT是兩廂版CITY，CITY是三廂版CITY。

一、車型綜述

本田真是心機婊，其實，早在兩年前，全新CITY就在印度全球首發，而中國迎來的卻是“中國特色車”Crider。作為看似是CITY的替代品的Crider，在中國賣的火燒火燎，經過兩年的市場變革，Crider的銷量也逐步下降。我本以為，接下來咱們迎接的是全新一代Crider，卻不曾想等來的是“偽全新”CITY。

二、缺點

1.配置奇葩，無選擇餘地。全新CITY，全系都未配備真/仿皮座椅、後排中央扶手與頭枕、倒車雷達。而對於國內消費者的需求來說，這三個配置似乎都至關重要。

2.隔噪功底偏低，拉低檔次感。在透過一些吵鬧的市區時，車外的噪音可以輕鬆傳遞到車廂內。另外，在激烈駕駛時，發動機的噪音也會傳遞到車廂內來。

3.後備箱不實用。全新CITY的後備箱雖然有536L的容積，但縱向空間較小，並且後排座椅也不能夠放倒。若要放下幾個大件或較長的物件時，你真的只能乾瞪眼。

三、優點

1.除三款低配車型外都配有ESP車身穩定控制系統，同級別的ESCORT需要頂配才配備ESP，或者高配選裝。甚至同為本田旗下的FIT、Crider，也得高配甚至頂配上才會出現ESP。

2.內部乘坐空間寬裕。全新CITY定位比Crider低一檔次，按理來說，它在空間上要比Crider小一圈才是，可實際乘坐空間並不比Crider小，甚至橫向比Crider更長，只是腿部空間短了2公分左右而已。

四、配置

全新CITY的配置並不豐富，前側排氣囊、前中央扶手、鋁合金輪圈、電動天窗、後座出風口、ESP以及上坡輔助，都需要中配以上的四款車型才配備。而自動空調、中控彩屏、倒車影片影像、多功能方向盤、無鑰匙進入與啟動，更是隻有高、頂配兩款車型才有配備。可想而知，三款中低配車型得有多麼的“乞丐”。

五、細節

全新CITY僅有高、頂配兩款車型配備了全觸控中控與空調面板，同時儀表盤也更為先進。而中高配兩款車型的內飾迴歸到了旋鈕調節的手動空調，同時儀表盤也迴歸到了傳統狀態。中低配三款車型的內飾，簡直不像這個時代的產物。

六、空間

全新CITY的車身尺寸為4450*1695*1477mm，軸距為2600mm。1.78米的朋友坐進前排，頭部空間為1拳；進入後排，頭部空間為3指，腿部空間為2拳。前排的開揚感不錯，後排空間相比Crider，並沒有什麼差異。在同級別車型中，絕對稱得上寬敞。

七、舒適

全新CITY四款高配車型配備了後排出風口，給後排乘客提升了舒適性。此外，後排的地臺相對較平，並且後排座椅顯得也很自然，就算是長途，也能從容應對。但不好的一面，我們也很容易發現：全系後排中央都沒有手枕、後排儲物空間不多、後排中間沒有頭枕、不具備真皮座椅，難免在舒適性上大打折扣。

八、加速與操控

CITY配備了本田全新的1.5L地球夢發動機，擁有131馬力與155扭米的扭矩，幾乎是同級動力中資料最優的發動機，與其匹配的是CVT無級變速箱。

整個動力雖然說不上十分充沛，但是較老款車型實力有了提升，在市區中駕駛起來也非常輕快，打滑、空油等CVT常見的缺陷，在這套動力系統上並未出現。不過在減速時CVT變速箱降檔還是有些不自然。

此外，全新CITY的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力梁式非獨立懸架，調校較老款車型來說更舒適。只是路面不好時，車身反饋較大。不過其指向精準，操控起來也很容易上手。

九、油耗

全新一代的地球夢發動機和CVT變速箱的確為燃油經濟性做了貢獻，全新CITY5擋手動車型的百公里油耗，工信部給出的是5.6L。而CVT無級變速箱車型的百公里油耗，工信部給出的是5.4L。

十、安全

全新CITY在車身結構上做的怎樣我不知，至少在安全配置上，並不讓我滿意。中低配三款車型不配備側排安全氣囊、ESP等、鋁合金輪圈、前霧燈，甚至全系配備的都是後輪鼓剎。

十一、價效比

綜上，全新CITY的價效比並不是特別出彩，我想能說的，也就只是它的選擇較多，共有七款車型可以選擇，加上作為合資品牌，7.98萬起的價格優勢。而它憑什麼說服我放棄其它競品而選擇它呢？價格、合資品牌、動力、空間、油耗，我想這幾條優勢對於想要追求經濟性的朋友來說肯定是個吸引力。但是變化並不是很大，也不是特別有亮點，不過樓主僅是家用的話，也可以選擇，建議考慮中配車型，價效比更高。

優點就是省油，但是缺點不可目睹，內飾，車門，等等用的材料比中國產車還要差到不知怎麼說，安全效能，你覺得材料這麼差，還會達到安全標準嗎…所以說既然一臺10萬左右的車，這個價錢你都出得起了，還在乎多幾毛錢油錢買臺好點的合資車嗎？？

本田CITY質量還是挺好的。外觀簡潔大氣，比較適合年輕人。內飾配色比較簡潔，看起來柔和溫馨。但是由於車身低，所以頭部空間比較侷促，其他還好。動力家用的話是沒有問題的，只是變速箱不夠順暢。轉向比較靈敏，提速也還可以。但要注意剎車偏軟，制動效果不佳！這款車的價效比還是挺高的！油耗低，保養價格也不算高。舒適度比較高但是後排沒有中央頭枕和扶手稍有欠缺。配置足以滿足日常行車所需，但尾箱拓展性稍微有點不足有點遺憾。而且本田一貫的隔音短板仍然存在，全系沒有倒車雷達。