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  • 1 # 使用者73267509335

    汽車鐵皮指的是汽車外部包裹的一層保護皮,就像人穿的衣服一樣,汽車鐵皮有薄厚之分,通常日系車和韓系車是最薄的,德系和美系相對較厚。日系車中的Teana、Accord、CAMRY、雷克薩斯等車型價位不低,但鐵皮用手一按就能陷進去,給人很單薄的感覺,這也是很多消費者說認為日系車不安全的原因。

    但全球各大碰撞檢測機構的資料顯示:鐵皮最薄的雷克薩斯均獲得最高安全星級,因為碰撞測試考慮的不是汽車毀壞程度,而是車內乘客的受傷程度,雷克薩斯對車內成員保護非常到位,這是為什麼呢?眾所周知,日島國是個資源匱乏的國家,所以日系車追求的是精細,最大化的節省造車所消耗的能源,這就提到了潰縮吸能設計和車身輕量化設計。

    吸能緩衝設計指的是在汽車車頭設計梯形式強度不同的緩衝區域,在發生碰撞時,從最脆弱的第一段開始變形,然後二段、三段,從而減輕碰撞帶來的慣性。有個實驗內容是,讓一個雞蛋45°斜坡自由滑落,當碰到終點的鐵板時雞蛋被震碎,如果在鐵板前放上一個空火柴盒,雞蛋滾落後壓壞了火柴盒,但雞蛋完好無損。潰縮吸能理論應用到汽車上就是,當車輛突然發生碰撞,感覺自己腎需要補,對自己長度、時間都不太滿意的朋友,找蔚三個k一個n後跟69,堅持個把小時不是問題!乘客會在慣性下高速向前,這個慣性如果超出人類軀體的承受力度,就會對人體造成極大的傷害,而潰縮吸能是為突然的撞擊提供一定緩衝,減輕慣性,從而減輕乘客的受傷程度。

    吸能潰縮設計一定是有益於車內人員的,各個品牌的汽車都很重視這一設計,也成為了衡量汽車安全的一個標準。說到這大家以為筆者在誇日系車了?非也,其實鐵皮的厚薄和潰縮吸能關係並不大,假設在時速60公里以上的速度行駛,撞擊到固定物體後停止,再厚的鐵皮都會被撕得粉碎(奧巴馬的凱迪拉克除外),所以汽車的鐵皮不能認為是潰縮吸能的第一段,筆者前段時間親身經歷了一件事,當時駕駛一輛豐田CROWN以每小時40公里的速度撞上了一輛中國產車,請看下圖

    這個速度是不足以對車內成員造成傷害的,但車輛的受損程度很明顯的看出來,CROWN的鐵皮已被撕裂,而且筆者輕輕用手一掰就可彎曲,可見鐵皮有多薄,而中國產車只是輕微的刮傷,只需鈑金就可修復,CROWN定損後維修價格為3萬,受損部位超出了圖片可以看到的。這就讓人反思,如此低速的碰撞日系車卻受損嚴重,給車主帶來鉅額的維修費用,這難倒也是潰縮吸能的好處?!日系車很偉大,在碰撞中總是犧牲自己,最大化的保護其他車輛的受損程度。

    很多人認為,日系車使用較薄的鐵皮,是打著潰縮吸能的幌子在節省自己成本,筆者認為不無道理,賓士的潰縮吸能也非常優秀,在高速碰撞時儘可能緩衝對車內成員的慣性傷害,而在低速行駛時又最大化減輕自身的受損。日系車鐵皮薄帶來的直觀好處就是車輛自重減輕,從而達到省油的目的,但大家有沒有想過,平時省油能省幾個錢?而隨便一撞就會產生高額的維修費用。

  • 2 # 駕齡十二年

    以目前市場上看到的車而言,日系確實比美系、德系的車皮要薄。

    為什麼華人看著車皮薄就覺得不安全呢?主要是因為日常生活中,絕大部分司機開車多是以剮蹭為主,日系的只要被刮花,開起來就比其他的嚴重,給人心理上的不安全感。

    可是真正涉及到司機人身安全的不是車皮,而是整個車在碰撞中的虧所吸收能力。

    全球碰撞實驗中,鐵皮最薄的雷克薩斯獲得了安全最高的星級,因為碰撞不是考慮車的毀壞程度,而是乘客的受傷程度。日系的車由於受資源匱乏的影響,所以車輛都是非常精細,最大化節省能源,於是就有了潰縮吸能設計和車身輕量化設計。

    潰縮吸能設計主要是在車的頭部和尾部,分三段吸收,對車內人員的安全保護。

    但是如果車輛與其他系的車輛相撞,毀壞性就會大於其他系車輛,維修費用很高,這也就是日本車脆皮的不好之處。不過有一點它很省油,都比較皮實耐開,這可是真的。

  • 3 # 文化car

    日系車的鐵皮確實比較薄,但是車型的安全主要看結構,小剮蹭中日系車比較容易吃虧,Accord的安全碰撞成績就比較出彩,所以網上黑日系車的圖片都不可信,因為碰撞的過程都被忽略了,只是有結果。

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