車險分為交強險和商業車險，交強險是一種強制性保險，必須要買的。

商業車險分為基本險和附加險。基本險種比較重要的是第三者責任險和車損險，這是絕大部分車主都要購買的兩種車險。如果停車環境不理想，危險性比較大的話還要考慮投保盜搶險。附加險險種也比較多，各有各的保障範圍，其中比較重要的是劃痕險，自燃險，涉水險和不計免賠。

有些萌新司機可能會因為不瞭解車況，把愛車本來不是毛病的地方“誤診”，把假故障當真，得不償失！今天，老司機就來列幾個常見的假故障，幫你排排雷！

1、發動機輕微抖動，發動機故障指示燈未亮起

注意下，這種問題的出現並不代表發動機質量有問題或者發動機有故障，真正原因可能是發動機本身平衡性問題（如三缸發動機抖動情況比四缸發動機嚴重）或者不清潔的燃油導致的供油不暢等；

2、在啟動汽車時，發現鑰匙擰不動了。

很可能是方向盤鎖死了，這個是汽車很常見的一個防盜功能。這時候，車主只要左手輕輕往復轉動方向盤，同時右手輕擰鑰匙，方向盤就會自然解鎖，愛車也就順利啟動了。

3、新車剎車盤生鏽

新買的車怎麼剎車盤會生鏽？因為剎車盤通常採用鋼材，長時間不動盤上可能會出現鏽層。這種情況別擔心，只要跑起來磨合一段時間，鏽跡就會慢慢消失。

其實這樣的假故障數不勝數，有些甚至可能只是愛車的功能升級，總之，多多瞭解自己的車，出行時心裡才更有數。實踐裡出真知，我就經常在馳加修車或做保養的時候，和馳加技師聊天，他們既專業又熱情，無形之中，總讓人學了很多！

有一次我邊開車邊和別人說話，車速很慢，車子突然停下來了，打火也無法啟動，我很害怕，以為是車出故障了，於是打電話給修理部人員諮詢，他們告訴我，因為我開的太慢了車輛才出現這個問題，但是不屬於故障，休息一下掛p檔後重新啟動就可以了。

不邀。。。。

汽車假故障為什麼會有呢？有兩個方面，第一個是人為的假故障，第二個是其他因素引起的假故障。下面我來列舉一下。

第一，儀表臺有蜂鳴聲，是未系安全帶引起的。它會一直亮一個“小人揹著大寶劍”。也就是安全帶燈。

第二，插鑰匙未拔出來也會有蜂鳴聲，提醒你鑰匙請收好。還有未關閉大燈也會這樣。未關閉車門就開車也會。

第三，倒車時雙閃燈同時亮，某些車型如Crider，Accord這些車會在倒車是雙閃燈同時亮。

第四，冬天難著車，由於氣溫低。機油流動性和粘度發生物理反應。所以比在夏天時難著車。不要以為是有問題了。

第五，底盤下漏水，如果是夏天，你開了空調。那就是開空調後蒸發箱漏出來的水，是蒸發箱遇熱引起的，不用擔心。

第六， 自動擋拆下剎車時，掛擋處有聲音。是由於掛擋解鎖器在工作，只有踩下剎車踏板時才能解鎖，才能掛擋。

第七，車輛打不著，自動擋車型是必須要求檔位在P或者N檔位置才能點火。所以點火前確認是否在上面說的兩個檔位之間。

第八， 排氣管滴水或者噴水，這是由於廢氣從三元催化處變成二氧化碳排出來。二氧化碳遇冷會變成水。所以有時候排氣管會滴水。這是正常情況。

第九，排氣管冒白煙，如果是天冷。有很多車後面都會有白煙的出現，也是熱氣遇冷導致的，如果冒藍煙或者黑煙就代表車輛已經有問題，需要維修。

汽車有時候確實會表現出一些讓車主認為不正常的現象，但這並不是故障，鑑於這類現象太多，所以就挑幾個“時令”的現象跟大家聊聊。

很多車主都會遇到這樣的情況，行駛途中車外空氣質量不好想切換內迴圈，但是按下按鈕後內迴圈指示燈並未亮起，難倒是出故障了嗎？不一定。這時候請看一下是不是剛好調節在擋風玻璃除霧模式，因為自動空調系統在除霧模式下會強制切換外迴圈，因為車外空氣溼度更小，除霧更快。所以當你發現無法切換內迴圈時可以調節出風口風向退出除霧模式，然後就可以切換內迴圈了。

有些車主早上發動汽車時會聽到儀表臺裡傳來流水聲，很多人當時會被嚇一跳，其實這也是一種正常現象。這是暖風水箱裡冷卻液迴圈的聲音，暖風水箱是和冷卻系統連著的，發動機啟動時水泵轉動使冷卻液迴圈就產生流水聲了。一般情況下2-3秒左右冷卻液充滿聲音就消失了。雖說這不算故障，但絕對算一個缺陷。

夏天開空調時有些車怠速會提高，而且車頭風扇長轉不停，這也是正常現象，有些車怠速高是因為發動機標定不同，因為開空調後壓縮機會消耗發動機功率，所以為了彌補這部分功率消耗就要提高轉速。一般德系車開空調後怠速不變的多，日系開空調後怠速幾乎都要動一動，這並不是說孰優孰略，只是設計理念不同而已。但是風扇轉動是共同的，因為空調系統一個重要的部件叫做冷凝器就位於車頭，它裡面是高溫高壓的氣態冷媒，需要風扇轉動散熱。所以一開空調車頭風扇就會轉個不停。

冷車啟動時有時候會聞到尾氣有汽油味，這也屬於正常現象，因為汽油進入氣缸後必須蒸發成氣態才能被火花塞點燃，而冷車時汽油揮發性差，所以為了保證啟動成功在冷啟動時會加濃噴油，而且起動機帶動發動機轉動到發動機啟動成功之間也有一秒以上的時間，這會導致有些汽油沒有完全燃燒就排出去了，所以就有汽油味了。

但是我們要注意區別故障現象，正常工作的發動機在啟動後幾分鐘尾氣就沒什麼異味了，熱車後尾氣應該是沒任何氣味的，如果熱車還有異味那就要檢查了，否則尾氣檢測怕是要出問題。再就是要留意啟動時燒機油，有些車氣門油封出問題會導致停車後機油滴入氣缸，啟動瞬間會有機油燃燒的氣味，正常行駛時沒任何狀況，這是容易被忽略的兩種故障現象。

空調不涼，難道製冷系統壞了

其實很有可能是你沒把車子的空氣外迴圈關了，這就好比開了空調還開窗，當然不會涼爽了。

車門從裡打不開，從外面卻可以

其實只是汽車的兒童安全鎖起了作用，所以從裡面打不開。

停車加油，突然無法再次啟動

其實很有可能是你在停車的時候忘記把檔位歸置到P擋了。

鑰匙擰不動，方向盤也鎖死

其實這是一種防盜的功能，現在帶有無鑰匙啟動功能的車輛，通電後就會自動解鎖。而對於普通的車來說，只需要在用力旋轉方向盤的同時，輕輕轉動一下鑰匙。

車輛發動機抖動嚴重，故障指示燈偶爾閃亮

這種情況很有可能是使用了不清潔的燃油導致了供油系統的汙染或堵塞。

感覺自己的車子舒適性變差了

這個時候需要注意下輪胎胎壓是否過高了。

汽車的故障現象千差萬別，各系統的工作又交義影響，有些故障現象根可能是另一種故障的派生。維修人員面對鋪綜複雜的汽車故障，確定哪些是正常的，哪些是異常的，不把正常當“有病”，需要結合構造和原理加以甄別。

汽車指示燈的解讀

（l）機油壓力警告燈。

在發動機運轉中機油壓力警告燈點亮，說明潤滑系恢主油道的油壓過低，可能是油底殼內的機油存量不足，或者潤滑系統發生了實質性故障，此時應當停車進行檢查和修理。

但是，如果在發動機息速運轉時機油壓力警告燈點亮，隨著轉速逐漸升高，機油壓力警告燈熄滅，則屬於正常現象。



（2）充電電流指示燈。

有的車型用電流表代替充電指示燈。在一般情況下，只要蓄電池的技術狀態正常，發動機運轉一段時間以後，電流表指示的充電電流會變小，直至接近於0，表示蓄電池已經充足了電，屬於正常觀象。為了驗證充電系統是否正常，可以開啟前照燈，讓蓄電池短

時放電，然後起動發動機，如果此時充電電流增大，說明充電系統基本正常；如果充電電流仍然很小，說明充電系統存在故障，應當分別檢查發電機和電壓調節器。



（3）Abs警告燈。

如果汽車有幾小時設有運轉，由於液壓系統內的壓力降低比較多。

ABS警告燈和制動器警告燈可能呈現點亮狀態達20.以上，這是一種正常現象，因為ABS液壓泵及其電動機使儲壓器內油液恢復到正常壓力需要一定的時間。另外，ABS需要依賴常規制動系統這一

“平臺”才能發揮作用。因此在下列情況下，即使ABS系統正常，制動器警告燈也會點亮。

①只有驅動輪在轉動，例如升舉汽車進行各檔空載試驗，由於部分車輪沒有轉速。

新以ABS警告燈常亮屬正常。

②1只驅動輪被卡滯。

④ABS長時間工作。

⑤輪速感測器受到電子訊號干擾。



2.汽車響聲假故障的判斷

（l）汽油機發出的爆燃聲。

氣缸內嚴重的爆燃不僅使汽油發動機的噪聲大增，而且容易引起活塞和氣門等機件燒蝕，縮短髮動機的使用壽命。但是對於傳統汽油機，在大負荷以及最大轉矩轉速附近時，汽油機的輕微爆燃聲屬於正常現象，表明該機的點火時刻調整得比較準確。

（2）發動機的運轉噪聲。

有的大型貨運汽車拖帶四輪掛車，四輪掛車大多數採用氣壓式制動系統，所以在汽車上安裝了空氣壓縮機（俗稱“氣泵”）。大型貨車的過大噪聲大部分來自空氣壓縮機，一方面是空氣壓縮機傳動帶發出的運轉噪聲（可以暫時拆下傳動帶試驗，看蝶聲有無變化）；另一方面是由於空氣壓縮機採用牙嵌式離合器，這種牙嵌式離合器在結合時承受著很大的衝擊載荷，當它磨損以後會產生明顯的噪聲。維修人員不要把空氣壓縮機的運轉噪聲誤為發動機的敲缸聲。

（3）使用起動液時的噪聲。

在高寒地區，傳統柴油發動機早晨往往難以起動，有時需要藉助於起動液。但是在使用起動液起動的瞬間，發動機會發出難聽的響聲，這屬於正常觀象，並不是發動機存在故障，而是起動液在氣缸內驟然燃燒的響聲，起動之後會恢復正常。



3.幾種現象的甄別

（1）“向散熱器中加水一下子就滿了”。

向散熱器注水一下子就滿了，實際上存在著兩種情況：一種情況是冷卻系統內確實水量比較充足，無需過多新增；另外一種情況是冷卻系統內嚴重缺水，但是由於操作者向散熱器灌水過急，冷卻系統內的空氣被堵在水套內，形成“氣阻”，無法逸出，實際上系統內並沒有完全充滿冷卻液，因此“一下子就滿了”是一種假象。正確的加水方法是分幾次灌水，以便讓水套內的空氣能夠逸出來，必要時擰開氣缸體上的放水開關，從中排放一部分空氣。

另一方面，在環境氣候和工作負荷基本相同的情況下，如果發動機散熱器的容水量越來越小，就不能掉以輕心，有可能是冷卻系統內的水垢增厚了，或者積存了太多的雜質，造成冷卻系統的容積越來越小。此時應當對冷卻系統進行徹底的清洗，而不能輕率地認為冷卻液消耗很少。

（2）“橡膠輪胎的充氣壓力不足”。

許多汽車採用效能優良的子午線輪胎，在一般情況下，子午線輪胎的觸地面積比普通斜交輪胎大。有人以為輪胎的充氣壓力不足，所以不斷地充氣，往往造成充氣過量，縮短子午線輪胎的使用壽命。

另一方面，當子午線輪胎的氣壓確實不足時，也不能認為它本來就是這個樣子，而疏於充氣。最好使用輪胎氣壓表，檢測橡膠輪胎的氣壓是否符合規定。



（3）“發動機排氣管出水”。

這種現象在擁堵路面低速行駛以及冬季執行時更為明顯，有人以為發動機存在洩漏問題。實際上這是一種正常的物理現象，它是燃料充分燃燒的一種表現。

汽車燃料燃燒後主要產生二氧化碳、水和少量一氧化碳，每lkg汽油與空氣混合燃燒後產生大約l.42kg的水，主要以汽態的形式排入大氣中。由於主消聲器位於汽車的後部，裡面為多腔室結構，加上溫度相對較低，水蒸氣遇冷形成積水，這些積水在高速氣流的推動下被排出，形成常見的流水現象。

如果燃油內含硫量超標，燃燒以後會產生硫的化學物，它與水發生化學反應，生成酸性物質，容易導致消聲器腐蝕穿孔。如果將汽車停放在上坡道。起動發動機並抖動加速，有助於積水排出，可以延長消聲器的使用壽命。



（4）“液壓升降系統升舉緩慢”。

在液壓升降系統初次使用時，出現“爬行”現象是設計所允許的，但是在經過充分略合，液壓油的溫度升高以後，液壓升降系統仍然出現“爬行”，說明液壓升降系統存在洩漏或者堵塞，應當及時查出故障部位