第7代雷克薩斯ES有競爭力嗎？如何評價這款車？

全新一代雷克薩斯ES的入門級車型依舊是ES200，較為親民的售價、相比老款車型更豐富的配置以及進口標籤讓其一直有著頗高的關注度。

家族式的紡錘形前進氣格柵採用了全新設計的內部結構，帶來了一些新鮮感。銳利的前大燈造型與大哥LS較為相似，想要區分它倆很簡單，ES日間行車燈為整體式設計，而LS前段是三條細線。另外ES全系標配LED前大燈，但ES200沒有采用矩陣式設計對手，自然在車身尺寸方面處於下風。

沒有加長的ES面對奧迪A6L等加長後的木紋、皮革以及拉絲飾板，再加上細緻的做工，ES內飾質感非常出眾，很顯檔次整體造型相比對手也更具設計感。

液晶＋指標式儀表看起來很精緻，儀表上方左右兩側分別為車身穩定系統和駕駛模式的旋鈕，這已成為了家族式設計。全系標配了8英存在顯示屏，但操作 Remote Touch系統依舊需要透過擋把旁的觸碰板，使用者體驗並不好。

ES200搭載的是6AR－FSE 2.0L發動機，大家熟悉的老夥伴最大功率167馬力，峰值扭矩為199牛米，與老款保持不變。值得一提的是，ES配備了行人碰撞保護系統。其利用位於發動機艙左右兩側的彈射裝置瞬間將發動機蓋抬高，減少碰撞對行人造成的傷害。

但每次使用後都需要換裝一些新的零部件，無形中提高車主使用成本。當然，人命關天能用錢換取更低的人員傷害程度還是值得的。

ECO模式下的動力只能用慵懶來形容，畢竟其出發點是為了節油。好在當切換至普通模式後，動力輸出有了明顯的變化起步也變得更為輕鬆，不再賴著不走。線性的動力輸出很友好，3000rpm之後會有一個小爆發雖談不上推背感，但車速的提升還是較為明顯的。

2．0L發動機的動力儲備能夠滿足正常的使用需求，即使是高速超車也只需略微給一些提前量也能夠從容的提速、超越，不會讓駕駛者過於緊張。

6速手自一體變速箱與發動機稱得上是老搭檔了，默契自然不必擔心，兩者匹配程度很高，動力輸出很連貫，平順的換擋也值得肯定。唯一遺憾的只剩下擋位數偏少，導致高速巡航時的轉數稍微有些高。新車底盤紮實而富有韌性，能夠提供足夠的側向支撐，豐富的路感，再加上不錯的指向性，整體比上一代車型更為運動。

但這並不意味著犧牲掉了舒適性，估計ES往後也不會成為臺運動取向的車型，畢竟出色的舒適性早已成為了它的標籤。而全新ES對路面振動的處理也沒有讓人失望，乾淨、利落，絲毫不遜色於大哥LS。

沒競爭力，一點都沒，沒人買，所以經銷商都開始加價兩三萬銷售了。要是這車賣的火，肯定打7-8折銷售，你說是不是

我記得第一次在網上見到ES的圖片的時候，真的是被驚豔了，豪華感、精緻感完全不比同級的BBA差，甚至超過它們。

後來見到了實車，黑色、白色，還有一種別的顏色，每一種顏色看起來都非常漂亮。作為一輛中級車，這顏值，回頭率絕對高。

雷克薩斯一直都是以豪華精緻的內飾見長，所以它的內飾無論用料還是設計都非常值得稱讚。而且，即使是最低配的ES200，配置也是很不錯，完全夠用。

雷克薩斯的一大優勢就是保養免費，相比於BBA昂貴的保養費用，雷克薩斯這一點做的還是很厚道的。

最重要的一點就是價格，ES200的官方指導價已經低於三十萬，而這個級別的BBA基本上都是接近四十萬起步。所以，價格真的是非常誘人。

由於雷克薩斯一直強調豪華與舒適，所以對於動力好像不是很在意，ES跟它的競爭對手相比，低配2.0L的動力確實一般，混動版本無論動力還是油耗就都非常讓人滿意。但是誰又會開著這樣優雅的一臺車去飆車呢。

雷克薩斯一直都是我非常喜歡的一個品牌，匠人精神的傳承，對於環保的追求，都是值得稱讚的。