青藏公路地名的由來和一位將軍有著莫大的關聯！

世上的道路千千萬，有一條，讓無數文青魂牽夢繞，立志這輩子必須走一趟，那就是通向世界屋脊的青藏公路。

人們知道，這條道，行路艱辛、穿越雪域、綿延高原，充滿神秘色彩。卻鮮有人知，最早開拓這條“天路”的是一位將軍，他的生命與這條路融為一體！

人生都免不了一死，但人生的死大致有三種，無非是老死、病死、戰死。我不願意躺在床上慢慢老死、病死，而願意死在戰鬥的崗位上。

1994年秋天，當他的骨灰被家人撒向莽莽崑崙，晴空萬里的青藏高原突然下起了漫天大雪。銀裝素裹，將忠魂輕輕覆蓋。終其一生，他實現了自己伴隨青藏公路長眠的遺願，回到這片他曾熱血戰鬥過的地方。

他叫慕生忠——功勳卓著的“青藏公路之父”“天路將軍”，也是“兵城”格爾木的奠基人。他曾率領官兵切斷25座橫亙的雪山，歷時7個月零4天，建成了世界上最高的公路，書寫了一座城市、乃至一個國家的傳奇。

“天路將軍”慕生忠

1953年春，西藏遇到了空前的糧食饑荒，幾萬進藏解放軍面臨斷糧的危險。中共西北局決定成立運糧縱隊，時任西北軍區進藏支隊政治委員的慕生忠臨危受命，承擔起給進藏部隊運送糧食與補給的艱鉅任務。

隊伍浩浩蕩蕩從青海格爾木出發，冰凍嚴寒、狂風呼嘯、高原缺氧、忍飢挨餓，步履艱難地上雪山下峽谷，翻崑崙抗病魔前進著。來回一趟就用了7個多月時間，運送200萬斤糧食，付出了30多人犧牲的代價，4000多峰駱駝也相繼倒下。這一切刺痛了慕生忠的心。

他萌發了一個強烈的念頭：援助西藏建設，必須修建一條通行無阻的公路！

這年，彭德懷剛從北韓戰場勝利歸來。慕生忠趁去北京開會的機會，特地去看望了老首長。言談間，慕生忠向彭老總彙報了青海往西藏用牲口運糧的艱難，並提議，公路非修不可！

“你這是第二次徒步進藏了，青藏高原能修路嗎?”彭德懷聽慕生忠介紹完情況後，也在思考這個問題。他走到地圖前，久久凝視著祖國的西半部，並感嘆：“這麼一大片國土，都是公路的空白啊！”

藏族同胞歡慶公路修到拉薩。

得到中央首肯後，慕生忠開始了周密細緻的籌備，1954年5月，青藏公路終於開工。千名施工人員在荒無人煙的地方，一起住帳篷、喝冰水、啃幹饃，晝夜兼程。因長期未食用蔬菜，不少人還患上怪病，渾身佈滿紫斑。

高原缺氧，一刻也不能多耽擱。他們用鎬用鍬用錘艱難刨開了凍土和沙漬石，用土辦法歷時三天就架設出大裂谷木樁橋，慕生忠還親自冒險乘坐汽車試驗橋的質量。他到刺骨冰水裡搬石砌路，雙腳甚至腫得穿不進鞋……

10月，築路隊伍開上了“生命禁區”唐古拉山。山口海拔5300多米，空氣含氧量只有內地的一半。別說幹活，就是在上面走動也會覺得頭昏、胸悶、氣喘。因氣候惡劣，築路工人還常常受到冰雹的襲擊。每當風雪打來的時候，他們就用鐵鍬擋臉;冰雹打來的時候，就用鐵皮桶或土筐蓋頭。築路大軍在這裡，以驚人的毅力鏖戰了20個日夜。

這期間，慕生忠一天也沒離開工地，白天甩大錘，晚上睡帳篷，嘴唇乾裂，臉色黑紫。就在這時，上級打來電報查詢運輸總隊數千峰駱駝折損的事。情緒激動的慕生忠隨手抓起大錘，一口氣甩了七八十下：“如果有路，哪能死那麼多駱駝?修築青藏公路的決心不能動搖，我就是死了，也要頭朝拉薩！”

青海慕生忠紀念館透過雕塑還原歷史場景。

其實，決心建設公路之初，便有人問慕生忠，格爾木到底在哪裡?慕生忠用力將鐵鍬扎入土中，回答道：“格爾木就在你的腳下。我們的帳篷搭在哪裡，哪兒就是格爾木！”或許，從一開始，他就已決心捨命踐諾。修路時，慕生忠曾在自己的鐵鍬上刻下“慕生忠之墓”。他囑咐戰友，“如果我死在這條路上了，這就是我的墓碑。路修到哪裡，就請把我埋在哪裡……”

銘記

貧瘠高寒地，一切都是創造。青藏公路沿線許多地名，都是慕生忠起的，修到哪兒，起到哪兒。例如，著名的沱沱河。因為沙多，人下到河裡，沙子立刻就把腳面埋住了，像個鞋套。慕生忠便將此河取名為“套套河”，而譯電員譯成了“沱沱河”。還有“雪水河”“小江南”“十二步山”“不凍泉”……毛澤東還曾稱讚這些地名很有革命樂觀主義精神。

而有些地名，是為了銘記。在青藏公路修建途中，一名韓姓寧夏駝工因病累而早逝，令慕生忠慟然淚下，“好兄弟，你走得太早！最苦難的日子都過來了，拉薩就在眼前了。我本想到拉薩親手給你戴上大紅花，可連這一天你也沒等到……這個地方就叫韓灘吧!”

為了鑿出這條通向世界屋脊的路，3000多名烈士永遠留在了雪域高原。

在慕生忠的帶領下，青藏公路從格爾木到拉薩長1000多公里，僅用7個月零4天就成功貫通，創造了新中國公路建設的奇蹟。青藏公路的通車，結束了西藏千百年來沿用的棧道、溜索和人背畜駝的運輸方式，改變了西藏長期封閉的狀況。

1982年，年過古稀的慕生忠回到了格爾木，他要去看看讓他魂牽夢縈的青藏公路。站在崑崙山上，這位白髮蒼蒼的將軍囑咐：“我死後，你們把我的骨灰撒在崑崙山上，讓青藏公路上隆隆的車聲，伴隨著我長眠。”1994年，老將軍如願“歸來”，終與雪山合為一體。

因青藏公路而生的格爾木，已發展成青海省第二大城市。

美國旅行家保羅·泰魯曾在《遊歷中國》一書中寫道：“有崑崙山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”生前，慕生忠就知道，要從根本上克服進藏交通的困難，還要靠鐵路。1955年10月，慕生忠帶領鐵道部西北設計分院的4名工程師，歷時3個月，就修建青藏鐵路的可行性進行實地調查。2006年7月1日，當與青藏公路比肩而行的青藏鐵路向拉薩開出第一列火車，長眠於崑崙山麓的老將軍，一定倍感欣慰。

2014年8月，習近平總書記就川藏、青藏公路通車60週年作出重要批示，要求進一步弘揚“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神，助推西藏發展！

多年來，一批批官兵奔赴青藏線擔負起守護天路的重大使命。戰士們在可可西里無人區執勤並向途經列車敬禮的情景，還曾被旅客拍下圖片，走紅網路。

在可可西里無人區執勤的戰士向途經列車敬禮。

哪怕原野空無一人，也要在戰位上不折不扣履行使命。一句“什麼都不說，祖國知道我”的忠誠誓言，讓人民見證了“天路神兵”的信仰海拔！

遠方有多遠，藍天有多藍？

誰堅定的步伐，翻過了十萬大山？

一代一代，接力前行。

問那高原凍土，問那寸寸江河，

讓人魂牽夢縈的天路，

鐫刻著多少既平凡又偉岸的華人的故事……

格爾木這座城市是當年十八軍奉命修建青藏線公路的慕生忠將軍1950年代創立的。青藏線由於可可西里無人區的阻隔1950年代只知道當年文成公主走過這條路，慕生忠將軍（當時只是一個師級幹部，後來因為青藏線和總後青藏兵站躍升為軍級幹部）帶領一個營的解放軍和俘虜的國軍一個工程團，不足3000人趕著二輛牛拉大車僅僅花費18萬元，一年半時間時間就修通了青藏線公路。當時的公路標準就是拓開二輛牛拉大車的路距，能走對向二車道汽車就行了，昨天一路走下來覺得青藏線路況沒有比當年慕生忠建的牛拉大車公路好多少。青藏線比川藏線路勢更加平緩，沒有事故頻發的通麥天險，後來成為運輸援藏物質的主要通道，總後在格爾木市成立青藏兵站專司物質運輸。現在沿青藏線建設了青藏鐵路和成品油輸油管線，沿途兵站都有大型儲油罐，管理輸油管道。青藏高原高寒低溫，儲油罐外面都包裹了防寒材料，與內地儲油罐略有不同。

世界上本沒有路，但走的人多了，便成了路。青藏高原本沒有公路，但有了漢藏軍民的齊心協力，便有了讓無數文青一生都魂牽夢縈的高原天路。

而青藏公路的誕生離不開“青藏公路之父”慕生忠將軍和萬千官兵的驚人毅力和不懈努力。

1954年5月，在得到中央首肯之後，11萬漢藏軍民在海拔4000米的世界屋脊上開啟了世界築路史的奇蹟。格爾木是青藏公路的起點，當時的這片土地還被寫著“噶爾穆”，荒無人煙，在地圖上也僅是一個名稱而已。

在慕生忠將軍的帶領下，1200多人只用了79天，築路大軍就修通了300公里公路。當年的10月份，築路隊伍就開上了“生命禁區”唐古拉山。在12月份，100輛大卡車，從格爾木出發，直抵青藏公路的終點――西藏拉薩，全程1200公里的公路終於勝利打通。慕生忠將軍的隊伍僅用了7個多月的時間，就創造了高原上快速築路的罕見奇蹟。青藏公路的通車結束了千百年來高原沿用溜索和人背畜駝等落後的運輸方式，改變了西藏長期封閉的狀況。

然而，青山有幸埋忠骨。為了鋪就貧瘠高寒地上的這條公路，3000名軍民永遠留在了這片土地上。千名施工人員在荒無人煙、高寒缺氧的戈壁荒灘，一起住帳篷、喝冰水、啃幹饃，日夜兼程、風雪無阻。因長期未食用蔬菜、營養不良，許多人患上了怪病，渾身佈滿紫斑。慕生忠將軍在修路時還囑咐戰友，“如果我死在這條路上了，這就是我的墓碑。路修到哪裡，就請把我埋在哪裡……”

青藏公路通車後的60多年裡，國家又相繼投入了幾十億元進行數次大規模整改和擴建。一代又一代的築路工人克服了常人難以想象的困難，創造了一個又一個偉大奇蹟，用自己的血淚和汗水悉心地守護者這條聯通高原和內陸的生命線，將自己的一生都融在了這片高原上。

如今，青藏公路仍舊是進出西藏物資的重要運輸通道之一，大大促進了青海、西藏的經濟發展，也加強了其與祖國內地的資訊交流，為實現我們的共同富裕打開了一扇天窗。

青藏公路是我們建國初期開始修建的，歷時較長付出也是很多的，是從青海省的省府西寧市到西藏自治區的區府拉薩市，所以稱為青藏公路呀。