飛機飛行時，精密的氣象雷達和訓練有素的機師，可以確保飛機在最惡劣的天氣下儘量平穩的前進。在暴風雨中的飛機就像一個法拉第籠，絕對是最安全的地方之一。閃電會透過飛機的機身，安全地釋放到大氣層中，有效保護機上人員的安全。所以即使在低空發生被閃電擊中的情況，您甚至可能會看到一道閃光，聽到一聲爆炸聲，聞到輕微的燃燒氣味，但在機艙內的您是絕對安全的。

01

使用雷達系統，找出潛在問題

通常機師會在起飛前使用雷達系統來找出潛在的天氣問題，並攜帶額外的燃料，以便飛機遇到惡劣天氣時可以改道，或盤旋至情況改善時降落，儘可能保持航班計劃的順暢。

02

實時評估情況，確保乘客安全

無論作出任何決定，我們一定會以乘客安全為首要考量目標。如果機場附近的天氣過於惡劣，不利於飛機降落，負責飛行計劃與檢測的團隊和執飛機師會先對情況進行評估，來決定飛機是應該等待最壞的情況過去還是轉往其他地方降落。若要轉往其他地方，我們則會與鄰近的機場聯絡，確保當地有足夠停機位供改道的班機降落。

03關注『外來物』，確保地面安全

就算在惡劣天氣下安全降落，在地面還有其他問題需要注意。其中一個主要問題就是被風吹起的物品，也被稱為『外來物』，例如樹枝或像是行李車及錐形交通路標等沒有綁牢的物品。此外，傾盆大雨也有可能導致跑道或滑行道上出現區域性水浸。

在某些嚴重情況下，我們會在停放的飛機內載入額外燃料，以增加機身的重量。如果面臨外來物會威脅到飛機安全的問題，我們也會盡可能將飛機全都送往飛機庫內來安全度過惡劣天氣。而在最為極端的情況下，甚至可能需要將整個機隊撤離。

無論在飛行過程中遭遇哪種突發情況，我們都會保證人員安全，讓大家的旅程安心無憂。

首先呢，機組在遇到惡劣天氣時是有標準程式的，也必須按照標準程式進行處理。其次，我不太清楚你所指的惡劣天氣是指哪一種，因為諸如氣流，雹擊，鳥擊以及軍事上的導彈來襲，敵機預警等等突發情況在某種程度上來講都可算作特殊天氣或者特殊執行情況，這些情況的處理方式和標準程式都是不同的，差別很大。還有就是現在的機組都是經過培訓的專業飛行員且飛機都是擁有餘度設計的，所以即使是遇到特殊天氣而損壞了某些系統部件也是可以保證安全飛行的

嚴格來說不會有這種惡劣氣候還在飛行，因為起飛前空管要將沿航線機場地或進行氣象核准才能具備飛行條件容許起飛。同時現在民航飛機都有機載雷達，在百公里就可探測到氣象情況，突發惡劣氣象既到申請空管改航路進行調行航線，所以，惡劣氣象條件主要還是機場問題較多，在飛行中很少會遇因氣象停止飛行。.