看車的主機還是什麼東西在的位置就知道啊

不過暴雨尚未高積水的地區，五菱的好像挺好，前兩天刷抖音看的，私家車挺著不動，五菱的麵包車，停都不帶停直接過去了

暴雨天氣不會影響車輛行駛_積水路段以進氣口和變速箱離地間隙決定近期強對流天氣頻頻出現，暴雨狂風對汽車的「涉水通行能力」帶來了考驗。

汽車如何安全的涉水通行？這一問題的答案取決於駕駛技術，以及對車輛“硬體”的瞭解程度。在水位不是太深的前提下，涉水駕車只要不在中途熄火往往都能正常通行；因為發動機沒有進水即可源源不斷的輸出動力，同時排氣產生的高壓力又能輕鬆地將倒灌在管路中的水擠出車外，動力系、傳動系、行駛系都沒有問題，車輛除了會有些生鏽還能有什麼問題呢？

如上所述，燃油動力汽車涉水通行的極限為「發動機不進水」，那麼水是怎麼進入發動機呢？要知道油動車裝備的發動機為活塞往復迴圈式·內燃式熱機，這種機器執行的基礎是依靠空氣中的氧氣與燃油混合，透過碳氫化合物的氧化還原反應（燃燒）轉化動能；氧氣來自空氣，執行必須吸入空氣才能保證內燃機正常執行。

知識點1：活塞往復迴圈！活塞上行是壓縮空氣產生高溫以蒸發燃油，下行為燃燒時產生的推動力推動活塞帶動曲軸運轉（做功）。發動機氣缸總容積減去活塞從下止點到上止點掃過的容積，剩下的超小空間是所謂的“燃燒室”，總容積與燃燒室的比例叫做【壓縮比】。用語言描述很難感受到空間有多小，看一看下面這張圖片吧。

知識點2：進氣口離地間隙！內燃式熱機的進氣口一般在中網的上部，中網實際為「進氣格柵」的俗稱。進氣口多為扁平（鴨嘴狀）的口，在管路中會有一組空氣濾清器，隨即透過節氣門連通燃燒室。汽車在涉水行駛時一定不能讓水位接近（不是達到）進氣口高度，因為行駛中的汽車會衝起“浪花”，尤其在會車時對向車輛等於拿水往進氣口裡灌。所以距離進氣口垂直高度20公分左右就算是涉水極限了。

重點：並不是車身高的車型的進氣口高度都會很高，很多轎車的進氣口設計僅中網最高位置，而某些SUV甚至皮卡車的進口氣反而更低。這就是在積水路段五花八門各種車型都會有的原因，對於車型不應該盲目自信。所以想要了解車輛的涉水極限能力，只有實際去測量高度才能做到心裡有數。然而不熄火的“成功涉水”不見得不傷車，變速箱進水的初期是沒有任何徵兆的哦。

汽車裝備的AT/DCT/AMT/CVT四類主流機型，這些機器在執行中都會產生高溫；而不論齒輪組還是錐輪鋼帶，在執行中都需要變速箱油（oil潤滑油）進行潤滑和散熱。高溫會造成機油與內部空氣的膨脹，說白了就是會增加殼體內部應力。想要不破壞殼體的結構強度，唯一的方式就是「通氣」！

變速箱通氣孔的作用正是「恆壓」，在高溫時擠出空氣實現內部壓力均衡，在低溫冷縮時吸入空氣進行填充。只有這種設計才能保證變速箱有足夠長久的使用壽命，然而這還是帶來了問題——涉水能力降低。通氣孔雖然會帶有防水帽，不過在浸泡級涉水時仍然會造成箱體進水；雨水在變成汙水後會含有各種成分，同時雨水也多偏酸性。這種水必然會與機油發生反應，結果是緩慢的導致機油“乳化”到變成膏狀物，從而失去對齒輪的潤滑能力。

重點：變速箱是不需要“進壓爆排”的活塞往復運動的機器，其功能只是透過不同齒輪組合對發動機輸出的動力進行放大。所以這種機器即使進水也不會「熄火」，那麼初期進水導致的磨損就很難發現，直到變速箱油“膏化”後形成很大的執行阻力，導致汽車動力變差後才能想到去維修變速箱。所以汽車的涉水極限高度應該以變速箱通氣帽為準，而且一定要適當降低極限才好。

總結：以車型區分汽車涉水極限總會出錯，汽車能不涉水駕駛儘量去避開，避無可避時要對水深進行測量。假設汽車在涉水過程中熄火，此時絕不能重啟發動機，否則啟動電機帶動飛輪打斷連桿會造成車損險與涉水險的拒賠。正確的做法是及時離開車輛（逃生），通知保險公司並拍照取證，等待車輛維修或報廢補償即可。