汽車玻璃部分採用「夾膠玻璃」汽車玻璃的安全等級是否足夠高？參考《GB9656-2003汽車安全玻璃》3.2.1規定。

載客汽車（涵蓋家用代步車型與大型巴士），其前檔車窗必須採用「雙層夾角玻璃」製造，這是“汽車製造標準之安全必須標準”，只要是客車就不會例外。雙層（夾層）玻璃由兩片鋼化玻璃組成，中間會由不同材料的高韌性膜粘合與加強，標準有“PVB/SGP/EBA/PU”等，結構特點參考下圖。

「夾層玻璃」的加固膜不僅有保證安全的作用，同時還有濾除紫外線或紅外線的能力。這是比碰撞保護更為重要的功能，因為紅外線會產生高溫（熱輻射）造成灼傷，紫外線更是會產生對脫氧核糖核酸（DNA）的畸變；長時間暴露在Sunny之下是會產生機體損傷的，而前檔的採光面積有那麼大，所以只有使用夾層玻璃才能有效過濾光線。

其他位置的玻璃夾層玻璃適用所有車型與車窗區域鋼化玻璃適用於載貨汽車普通鋼化玻璃適用於低速機動車

「3.2.2」款規定說明：各型別的“安全玻璃”可以在所有機動車的車門，角窗，側窗，後窗以及天窗使用。其潛含義為這些區域的車窗玻璃材質沒有絕對標準，只要符合安全玻璃的要求即可自由選擇（參考製造成本。）

載貨汽車的前檔沒有高標準的強制要求，原因應綜合考慮了製造成本，以及車身高度在碰撞保護方面的優勢。所以此類車總會選擇為車窗貼膜，因為紅外線過於強烈確實會感覺熱一些。不過絕大多數太陽膜都有「HCHO/TVOC」嚴重超標的問題，如果真的為健康考慮的話，貼膜反而會適得其反；除非使用的車膜能夠保證施工後測試結果不超標，然而普遍超標十幾二十倍才是“普遍標準”。

知識點：區域鋼化玻璃不是“簡配產品”

眾所周知，普遍鋼化玻璃一旦破碎就會成為網狀，而且會是尺寸很小的規則破裂，破碎後無法從車內識別車外的情況。這在僅僅是車窗破碎而不影響正常駕駛的前提下，造成車輛無法駕駛了。為了防止這種情況的出現，各大車企大量採用了區域鋼化玻璃，兩種玻璃破碎後的差距如下。

圖1：普通鋼化玻璃

圖2：區域鋼化玻璃

區域鋼化的特點是破碎後中間區域“塊狀尺寸大”，能夠一定程度的透過破碎車窗識別路況。而且破碎後的玻璃仍然不會飛濺，所以在能夠保證安全的前提下，區域鋼化玻璃是最理想的選項。目前大部分「≥10萬級」的量產車的後檔與側窗使用這種玻璃，入門級合資品牌汽車的標準會略差一些，畢竟這些車對於使用者需求不是那麼在意。

特殊標準：部分中高階汽車才會使用「全車夾層玻璃」，目的是為了保證安全、提升NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）的體驗——一分錢一分貨，雙層玻璃的製造成本總會高一些，所以只有中端以上的高價車才能達到這一標準。不過車窗在一般情況下都不會破碎，因為只要車架強度高則不會在碰撞中擠碎車窗，供參考。