1．橋址選擇比較合理，使橋基穩固牢靠。李春根據自己多年豐富的實踐經驗，經過嚴格周密勘查、比較，選擇了**河兩岸較為平直的地方建橋，這裡的地層是由河水沖積而成，地層表面是久經水流衝涮的粗砂層，以下是細石、粗石、細砂和粘土層。根據現代測算，這裡的地層每平方釐米能夠承受4.5到6.6公斤的壓力，而趙州橋對地面的壓力為每平方釐米5——6公斤，能夠滿足大橋的要求。選定橋址後在上面建造地基和橋臺，建橋到如今，橋基僅下沉了5釐米，說明這裡的地層非常適合於建橋。

2．趙州橋的砌置方法新穎、施工修理方便。李春就地取材，選用附近州縣生產的質地堅硬的青灰色砂石作為建橋石料，在石拱砌置方法上，均採用了縱向（順橋方向）砌置方法，就是整個大橋是由28道各自獨立的拱券沿寬度方向並列組合而成，拱厚皆為 1.03米，每券各自獨立、單獨操作，相當靈活，每券砌完全合攏後就成一道獨立拼券，砌完一道供券，移動承擔重量的“鷹架”，再砌另一道相鄰拱。這種砌法有很多優點，它既可以節省製作“鷹架”所用的木材，便於移動；同時又利於橋的維修，一道拱券的石塊損壞了，只要嵌入新石，進行區域性修整就行了，而不必對整個橋進行調整。

3．在保持大橋穩定性方面採取了許多嚴密措施。為了加強各道拱券間的橫向聯絡，使28道拱組成一個有機整體，連線緊密牢固，李春採取了一系列技術措施。

1）每一拱券採用了下寬上窄、略有“收分”的方法，使每個拱券向裡傾斜，相互擠靠，增強其橫向聯絡，以防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上也採用了少量“收分”的辦法，就是從橋的兩端到橋頂逐漸收縮寬度，從最寬9.6米收縮到9米，以加強大橋的穩定性。

2）在主券上均勻沿橋寬方向設定了5個鐵拉桿，穿過28道拱券，每個拉桿的兩端有半圓形杆頭露在石外，以夾住28道拱券，增強其橫向聯絡。在4個小拱上也各有一根鐵拉桿起同樣作用。

3）在靠外側的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護拱石一層，以保護拱石；在護拱石的兩側設有勾石6塊，勾住主拱石使其連線牢固。

4）為了使相鄰拱石緊緊貼合在一起，在兩側外券相鄰拱石之間都穿有起連線作用的“腰鐵”，各道券之間的相鄰石塊也都在拱背穿有“腰鐵”，把拱石連鎖起來。而且每塊拱石的側面都鑿有細密斜紋，以增大摩擦力，加強各券橫向聯絡。這些措施的採取使整個大橋連成一個緊密整體，增強了整個大橋的穩定性和可靠性。

修建堅固的橋樑是當時國道交通的必備基礎，強烈的需要產生了強有力的動力，當時的社會經濟條件也提供了充足的支援，同時，交通的充要也進行了多方面的交流融合，地基基礎的選擇，橋樑的結構力學設計，代表了當時先進的技術和社會組織水平。