是不必要也不能做跟趾動作，跟趾動作是駕駛手動擋的一種技巧。就是在過彎前，在剎車的同時，利用右腳補油的技巧，將擋位降到合適出彎時的擋位上。降檔的同時控制發動機轉速，使之與傳動系統的轉速匹配。

由於在相同車速下，不同擋位對應的發動機轉速不一樣，以五擋和四擋為例，假設同樣100km/h車速時，一般的賽車四擋的轉速都會比五擋要高500rpm左右，那麼在換擋時，齒輪之間就會因為轉速之間有落差而造成降擋困難的現象，尤其在直齒變速箱中情況會更明顯。如果不使用跟趾動作，即使能夠順利降擋，也會出現車輪扯高發動機轉速的現象，輕則加速離合片磨損，嚴重的話更會損害發動機（轉速反拖超過紅線區）。

跟趾作為手動擋的一種駕駛技巧，不建議普通車主去嘗試，也沒那個必要，快那零幾秒也沒什麼意義。真想練習，務必在入彎前的制動區做跟趾降檔，進入低檔位後再和油入彎。出彎加油。不要彎內降檔，更不要跟趾，離心力會讓你動作走形，難以掌握力度，發生危險。一定要注意安全！

自動擋是電腦控制的，手自一體也是電腦控制只不過你可以稍微干預換擋時間，要做跟趾也是電腦幫你做了，離合器都沒有怎麼補油？

首先要說的一點是，市面常見的民用手動擋車型是做不了“踩剎車的同時用腳跟補油”這種操作的！

一是因為“剎車優先”系統作用下，只要踩下剎車油門就斷開了，哪怕踩油門也沒用！

二是即便不踩剎車，因為民用車的電子油門設計的帶有一點遲滯，就是說踩油門後要延遲零點幾秒才會動作，這也是為了防止油門過於敏感讓人難以控制，但那種所謂的拍一腳油門的“跟趾”動作就不可能實現了！

三是民用車的油門踏板要比剎車低很多，兩者不在同一高度上，所謂的“腳跟碰油門”也就不可能做到了！

所以那種所謂“跟趾”是需要特殊的車型或者需要特殊改裝才能實現的！

所謂的“跟趾”補油也是為了降擋時能夠保持車速，防止發動機拉低車速，自動檔在這方面做起來比人的操作就簡單而容易太多了！只要發出邏輯要求，自動檔的降擋速度又快又平順，遠遠不是手動擋能夠比了的。

這一方面得益於自動檔的液力耦合器作用，一方面也是軟體和調教的結果。自動檔的瓶頸不在操作，而在於對駕駛意圖的理解，以運動為特質的馬自達對於運動詮釋最精髓的就是它的自動檔！

而手動擋的馬自達，你不經過改裝和特殊的訓練，根本就沒什麼運動可言了！

跟趾的目的只有一個，剎車同時完成降擋補油。

至於什麼保持轉速、加速出彎之類的話，都是降擋的功勞而已。

自動擋根本做不了跟趾，補油動作由ECU操作完成，就不麻煩您的腳跟了！

這個問題好神奇？手動檔降檔利用“跟趾”帶下油門完成補油動作，自動擋該如何補油？完全是在ECU的控制下自動補油的，難不成要與電腦搶奪變速箱的控制權麼？即便切到M上，降檔的不油動作依然由ECU來完成，這就是自動檔車ECU的一個行為邏輯，程式設計師早就編輯好的，所以自動擋就不用自己補油了！“跟趾”的意義在於發動機降檔的時候，透過補油拉高發動機轉速，從而使得變速箱的輸入端與輸出端實現相對的轉速同步，從而實現檔位間的完美接駁！變速箱的特點就是在同等車速下，檔位“越高”對應發動機轉速“越低”！舉一個例子吧，比如某手動檔車100KM時速下5檔是2000轉、4檔就得2500轉（只是假設，若不夠精確見諒）。。在100KM的時候，從5檔降4檔，這一瞬間車速還是保持100KM、發動機轉速還是保持2000轉，而要知道同樣車速下4檔可是要2500轉的，掛入四檔輸出端就意味著變成2500轉，而發動機這個時候若還是保持著那2000轉的速度，2000轉與2500轉它倆是沒辦法完成接駁的，所以在以前為了防止打齒就要在摘到空檔的一瞬間補一腳油，把發動機轉速也拉到2500轉，這樣就掛上了！但現在的車子都有同步器了，也不怕打齒了，所以這兩腳離合、跟趾之類的老司機必備技能也就逐漸的沒人玩了，畢竟現在買手動檔車的朋友都越來越少了！至於“自動檔”嘛，要知道手動擋補油時是在車輛空檔狀態，即便是補油只是拉高發動機的轉速，而不改變瞬時車速，自動擋您怎麼補？越補越快？關鍵是沒離合啊！！開自動檔的朋友可以觀察一下，拉到一定速度，然後D檔空油門看轉速的狀態，必然是車的速度每下降一段，發動機轉速必反升一小段，這轉速的反升其實就是ECU命令發動機補油的動作！任何自動擋車都可以試一試！所以說自動擋車無需補油，跟趾動作讓ECU給做了，既然自動擋車都買了您就老老實實開吧，別老想和ECU搶控制權了！

市面上百分之95的手動檔車原廠踏板都不適合跟趾動作！能把理論變成實際的手動檔車主只有百分之一！樂趣越來越少了好好珍惜