其實喜歡在路上飈車的人也都是有一定經濟基礎的，但為何把他們拉到賽車場比賽卻很難呢？

在道路上感覺有足夠的曝光率，也確實有不少人會很羨慕這種招搖過市的行為價值觀變化使然，就連同學聚會我們還要PK下誰的車豪，有些腿軟的罵著別人土鱉的同時見到豪車絕塵而去攘自己一臉灰也能隨時給人跪了，往往優越感就是從這些人身上獲得的。現在自媒體和攝像裝置的發展讓這種得瑟的行為有了更為廣泛的傳播空間。

道路上大多數車都是守法並不會超速的，所以這些人弄一輛改裝車或高效能車並表現出視死如歸的精神時，他們從超車中獲得的成就感和快感比塞納從末尾發車最後獲得冠軍甚至還要有優越感，正常在道路行駛的車輛沒人會去招惹他們更唯恐避之不及。

道路上飈車不能說沒有技術，但道路的設計並不是用來競速，而且有其他的車輛在行駛，所以無論技術多高，不發生事故也只能說是運氣好罷了，在道路上競速駕駛不僅是對自己的生命無視，也是對他人的安危不管不顧，所以，我們國家立法危險駕駛入罪。

喜歡在道路上飈車的人並不是掏不起錢在賽道跑，而是賽道中更加講究細膩精準的駕駛技術並要透過大量的練習才能用盡每一寸賽道做出理想的成績，這顯然不符合那些喜歡在道路上透過效能優勢簡單粗暴獲取快感的傢伙們的口味。他們別說下賽道，就是找塊空場地擺10個18米樁進行繞樁測試也會開的亂七八糟的。這在我們以往做汽車駕控活動中遇到太多這樣的情況。所以他們在專業的場地可能會很悲催而不像道路上野蠻狂飆那樣獲得優越感。

另外說給我們的汽車運動主管機構，單單依靠汽車運動愛好者是很難推動汽車民間賽事發展，雖然十幾年前就不斷有人嘗試著舉辦門檻不高的民間汽車賽事但直到現在都不很盡如人意。

這點我覺得中國南方一些有賽車場的城市倒是做的不錯，比如幾年前我去成都國際賽車場做活動，正趕上成都籌備民間的汽車賽事，其中包括非改裝量產組別的車型。和圈內人聊天才知道，之前成都也是很多人在公路上飈車，時不時會發生一些惡性交通事故，所以當地的區政府和賽車場協調，透過減免一些稅費的方式，要求賽車場每年舉辦一定數量的民間汽車賽事，可以讓那些收入並不高的汽車運動愛好者有一個釋放和提升的空間，這樣再結合嚴厲打擊道路危險駕駛取得了很好的效果。而且舉辦的民間賽事也有改裝組別，又推動了汽車改裝、零部件市場的發展。從這一點來看，北方的很多擁有賽車場的城市在這方面還是有不少提升的空間。

我們崇洋媚外的心態到現在基本都是有增無減。中國籃球在奧運會慘敗，很多人把矛頭指向了甲A聯賽的外援制度，這讓拿著百萬千萬年薪的中國球員可以毫無生存壓力，反正有外援！賽車領域外援統治比賽也早已司空見慣，他們是來淘金的一群人，不僅沒有推動中國賽車更好的發展，還佔據了很多中國有潛力車手的發展機會和空間。這在還不具備群眾基礎的中國賽車領域其實是件很災難的事情。

咱們中國很歷來都很好面子，搞什麼東西呢都喜歡高大上，賽車也是這樣，沒有一個牢固的根基，喜歡搞那些脫離大眾的空中樓閣，為什麼我們始終處在起步階段，但不能腳踏實地的去多搞一些慢一些、親民一些的賽事，總喜歡打腫臉充胖子，上海的F1賽車場基本上就是一個不斷燃燒著納稅人錢財但和老百姓基本沒什麼關係的地方。但真正世界頂級的汽車賽事F1，WRC，DTM等等這些代表當今世界賽車最高的科技和技術水平的賽事，我們無論是廠商還是個人還都未能染指其中的正賽。中國不是沒有能人和足夠的智慧，落後的管理體制、缺乏公平的競爭環境和沒有群眾基礎足以讓我們繼續落後。

發達的汽車運動國家，可能國土的面積或人口都是我們的零頭，甚至同位第三世界國家的印度、巴西也都遠遠的把我們落下。我們更缺少那些投入門檻都很低的民間賽事，讓老百姓對汽車文化和運動產生足夠的興趣和關注。你讓他們直接去開F1連輪胎和剎車片的正常升溫都做不到，發洩複雜而系統的賽車工程和戰術配合更是無從談起。

但只要有能驅動的汽車或卡丁甚至哪怕是一臺割草機，雖然可能它很慢，但越是低速的比賽越能讓更多的人上手，並從中獲得樂趣，便有了進一步學習提高的空間。相對也更容易做到公平，這都是在為中國的汽車運動良性發展打下一磚一瓦的基礎，而且汽車的發達國家何嘗不是這樣做的呢？

曾經看英國BBC 的TopGear有一期節目，三位主持人，每人手裡有2000英鎊，這些錢可以去辦個GolfVip卡打一年Golf，但顯然這不能迎合他們的胃口，他們選擇用這些錢購買二手轎車進行安全改裝去參加民間場地拉力賽。而且這些賽事安排的也比較合理，成績比較接近的會被編在一個組別進行比賽，這樣一來，所以的參與者都可以玩的比較盡興。比賽的激烈性並不一定是看車快不快，而是看之間的差距是否大，更接近的圈速才有更激烈的PK，才會更緊張刺激。往往車速慢下來，大家的水平就會更加接近，比賽才會更有競爭性和樂趣。當有更多的人從身體力行的活動中獲益，才會更加關注並促進這項運動的發展。

如果我們的主管機構真的能協調社會的力量去發展民間老百姓確實有強烈需求的這項運動（我們一定也要把那些喜歡在道路上狂飆的能量也看作是一種汽車運動的需求釋放），這樣也能推動汽車後市場的長期有效發展，增加就業機會，刺激消費拉動經濟健康的發展，促進一個安定、安全的社會交通環境。而不要光顧眼前的利益，不斷扼殺掉始終處於萌芽階段的中國汽車運動發展基礎。

近日微信和微博上流傳的一段影片成為了除大雨之網路上議論的焦點。一輛保時捷跑車和一輛英菲尼迪在上海中環高架追逐競駛，其中紅色保時捷跑車時速竟一度達到了接近190公里。這不是在拍電影《速度與激情8》而是現實生活中的一幕。一段飆車影片怎麼能引起如此大的議論呢？原因在於事件的主角是一位車手，而且是冠軍車手。廢話不多說，讓我們瞭解一下事情的來龍去脈。

事件回顧

上週末，一組上海中環高架飆車的影片在微信、微博上廣為流傳。後經公安交警部門查明，事發時間為7月16日下午，經交警總隊高架支隊民警連夜追捕，將違法駕駛人抓捕歸案。目前，違法駕駛人張某某（故事的主角張臻東：上汽大眾333車隊主力車手，2015賽季CTCC中國房車錦標賽超級盃組年度總冠軍，學歷是上海體育學院的研究生，也在圈內被稱為"學歷最高的冠軍車手"。）和楊某某以涉嫌危險駕駛罪採取刑事拘留的強制措施。

據瞭解，7月16日下午，一輛紅色保時捷跑車和一輛白色英菲尼迪轎車在中環高架上一前一後高速追逐競駛，最高時速達187公里，當時高架上其他車輛紛紛躲閃避讓，險象環生。7月17日上午，交警總隊高架支隊經車牌識別系統查詢，查到了紅色保時捷跑車和白色英菲尼迪小轎車牌號。影片監控資料顯示，保時捷跑車在中環內圈軍工路立交近中原路的最高時速達187公里。

民警透過牌照資訊比對系統查詢到保時捷車主為無錫籍男子楊某，楊某表示當時並非自己駕駛，而是借給朋友張某某。根據楊某提供的地址，民警在張某某住地發現保時捷，張某某承認當時系自己駕駛這輛保時捷跑車。

保時捷駕駛員張某某交代，7月16日下午自己在高架行駛時多次穿插變道，對周邊正常行駛的車輛造成了很大的影響，導致一些車輛頻頻急踩剎車。英菲尼迪駕駛人楊某某交代，當天下午在中環內側邯鄲路地道內就開始與保時捷相互進行追逐競駛，從中環內側國定路出口一直追逐到軍工路隧道浦東出口處，大約持續了10分鐘。期間，兩車多次有急加速、急減速、違法併線、頻繁穿插變道、實線變道、超速行駛等行為。

怎麼連職業車手也參與非法飆車了？是因為我們中國的賽車很無聊麼？

看完飆車事件的回顧，你可能會有這樣的問題，怎麼連職業車手都參與公路飆車了，難道是跑賽道已經不過癮了麼？還是我們中國的競速運動水平太低了？答案當然是否定的。關於張臻東飆車案的動機如何？我們可以簡單的說一句，儘管他是國內一流車隊的主力車手，儘管他是CTCC的年度冠軍，但是對於他這樣一個20出頭的年輕人來說，還處於浮躁輕狂的年紀。有句話說的好："早熟的人通常都晚熟"。所以太早成功未必是好事。總之，你可以把張臻東的犯下錯誤理解為過渡膨脹，也可以理解成自控能力差。不過，這些都不能成為他擾亂公共秩序甚至威脅他人生命的理由。在法律面前沒有普通司機和車手的區別，害群之馬必須受到嚴懲。

再回到中國賽車水平的問題上。中國賽車運動從1985年的港京拉力賽開始，發展到現在已經有30年的歷史了。在中國汽車運動聯合會的主導之下從場地賽到拉力賽再到長距離的越野拉力賽多項賽事蓬勃發展，當然這也與中國的綜合國力和大眾的生活水平大幅度提高有著很大關係。在越來越多的華人眼中，汽車已經從高檔奢侈品變成了和冰箱、液晶電視一樣的普通商品。除了簡單的代步工具以外，中國的賽車文化開始形成，賽車和改裝行業也隨之慢慢的發展起來。

國際汽聯（FIA）所舉辦的幾乎所有汽車賽事，在中國都有同類型的比賽，只是比賽場次與FIA同類型賽事的差距有所不同。FIA舉辦的世界拉力錦標賽（WRC）、世界房車錦標賽（WTCC）在中國的同類型賽事為中國汽車拉力錦標賽（CRC）和中國房車錦標賽（CTCC）還有CGR中國越野拉力賽。

CRC中國汽車拉力錦標賽

來看看CRC當中的豪門車隊，他們的綜合實力已經達到了世界汽車拉力賽車隊的水平。一汽-大眾車隊從2014年底開始使用由英國Prodrive公司打造的Golf7賽車參賽，這款賽車在動力輸出、底盤調教上已經完全超越WRC現役賽車，車手名單中亦包括前WRC車手克里斯·阿特金森。還有2015賽季的冠軍車手陳德安和山西老蔣李國進。

斯巴魯車隊今年開始使用XV車型參與CRC賽事，據說該車型是由美國的技術團隊打造，單車的價格達到了600萬元人民幣。車手方面，依舊是由韓寒、孫超以及來自英國的辛吉斯兄弟領銜。

還有北汽紳寶D50車隊，他們採用的是北汽紳寶D50賽車參賽，該車隊由國內名將樊凡領銜還有英俊帥氣的芬蘭車手亞瑞·克托馬加盟，儘管去年才加入CRC的爭奪，但是去年雞西站比賽的奪冠證明了他們勢力，這是一隻有能力衝擊冠軍的黑馬車隊。

CTCC中國房車錦標賽

CTCC中國房車錦標賽共設立超級盃1.6T和超級盃2.0T兩個組，依舊獨立比賽分別積分；原有的中國量產車組則更名為中國杯組。而且和CRC一樣，每個車隊可以聘請一名外援，這樣可以大幅度提升觀賞性，同時也促進了中外車手之間的交流，與國外高手的相互切磋也可以快速提升中國車手的水平。

在賽車和裝備方面，除了上汽大眾、東風悅達起亞以及長安福特這些老牌車隊，去年新加入戰團的還有長安馬自達，他們與北京銳思賽車運動公司合作採用的是AXELA賽車參加中國杯組的比賽。而同樣的1年級新軍是東風本田車隊，他們啟用的是在西班牙打造的CIVIC賽車，可以說是投入最大的一支車隊。

CGR等長距離越野賽 中國車手的水平不再是"19哥"

此外，在長距離越野拉力賽方面，我們也有環塔和大越野兩項每年舉辦的賽事，而且就在編輯發稿時，中餓法三國聯合舉辦的絲綢之路拉力賽正在如火如荼的進行中。有人將如今中國的越野賽事稱為達喀爾的翻版，不差錢的中國車手將許多達喀爾明星車，如三菱MPR13、豐田海拉克斯、寶馬X3、巴吉這些越野神車帶到了中國，中國車手韓魏更是將法國著名的SMG團隊引入中國。在越野賽方面，財大氣粗的中國企業的投入力度甚至是以億元計算的。

如今中國的越野拉力賽，其水平可以和達喀爾拉力賽相提並論了。

在車手方面，中國車手的在國際越野賽事中的成績已經不再是當年周勇"19哥"的水平了，韓魏、馬淼、鹿丙龍這些高水平車手的賽段成績甚至可以和9屆達喀爾冠軍皮得漢塞兒分庭抗禮。正在如火如荼進行中的絲綢之路拉力賽上中國車手韓魏的成績排名第7，這也是中國車手在國際級拉力賽當中獲得的最好成績。

賽車文化要從民間抓起

如果說這些比賽都太高階，花費也是天文數字的話，我們身邊也有很多非常親民的比賽，比如：我是車手大獎賽、金港賽車嘉年華以及天馬論駕和泛珠三角賽車節等等門檻很低的比賽。這類比賽的參賽費用和賽車裝備的水平也十分的親民，除了必要的安全改裝之外，賽車甚至可以保持原廠風格。除了這些比賽外，單一品牌的賽事也不少，比如：吉利EMGRAND EC7市民挑戰賽，和前面提到的我是車手大賽和泛珠比賽不同，這項比賽是賽會提供車輛，車手只需要5000元左右的報名費即可參與。

每次的天馬論駕都能吸引到上百人報名參賽

吉利EMGRAND EC7市民挑戰賽

如果您還覺得上述比賽費用太高不適合參與，那麼週末去趟卡丁車館和三五好友一起跑跑卡丁也可以體會到風馳電掣的刺激。卡丁車可以說是F1車手的搖籃。尤其是卡丁車的坐姿非常低，50公里的速度能夠達到80公里的視覺感受。而且一比一的轉向和緊湊的底盤提供給駕駛者的是非常清晰且直接的回饋。最重要的是價格非常便宜，如果是大眾的娛樂型卡丁的話，跑一節8分鐘左右的費用大致在80元左右。

卡丁車同樣可以體驗速度與激情

如果卡丁還嫌貴，那麼在家當一回鍵盤車神也是很有樂趣的，本人可以給賽車遊戲發燒友推薦一款遊戲,這款遊戲可以說是編輯電腦的霸主，5年時間了一直沒有刪除，時不時點開跑兩把，這就是RBR理查德伯恩斯拉力賽，至於畫面如何？操控感覺怎麼樣？你們自己試試就知道了.....

理查德伯恩斯拉力賽遊戲截圖

編輯總結：賽車夢其實並不遠

賽車在當今的中國，還算是個高階運動。那些價值上百萬的賽車還是少數老闆和廠商隊手中的玩物。不過，這並不代表普通人就不能玩賽車，作為一箇中產階層來說，買個二手的老富康或是Jetta、Golf等等，進行一些安全和簡單的動力、操控改裝，使其符合賽道駕駛，價格基本上應該在8萬元左右，再加上賽車鞋、手套、頭盔這些安全裝置，總體費用應該是在10萬元左右。我這麼說會不會嚇到一大堆對賽車心存嚮往的車迷！其實還有更便宜的參與方式，比如：單一品牌的市民賽車挑戰賽甚至是卡丁車等等。

儘管更多的是體驗和娛樂性質，但是都能直接的感受到賽車的魅力和競技精神，還有專業的維修服務團隊作為輔助，你可以盡情享受作為賽車手的樂趣和激情。最後，我想奉勸那些還在馬路上撒野的兄弟們，快回到賽道上吧！那裡更安全，更能體會到挑戰自我的快感。為了您和大家的幸福請遠離非法飆車！

首先競技體育是體育，生活是生活。體育有體育的規則條例，生活有生活的法則，如果把這兩者弄混了，就會搞不清狀況。

首先，賽場上比賽是競技體育，追求的是名次和成績，在賽場上，飆個第一就好，無需再考慮一些額外的影響因素，像違法交通法之類的。

其次，生活就是生活，在路上會有許多的車，許多的人，許多可能會發生的事，所以你開車的時候會有許許多多的顧及，不可能任由性子去放縱，拿出競技場上的的狀態在生活中開車。

技術和裝逼就是兩回事。當你真的有技術的時候，你會用事實證明自己技術好，當你沒有技術的時候，那就開啟裝逼模式。

就我所知，那些知名的賽車手多數的在生活中開車時都是規規矩矩的，而大馬路上飆車的人都是圖個刺激，仗著車好，而無視路人生死罷了！你真以為在馬路上衝的快就牛逼啦，那些慢慢開的只是不屑於和你這種二逼玩～這就好比武俠片中，真正的大俠和流氓混混的區別。

我算是個半職業車手，賽道跟公路完全是兩個概念。公路從設計時就要照顧安全性，舒適性等各方面，彎道的角度都比較小。

賽道的彎都比較急，而且高速過彎時側向加速度會很大，遠不是普通公路可以比，而且走線各方面，不經過專業訓練公路上開車再牛逼的人也不行，法拉利保時捷在賽道上輸給起亞k2是很常見的事。

舉個例子，小學生再牛逼的第一名讓他去算大學高數微積分，不是一個概念