日本是世界上填海造陸非常多的國家之一，東京灣、伊勢灣、大阪灣、瀨戶內海20多個新興工業中心，都建在填海地上;13個大型鋼鐵聯合企業和所有大型造船廠、煉油廠、汽車廠、石油化工廠，也建在新陸上。

日本的人工島有很多，主要用於工業、交通、住宅三大方面。

1.東京灣內的扇島，原面積僅0.9平方公里，日本鋼管公司將它填擴到5.5平方公里，建成年產600萬噸的扇島鋼鐵廠，規模相當中國鞍鋼。其佈局合理緊湊，全程自動化，從礦砂、煤炭上島到鋼錠、鋼板出廠，全部在島上完成，全廠職工僅8000人。

2.長崎市彈丸大的香燒島，擴大到1.62平方公里，並同大陸相連，在上面建成世界最現代化的長崎造船廠，年造船能力達1900萬噸﹔最大船塢長990米、寬100米，有10多個足球場之大，可造50萬噸級超級油輪。

3.長崎0.9平方公里的箕島，填擴到2.44平方公里，建成世界第一座海上飛機場。

4.大阪市關西機場設在7.6平方公里的鋼鐵淨島上，造價40億美元，1990年通航後每年可起落26萬架次飛機，進入世界十大機場之列。

5.東京15年來用垃圾填出18個人工小島，解決了垃圾的出路，取得建廠造房的用地。

6.橫濱市中心3.7平方公里“黃金地”，乃填海所得。

日本是個島國，面積不大，僅37.8萬平方公里，山地丘陵佔了3/4以上，平原小而分散。而人口卻有1.2億多，地狹人稠。

日本人雄心勃勃，計劃在淺海造島700個，擴大國土面積1.15萬平方公里。填海築島，能使船舶直接靠岸，又接近老的經濟中心。雖然早期投資大，但工廠生產成本低，遠期效益大。比如扇島每畝地造價25.7萬美元，而近鄰東京的地價每畝卻要32.1萬美元。扇島由0.9平方公里擴大到5.5平方公里。於是東京灣.伊勢灣.大阪灣.瀨戶內海大量築島。東京以東80公里的鹿島工業區，佔地16平方公里，一半是填海地。另有18個人工小島是由垃圾填出來的。大阪市南港新區10平方公里地面是由垃圾和浚港淤泥填海造陸的。橫濱市中心3.7平方公里的“黃金地帶”也系填海所得。不知名的小城坂出.丸龜兩市，也均為填海造陸而成。

神戶人工島，世界聞名。移山入海造出港島436公頃，六甲島580公頃。

還有秋田灣的浮島，下關北浦灣的人工島，長崎市大村灣人工島，靜岡縣清水港的人工島面積也很大。長崎0.9平方公里的箕島填擴到2.44平方公里，建成世界上第一座海上飛機場。大阪灣的關西國際機場3500米的主跑道建在一座鋼鐵浮島上。

日本——彈丸之地，面積相當於我們國家兩個河北省這麼大，它是由九州、四國、本州、北海道四個島嶼構成。這四個島經濟發展不平衡，有較大差異，工業生產主要集中在除北海道之外的三個島嶼上，分佈在四大海灣：東京灣、伊勢灣（名古屋工業區）、大阪灣（阪神工業區）、瀨戶內工業區。如下圖：

日本人口1.26億左右，37萬平方公里的土地中，山地就佔了73%，剩餘的27%以河谷、平原、盆地、水域等形式分散在各個角落。算下來，承載1.26億日本人口衣食住行的土地面積不足10萬平方公里，人口密度達到1264人/平方公里，甚至比孟加拉國（1150人/平方公里）的人口密度還大，人口主要分佈在四大灣，約佔全國80%左右。

上世紀60~70年代，日本工業突飛猛進地發展，四大海灣成了日本著名的工業生產地帶，相當於中國的珠三角、長三角經濟區。經濟的迅速發展，工業用地出現了不足，嚴重地影響了本國的經濟發展，面對茫茫大海，他們首先想到了填海造陸。

現實情況是日本不象中國有廣闊而深厚的大陸架，上圖，周邊海域水深，而且海岸坡度很大，大部分海域離岸10公里就能達到100米深，更不能象中國南海那樣吹海造陸，普通的土石根本填不了；其次日本地震較多，板塊活動劇烈，容易造成地質塌陷，也威脅著新造的陸地和修建的港口，為此日本開始有選擇地填海造陸。

日本的東京灣、伊勢灣、大阪灣、瀨戶內海岸海水不深，大多在20~30米上下，沿岸又是山脈，土石易取，而且深居內陸海，規避了很多自然災害，如颱風、海嘯等。充分利用這種地形特徵，在四大海灣開始填海造陸。自二戰結束後，新造陸地2000多平方千米，相當於30個香港島，2個全香港特區的陸地。

日本的很多工業部門和工業中心都在填海陸地上，如我們熟知的三洋、夏普、松下等公司，修建了20多個新興工業中心，13個大型鋼鐵聯合企業和所有大型造船廠、煉油廠、汽車廠、石油化工廠， 有力地支援了日本本國的工業發展。

在阪神灣，日本造島幾盡瘋狂，有世界著名的港灣人工島、六甲人工島，神戶人工島。

神戶人工島位於日本兵庫縣神戶市南約三公里的海面上，呈長方形、東西寬3公里、南北長2.1公里，方圓14公里，總面積為4.36平方公里。島上居民為2萬人，各種設施齊全，有國際飯店、旅館、商店、博物館、島內游泳場、醫院、學校及3個公園，還有休閒娛樂場和6000套住宅。

該島於1966年開工，在10米水深的海域中用8000萬立方米土石填築成一個總面積為436萬平方米的人工島，其中港口用地241萬平方米。人工島拋填平均厚度約20米，向海一側有長3040米的護岸和1400米的防波堤，與陸地連線的神戶大橋為三跨拱結構，橋寬14米。

全部工程於1981年3月竣工，歷時15年，削平了六甲山脈的高倉和橫尾兩座山頭，共填土石方八千萬立方米，投資5300億日元。

東京灣雖不及瀨戶內海面積大，填海造陸更是瘋狂，總面積超過253平方千米，不僅周圍的小島有些是填海造成的，甚至連東京主要的中央區、港區、品川區等都有不少地帶是填海造成的。扇島原來面積只有0.9平方千米，後來經過沿岸擴充，目前已經擴充到5.5平方千米，建成年產600萬噸的扇島鋼鐵廠，規模相當於中國的鞍鋼。

彈丸大小的長崎市香燒島，目前已經擴大到了1.62平方千米，與大陸相連，上面建成了現代化的長崎造船廠，最大船塢長990米、寬100米，有10多個足球場之大，可造50萬噸級超級油輪。

此外日本又出了新花樣，用垃圾填出了18個人工島，不僅解決了垃圾的出路，還擴大了島嶼用地。未來日本有關部門又提出了再建造700個人工島的設想，以實現擴大國土面積1.15萬平方千米，相當於現有全國工廠和城市住宅區的總面積，以滿足日本經濟發展的需要。

▲中國南海的美濟島

我們國家近幾年也開始人工造島，多在南海地區進行吹填島嶼，目前人工造島面積約3200平方公里，高於日本2000平方公里的1.5倍，如果按照填海的面積與本國國土面積相比，我們與日本相差很遠，目前我們填出的最大島嶼——美濟島，填海後其陸地面積達5.52平方公理，取代西沙群島永興島成為南海諸島中面積最大的島，建有一條長2700米的飛機跑道，可以停降大型客機，另外還有讓船艦郵輪等停泊的碼頭正在修建，僅次於日本的六甲人工島。

南海建造人工島與日本人工島建造方式不同，這是由於兩國不同的地理環境造成的，我們填的島是在珊瑚島基礎之上吹沙填造的，與日本沿海岸造島有本質上的區別，相比之下，中國這種造島方式難度要大，相對來說日本這種內海灣更適合人工造島，加之日本工業又集中在四大海灣，海岸型別也適合，所以日本造島是聞名世界的。

近100年來，日本沿海城市近30%的地區是填海造地形成的，日本透過填海增加了近12萬平方公里的土地。二戰後，日本在太平洋沿岸進行大規模的填海造地活動，新造陸地1500平方公里以上，相當10個神戶市區或20個香港島。日本戰後新地主要用於工業、交通、住宅三大方面。東京灣、伊勢灣、大阪灣、瀨戶內海20多個新興工業中心，都建在填海地上;13個大型鋼鐵聯合企業和所有大型造船廠、煉油廠、汽車廠、石油化工廠，也建在新陸上。

日本填海造陸最著名的當屬神戶的“海上島”，神戶人將周邊的山脈削低，透過搬山填海的方式在海面生生建造出一個長3000米、寬2000米的人工島。1994年，日本又耗資1.4萬億日元在第二大都市大阪附近的海面上填海建造了佔地1300公頃的“關西國際機場”。東京灣的填海造地更是連續不斷，不僅周圍的小島有些是填海造成的，甚至連東京主要的中央區、港區、品川區等都有不少地帶是填海造成的。目前，集中各種娛樂和購物設施的聖地“臺場”也幾乎百分之百是填海建造的。2020年的奧運會多個場地將在“臺場”附近建成。

目前，根據各個國家與海洋的關係，世界上230個國家和地區，可以分為內陸國、沿海國和島國三大類。全世界目前有49個島國、有44個內陸國、有137個沿海國家和地區。世界上面積最大的沿海國家是俄羅斯，面積最大的內陸國是哈薩克，面積最大的島國是印度尼西亞。

何為島國？島國是指一個國家的領土完全座落於一個或多個島嶼之上。世界上島嶼數量最多的國家是印度尼西亞，島嶼總數超過1.7萬個以上，被稱為“萬島之國”。比較著名的島嶼國家有：日本、英國、愛爾蘭、冰島、紐西蘭、馬拉加西、菲律賓、斯里蘭卡、馬爾地夫等國家。

一般而言，島國面積都比較狹小，資源匱乏。為了彌補領土上的不足，這些島國大肆填海造陸，用來彌補工業經濟發展和人口用地的不足。世界上，填海造地最多的國家是荷蘭，填海造地面積7100平方公里，故有“上帝造海，荷人造陸”之稱；而世界上填海造陸比例最高的國家是新加坡，高達24%。說到這裡不得不提的是日本這個國家，日本是世界上最早開始填海造地的國家之一，也是世界上填海造地最多的島國。

日本，全名日本國，位於亞洲本土外的島嶼，東亞五國之一。日本本土所跨經度為東經130度~東經150度，寬300公里，緯度為北緯30度~北緯45度，南北長3500公里，是一個十足的地理位置狹長的國家，面積37萬多平方公里。其被稱為“千島之國”，由7200多個島嶼組成，領土面積主要由：本州島、四國島、九州島、北海道島及其附屬島嶼等組成；其東部為太平洋西岸，西臨日本海和中國東海，北接鄂霍次克海；日本與俄羅斯、北韓、南韓、中國、菲律賓等隔海相望，為中國六個海上鄰國之一；日本GDP經濟生產總值約5.2億美元，世界第三大經濟體；人口數量1.2478億，人均42659美元，為亞洲四個發達國家之一；日本全國68%的地域是山地，耕地有限，平原面積狹小，多分佈在沿海地區，自然資源相當匱乏，一個能源進口大國。

二戰後，在1945年-1974年的三十年裡，日本經濟高度飛速發展，為了緩解人口密度壓力和工業用地，日本在太平洋沿岸進行大規模的填海造地活動，新造陸地1180平方公里以上，相當於整個香港的面積（網上說，近100年來，日本沿海城市近30%的地區是填海造地形成的，日本透過填海增加了近12萬平方公里的土地，感覺資料不太準確）。其中日本著名的填海造地工程有：羽田國際機場、關西國際機場、扇島鋼鐵廠、神戶的“海上島”、八郎瀉圍堰工程、橫濱市的“黃金地”等等。而東京灣、伊勢灣、瀨戶內海、八郎瀉為日本貢獻了大量“填海造地”的新陸地。新地主要用於工業、交通、住宅三大方面。比如東京灣、伊勢灣、瀨戶內海等地的20多個新興工業中心；13個大型鋼鐵聯合企業和所有大型造船廠、煉油廠、汽車廠、石油化工廠等等都得益於填海造地所得。

日本政府比較深謀遠慮，堅持以垃圾、浚港淤泥、朔料製品、購買煤碳等填海。當然“填海造地”給日本帶來新的土地，緩解工業和人口用地壓力位同時，也帶來不少負面影響。填海造地會使海灣面積減小，影響海運交通擁擠，給生態環境帶來災難性破壞，無法恢復，而在填海造地熱潮中，日本的犧牲可謂極大，為了增加農業用地，日本不昔將自己國內的第二大湖泊——八郎瀉填埋，使其徹底消失，成為當地人心中永遠的痛。填海造地產生了很多次生災害，海洋環境汙染嚴重，而且填海造地地區平均海拔不高，容易受到洪水和海嘯威脅，這樣的例項在日本屢見不鮮。

看上圖，為日本第二大湖泊——八郎瀉填埋示意圖過程。填海造地容易，想恢復到原來面貌，勢必登天還難。

以上純屬個人觀點，原創作品，喜歡的朋友可以新增關注，歡迎轉載，抄襲必究，謝謝閱讀。

我有一晚上做了個極不科學的夢。夢說中國的核物理發展了可以把整個喜瑪拉雅山爆破，然後將這些土石方拉到東南沿海，填了兩條超寬高速通道。一條通往臺灣，一條通往日本。醒過來一想，太不科學了，人類現在還無法控制地殼運動，造陸式填海可能會打破舊有的地質平衡。