我們估算一下，一家工廠有2000名員工，這34家工廠就是68000名員工，為行文方便，取個整，7萬。實際上，有些工廠的員工數量遠不止2000人，當然有些可能還沒有2000人，這裡只做一個估算。這7萬名員工裡基本上都是華人，本人在一家美國獨資公司，在中國建廠20多年了，目前將近2000人，沒有一個正宗老外，唯一一個美華人還是個美籍華人。如果抵制所有的外國品牌，那麼，這7萬人將會失業，將會沒有收入，而這7萬人絕大多數都是上有老下有小，背後更是7萬個家庭（夫妻在同一家工廠的情況有，但不多，在此忽略），與這7萬個家庭直接相關的還有14萬個父母家庭，這20萬個家庭幾十萬人生計怎麼辦呢？哪怕只是抵制日韓車系，涉及到的人也得在十萬上下吧。前段時間鹽城悅達起亞上三歇四，收入受到影響，如果這裡面有你的親人，有你的親戚朋友，同學，你會做何感想呢？你還會抵制起亞嗎？

不僅如此，一臺汽車不是一家整機廠能造出來的，一臺民用普通汽車大概有上萬個零部件，這些零部件都需要數量龐大的配套供應商，那麼，這個數量龐大的供應商背後同樣是無數張吃飯的嘴，都關閉？還有物流，原材料，4s店，整個產業鏈涉及到的人估計得有百萬，這些都是我們的同胞，難道讓他們都失業或者收入減少？

所以，個人的觀點是，要抵制就抵制進口車，中國產車還是算了吧

在全球貿易時代，任何抵制都沒有意義。抵制日韓車，那麼美系德系車是最大受益者。而這個抵制行為對於人民和國家都不能帶來任何好處，那麼單純的抵制根本沒有必要。

那要這麼說德國，法國，義大利，英國，俄國，美國，都要抵制八國聯軍當年也是殺我同胞，搶中國寶，燒我家園，姦淫擄掠我看也一起抵制吧，別老來歐洲品牌就覺得自己愛國了，崇拜歐洲鬼子和日本鬼子一樣，你說呢？還是要多學習它們優秀的，少點自卑和盲目崇拜，師夷長技以制夷吧，別動不動就自卑和盲目式的所謂的愛國

沒有必要，日系車在北美銷量數一數二不也是沒有被抵制嗎？近兩年中國自主品牌發展迅猛，銷量不也是超過了一向以價效比自居的韓系車嗎？

日產車直到目前還佔據著中國乘用車市場15%的份額，僅去年就賣出了379萬臺，僅次於德系的451萬臺，可見中國消費者向來是什麼好用就買什麼，不存在故意去歧視哪種車。以前很多人都說消費者歧視中國產車，但是從現在看，長城、吉利這些自主品牌拿出了過硬的車型，消費者當然買賬了，哈弗H6能逆襲一眾合資品牌成為國內銷量排第一的SUV，並不是因為愛國情懷，而是哈弗車型確實做得好，深得消費者喜歡。

對於消費者而言，大家買的不是什麼日貨和韓貨，是好貨，如果國貨有這個質量，有經濟能力的人一樣會去消費去力挺，只要日本產品質量堅挺，全民抵制日貨永遠都是偽命題，好比日系手機、韓系車不適應中國市場，不用抵制，只有低價才有人買，自身強大了何必去抵制別人，買臺車、聽個音樂、看看漫畫，無非就是個人的愛好和選擇，沒有必要把這些和愛國、民族感情強行捆綁在一起。

再者而言，市場上有很多合資車型都是中國製造，或者有中國零件，給很多的華人一份工作，一個生活保障，讓中國企業得以更好的發展，全球化的今天，很難再去區分出你我，愛國就好好學習好好工作，跟抵制日韓車有什麼關係？