所謂增壓技術就是指增加進入發動機氣缸內的空氣密度，採用這種方式往往能大幅度增加發動機的動力效能和經濟效能。就目前來看，普遍採用的增壓方式有三種，即機械增壓，廢氣渦輪增壓和氣波增壓。其中廢氣渦輪增壓由於與主機之間沒有機械傳動，是靠著高壓廢氣驅動著渦輪並帶動同軸的離心壓力機工作，因此佈置方便，結構也很簡單，工作安全可靠。這種增壓方式可以利用部分廢氣的能量，在顯著提高發動機功率的同時還能極大改善發動機的燃油經濟性。因此目前發動機上普遍配備這種裝置來使得汽車的燃油經濟性和動力效能得到提高。值得一提的是，採用廢氣渦輪增壓的汽車的銘牌上都標註有“T”，因此很好識別。

對於汽車而言，發動機消耗的功率最大的附件是冷卻風扇，而且冷卻風扇也是汽車主要的噪聲源之一。一般來講，冷卻風扇是依照發動機最大熱負荷來設計的，消耗的最大功率一般為發動機額定功率的百分之八左右，但是一般來講，汽車發動機絕大部分時間是在低於發動機最大熱負荷的工況下執行。對於一般的汽車來說，當汽車處在良好的執行狀態時，風扇的工作時間一般在百分之四左右，經過大量試驗資料表明，當汽車在一級公路正常行駛時，百分之九十的時間是可以不採用冷卻風扇的，而且冷卻風扇的使用還和大氣溫度有關，當週圍環境溫度低於10℃時，基本可以完全不用冷卻風扇，氣溫在0℃以下時，不僅不需要冷卻風扇投入使用，而且必要的時候還要關閉百葉窗。

對於中國大部分地區而言，氣溫常年在20℃以下的時間不少，普遍都在4個月以上，因此冷卻風扇的使用將會達到浪費發動機的功率，而且有時候強烈的冷卻效果還可能導致發動機工作溫度太低，影響發動機的熱效率，加速發動機的磨損，因此，在汽車上採用風扇離合器能顯著節油，提高汽車的燃油經濟性。與此同時還可以提高汽車的加速效能，減小發動機的磨損與噪音，顯著提高風扇皮帶的使用壽命。