汽車制動測試分道路測試和試驗檯（電腦）測試。

比如說車輛年審是透過試驗檯測試的。主要是測試各車輪的制動力，以及同軸制動力之比，如果達到額定標準即合格，不達標即為不合格。

另一種就是道路測試。在原來沒有檢測線年審時都是採取道路測試。而廠家或修理廠測試剎車時有幾個方面。如剎車距離，剎車時間，剎車跑偏。

一般在道路測試時，在清潔，乾燥，坡度不大於1%的硬質路面以30公里/小時速度行駛，用力踩下剎車踏板，此時剎車拖印即為剎車距離，從踩剎車到停車時間為剎車時間。比如說老式吉普剎車距離不超3.5米。

剎車跑偏（檢測同軸兩剎車力之差），以20公里/小時速度行駛時緊急制動，雙手脫離方向盤，方向不跑偏即為合格。

另外，剎車測試還包括手制動。用試驗檯檢測只需達到標準即可。人工測試，拉手剎，小車一檔起步熄火，大車二檔起步熄火即合格。或在30度斜坡拉手剎不溜車即可。

而現在制動力測試一般用試驗檯測試。由於ABS在汽車上使用，看拖印已經不適應了。但修理廠還是以拖印長短來鑑定剎車好壞的。

以上為個人經驗，與大家共享！

制動效能是汽車最基本的主動安全功能，它的作用就是讓汽車安全的減速停車，並且可以可靠的停放在原地不動。所有的汽車在出廠時，都必須做制動效能測試，合格之後才能出廠銷售。汽車在後期的使用過程中，每年都要進行的汽車年檢，其中很重要的一個專案就是汽車制動效能的檢測。那麼你知道汽車制動效能是如何檢測的嗎？我們自己可不可以檢測呢？下面我們就來說一說關於汽車制動效能測試的話題。

其實汽車的制動系統是極為複雜的，從功能上可以分為行車制動系統、駐車制動系統、緊急制動系統和輔助制動系統，從結構上可以分為盤式制動器和鼓式制動器，從制動介質上可以分為氣壓制動和液壓制動。在普通的乘用車上，普遍採用液壓制動、盤式制動器；在以載貨為主的卡車上，一般採用氣壓制動、鼓式制動器，為了減輕行車制動器的負擔以及在行車制動器失效時仍然能夠讓汽車可靠的減速、停駛，還會匹配不同型別的緊急制動系統和輔助制動系統。這些不同的制動系統，對它們的效能要求也略有差別。同時現在的汽車上還附加了大量的制動輔助系統，比如制動防抱死系統、車身穩定系統、制動力輔助系統、電子制動力分配系統、剎車優先系統，以及更先進的主動剎車系統，等等，它們都可以在某些方面增強制動系統的效能。

為了能定性、定量的評價汽車制動效能的優劣，在汽車行業普遍採用三個通用的指標來評價汽車的制動效能：制動效能、制動效能的恆定性以及制動時的方向穩定性。其中制動效能是汽車最基本的制動能力，也可以簡單的看做汽車制動力的大小；制動效能的恆定性主要指制動系統的熱衰退效能，反映的是汽車持續制動的能力；制動時的方向穩定性反映的是汽車在制動時是否跑偏。在測試方法上，有試驗檯定量檢測以及道路試驗定性檢測兩種方法。在檢測之前，要求汽車輪胎磨損在正常範圍內，輪胎氣壓正常，制動系統無故障，制動控制系統與車輪制動器活動自由無卡滯，地面附著良好。

先來說說試驗檯定量檢測。

汽車從生產線上組裝完成，駛下生產線後，就要開上一個制動力試驗檯，測試汽車各車輪的制動力。還有汽車在後期使用過程中，每年都要進行一次汽車安全技術檢測，其中的一個重要專案是把汽車開上檢測線，檢查汽車的制動效能。在制動試驗檯上，可以檢測每一個車輪上的制動力，並由此計算出汽車的總制動力、制動力和、制動力差、制動均衡性、駐車制動力等指標，以此來判斷汽車的制動效能是否合格。測試的裝置通常是滾筒式制動力檢測儀或滑板式制動力檢測儀，現在更多的採用滾筒式。

在國標中，汽車的制動力和不得小於汽車整備質量的60%，制動不均衡性不得大於20%，駐車制動力不得小於汽車整備質量的20%。制動力和反映的是汽車的整車制動力，如果它過小，說明汽車的車輪制動力不足，汽車的制動距離就會過長；制動不均衡性反映的是汽車各車輪制動力的反應時間以及制動力的差值，如果制動不均衡性過大，汽車就會發生制動跑偏、側滑等現象；駐車制動力過小，汽車就無法可靠的停放在坡路上，等等。

汽車出廠時制動效能都是合格的，但是在後期使用過程中，由於制動系統的磨損，制動效能會下降，在年檢時可能就會不合格，這種情況下我們就要修理制動系統了，比如更換剎車片、剎車盤、換剎車油等。特別是大型卡車的制動系統，由於車輪較多，載重量大，制動使用頻繁，在年檢時很難各項指標都符合要求，在這種情況下就只能各顯神通了。不過這種試驗檯檢測無法測試製動效能的恆定性，一般制動效能的恆定性是由車輪制動器的材質、通風、冷卻等因素決定的。

再來看看在道路試驗中如何檢測汽車的制動效能。

道路試驗通常是汽車評測機構測試汽車制動效能的方法，它測試出來的結果可以定性的判斷汽車制動效能，更符合我們日常駕駛感受，因此對我們更有實際意義。測試的指標依然是制動效能、制動效能的恆定性以及制動時的方向穩定性。

道路測試製動效能不能測試出每個車輪的制動力，但是卻可以測試出整車的制動能力。通常用百公里制動距離來表述，具體的方法是：把汽車加速到時速 一百公里之上，然後自由減速，等車速降低到100公里/小時時，駕駛員全力踩下剎車，讓汽車在最短的距離內停下來。然後我們測量從踩下剎車的那一點到汽車完全停止那一點的距離，這個距離就是汽車的百公里制動距離。對於普通的乘用車來說，制動距離一般在33~48米之間，我們的判定標準為：33~37米為優秀，37~41米為良好，41~45米為合格，如果制動距離超過了45米，也不能說制動效能不合格，只能說這款車的制動效能比較差。

不過這種測試方法還是有很大侷限性和誤差的，其中駕駛員的操作是最大的影響因素。因為汽車在制動過程可以分為六個階段，分別是駕駛員反應時間、制動機構反應時間、制動力增長時間、 制動器作用時間、持續制動時間以及制動解除時間，可以看出，如果駕駛員反應時間過長，就會影響汽車的制動距離。此外，制動器的型式以及技術狀況，也會也會影響制動機構反應時間和制動力增長時間，比如盤式制動器的制動機構反應時間和制動力增長時間就優於鼓式制動器，同樣的車型使用盤式制動器就會縮短制動距離；還有剎車片與剎車盤（鼓）之間的間隙、摩擦面積、蹄鐵軸鏽蝕狀態等，也會影響汽車的制動過程，進而影響制動距離。

此外還有一點需要注意，就是在制動試驗檯上測試合格的車型，在道路試驗中制動效能不一定就會合格。這主要是受到道路附著條件的限制。因為我們在制動試驗檯上測試的是車輪制動器的制動力，但是在實際駕駛中，影響汽車制動效能的是地面制動力。影響地面制動力的主要因素有地面的附著係數、輪胎的型式、氣壓等，比如在冰雪路面，溼滑路面，地面附著力低，汽車的制動距離就會延長；而輪胎與地面之間的附著力，會極大的影響汽車制動距離，現在的汽車受成本的限制，簡配越來越嚴重，很多家用車都使用較低級別的輪胎，與地面的附著係數較小，汽車的制動距離就會延長，有些車型如果換一套輪胎，汽車的制動距離就會大大縮短，就是這個緣故。

制動效能的恆定性測試就是制動系統抗熱衰退的能力。一般採用短時間內連續制動的方式，來看制動效能衰退的程度。比如在短時間內連續測試汽車的百公里制動距離，如果汽車的制動距離越來越長，甚至制動失靈，就說明該車型制動效能的恆定性較差。影響制動效能恆定性的主要因素是車輪制動器的散熱、通風以及剎車片與剎車盤的材質，比如現在很多車型採用的盤式制動器，抗熱衰退能力就優於鼓式制動器，還有通風盤式制動器，抗熱衰退效能也比較好，而一些高階車採用的陶瓷剎車片，能耐較高的溫度，也有較好的抗熱衰退能力。而一些經常跑山區道路的大卡車，採用給車輪制動器淋水的方式來降低剎車片的溫度，也是提高制動恆定性的一種方法。

制動時的方向穩定性其實就是指汽車在制動時是否跑偏。在制動試驗檯上可以根據各車輪的制動力差值，精確的分析出汽車是否存在制動跑偏。在道路測試中，通常採用把汽車在平直的道理上提高到一定的車速（比如60公里/小時），然後以各種不同的踏板力踩下剎車，看汽車是否能夠保持直線行駛。如果汽車自動的向一側偏離，就說明該車型存在制動跑偏的現象，也就是制動方向穩定性不好。影響制動方向穩定性的因素也是比較多的，有些是設計因素，有些是後期使用因素，具體的原因在此就不詳聊了。

以上就是對汽車制動效能測試方法的分析。在實際使用中，對我們最有參考意義的是汽車的百公里制動距離，它可以最直觀的反映汽車的制動能力。我們在選購汽車時，可以把這一項做為主要的參考指標，而其它的各種花裡胡哨的制動輔助系統，在實際應用中作用並不大。