自主品牌10萬級SUV市場競爭激烈，但彷彿只有那幾個老將有蛋糕吃。

奇瑞瑞虎8正是錯位競爭，瑞虎5X、瑞虎3始終銷量不佳，瑞虎8以中型SUV的定位與緊湊型SUV競爭，退一步會大取勝會成功嗎？

博越作為“小”中的有力者，和瑞虎8有一拼

瑞虎8還是一副虎娃樣兒，“虎踞式”前臉比一般城市SUV看起來更敦實。車身尺寸比同價位緊湊型SUV都大出一圈，真是個大5座、小7座？

瑞虎8採用一大加兩小液晶儀表，科技感沒有博越的全液晶儀表那麼高，資訊還是比較豐富；不過速度、轉速豎置顯示，看起來沒有常規設計舒服，從人機工程學角度來說也不佳，需要時間適應。

瑞虎8副駕駛前方大面積銀色拉絲質感裝飾板吸睛程度很高，不過反射出來的光“一坑一窪”，心裡不太舒服，看起來不及啞光色質感高階。嵌入式空調出風口與中控螢幕融合度較高，相對也比較新穎。

中控臺上方大面積採用搪塑工藝，包括中央通道兩側、門板扶手附近也是軟質包裹。

博越的車內設計語言我們也很熟悉，相比瑞虎8更傳統一些。中控螢幕兩旁的觸控按鍵只有接近頂配的車型上才配備，其它車型還是採用物理按鍵，誤操作率減小，但檔次感也有降低。

用料方面，博越同樣是大面積軟質包裹，但中控臺上方偏硬。

瑞虎8定位於中型SUV，但軸距只有2710mm，車長4700mm，瑞虎8提供7座版，只需在5座基礎上加3000元即可。

以車聚君180cm身高為例，第二排座椅移到最後時，能保證將近三拳的腿部空間，而且座墊長度較好，整體後排舒適性可以得到基礎保證，座椅填充物較硬是唯一的遺憾。

第三排座椅腿部空間小的可憐，甚至將第二排座椅移到最前端，第三排地板也只能放下腳而已。進入第三排只能通過翻折二排座椅實現，由於夾角過小、車身較高，整個過程非常困難。

所以即便有7座應急需求的朋友，車聚君也不建議選擇瑞虎8的“7座”。

5座狀態下，後備廂空間非常充足，常規容積達到892L。

其實如此大的後備廂日常空間使用率很低，如果沒有7座版車型，第二排座椅也許還能進一步後移，這樣還能與同價位緊湊型SUV真正拉開空間差距。

博越雖然只有2670mm的軸距，車聚君依然能在後排獲得兩拳左右的腿部空間，只是瑞虎8後備廂實用性會比博越強的多。

博越前排儲物空間不及瑞虎8實用，好在中央通道兩側的儲物格都配備了USB介面。

博越後排座墊填充物相較瑞虎8要柔軟的多，靠背稍硬，雖然前者座墊長度不及後者，但整體乘坐舒適性相差無幾，甚至前者要優於後者。

所以瑞虎8的後排優勢很小，二排座椅的前後移動現在彷彿也只是個擺設而已。

瑞虎8最值得推薦車型為：2018款1.5TCI自動尊貴型 5座，指導價12.28萬（無優惠）；博越為：2018款1.8TD 自動兩驅智聯型4G互聯版，指導價12.98萬（優惠近萬元）；

在兩車動態表現中，瑞虎8所搭載的1.5T發動機宣稱熱效率達到37.1%，如果只看最大功率147馬力、最大扭矩210牛·米的賬面資料沒什麼優勢。

瑞虎8的動力表現合格，而且轉彎半徑較小、手感輕快，如果動力輸出再線性點會更好，總體表現適合日常城市平穩駕駛；但在隔音降噪、濾震、駕駛極限方面，車聚君還是不滿意。

博越主流車型採用1.8T+6AT的動力總成，日常駕駛中，3000-4000轉完全可以滿足加速超車，雖然直觀感受沒有瑞虎8那麼輕快，但穩中提速還是沒問題，而且動力輸出較為線性。

在動態體驗中，博越留給車聚君最大的印象就是整體厚重感以及噪音控制。低速行駛時會存在輕微的路噪，即便保持100km/h高速行駛，也還是輕微的路噪，分貝數不高，風噪幾乎察覺不到，發動機噪音只是急加速時會存在一小段時間。所以車聚君對博越的靜謐性很滿意。

博越整體懸架調校不像瑞虎8那麼軟，懸架前段偏向舒適，可以過濾掉小顛簸，後段還保留一定的支撐性。而且底盤厚重感要比瑞虎8好，所以駕駛起來會比瑞虎8更有信心。配合填充物柔軟的座椅，博越乘坐舒適性過關。

博越有個小缺點就是A柱、後視鏡帶來的盲區位置稍高，在轉彎時會對駕駛員視線有一定的干擾。

總結下來，不在乎綜合質感、想買個稍大的SUV供家庭使用、平順駕駛即可的朋友可以選擇瑞虎8。

試駕過虎8和博越，個人感覺虎8的雙離合嚴重頓挫，急加速時發動機嘶吼一兩秒然後突然猛竄出去，但是虎8急轉彎時穩定性遠勝博越，博越在加速，隔音方面比虎8做得好，但側傾太嚴重，開慣轎車的我很不適應。

怎麼沒人來邀我回答一下，看著下面的瑞虎水軍我怕是來氣，話說的這麼絕對，搞的我就想死懟他們一番了。我怕不是第一次碰見奇瑞的水軍了，每次把奇瑞誇的天花亂墜，把別個車貶的一文不值。都是中國產車，大家互相理解啊，中國產車的地位能到現在這個地步是多麼不容易的啊，關注汽車行業的人自己也是心裡明白的，縱然中國產車現在還不是特別完善，但是看著這些個企業在慢慢的努力，能讓自己能與合資車想媲美。我看很多人說吉利算是中國產車中的龍頭老大，對這個說法雖沒有考證過，也不是特別了解，不過我有在網上查過他們的銷量資料，只能說，銷量是能夠說明一切問題的，覺得不可思議的可以自行去搜索一下。喜歡什麼車就買什麼車，別雖然說人傢什麼不好。來吧，放兩張這兩個車的圖給大家看看，題主你再多考慮下，看你自己想要什麼樣子的車。

主要題主是考慮哪方面呢？我覺得是不用考慮的很久的，博越不也是3月份出的新款麼，到現在也出了幾個月了，應該有很多車友已經買了吧，你可以去問問那些車友的使用情況。18款博越的優勢很明顯，價格也美麗。知道智聯、科技出行麼，博越一定可以滿足你這方面的要求。18款博越相較於老款的博越，此次的新車升級，外觀方面還增加了數種色彩，讓車主更能得到個性化的選擇。這款系統是吉利公司專為新車研發，採用類似安卓的機載電腦系統，操作十分方便，在車上內建了4G天線，並可進行WIFI發射，愛上網的小夥伴再也不用擔心斷網了。在GKUI系統中，集成了百度、騰訊、高德3種導航軟體地圖，想用哪個用哪個。

看看別人怎麼說的，難道大家心裡沒點兒數麼？題主好好考慮一下咯

►寫中國車的時候，如履薄冰，誇的時候要小心，稍微過了點就會被罵充值狗；罵的時候更要小心，一堆賣國賊的帽子會飛過來。聰明的車評人深知這點，褒和貶都會收著，保持“外觀內飾進步明顯、發動機底盤有待提高”的中心思想，對廠家、對讀者都好交代。

於是，一臺中國車的好與壞，翻遍幾十篇雷同的評測，讀者依然搞不明白。看到這，熟悉新車君文風的童鞋應該預感到，我又要發大招了。

先抑後揚吧。瑞虎8試駕會，一車3個媒體+1個公關，我開始是坐在後排試乘的。坐上車的第一感覺，很不好。這車尺寸不小，比博越、H6都大一圈，按理說後排應該是一大亮點，可坐上去之後，雙腿離前排座椅的狀態是這樣的：

好吧前排座椅調得是有點靠後，但瑞虎8的後排空間確實沒比它的競品大多少，這也明明白白地表現出，它2710mm的軸距，相比CS75（2700mm）、H6（2680mm）和博越（2670mm），也確實沒發揮出多大的空間效果，整體尺寸的優勢，主要都貢獻到後備箱了。

當然，後排空間不是瑞虎8的優勢，但也絕對不會成為劣勢，它的腿部空間毫不遜於競品，頭部空間更是非常寬敞，只要你沒有期待AVANCIER那種大五座車的空間，就肯定不會因為空間而失望。可能會讓你失望的，是它的座椅。

瑞虎8的後排坐起來真的不算舒服。首先靠背很平，幾乎沒什麼包裹感，車子低速轉彎時，後排乘客都要用點力氣去對抗側傾；其次是靠背和頭枕都比較硬，顛簸的時候頭就不太敢枕在上面；最後，也是最重要的一點——座墊太短太低。

理想的座墊應保證三點：足夠的高度、長度與合適的上揚角度，高度太低就類似小板凳，重心都集中到屁股尾椎那個點；高度足夠之後，座墊稍微上揚、再加上足夠的長度，就能很好承托住大腿。

新車君寫過三篇後排座椅橫評，體驗了不同級別近30款車，可以進來看看：

中國特供車心機深似海？緊湊車後排座椅大PK！

坐BMW為啥要哭？入門豪車後排大起底！

中級車後排大PK：德日美中，誰最會討好“後邊的人”？

瑞虎8的後排座墊，高度、長度和角度都沒做好，正常坐姿時，對大腿幾乎沒什麼承託。好在後排靠背是可以調節的，調到最大的角度後，整個人半躺在座椅裡，把腿放平前伸，還算是舒服一些。但是跟同級別的競品相比，瑞虎8後排的整體表現，差強人意。

第二排尚且如此，第三排就更不用過多期待了。奇瑞對瑞虎8七座版的定位是“5+2”，基本是拿來當五座車來賣的，第三排兩個座椅絕對只是臨時應急，他們甚至並沒有建議我們去體驗第三排。那麼它的第三排到底怎麼樣呢？

首先要把第二排座椅往前調，調到能比較正常乘坐的情況下，後面的第三排座椅坐進去是這樣的：

新車君身高1.73米，看起來空間還是足夠應急的，但最大的問題依然不是空間，而是座椅。剛剛說了第二排座椅的座墊不夠上揚，第三排就完全相反，座墊上揚非常明顯，而靠背角度卻很陡，人坐進去就像半蜷縮的狀態。剛坐進去還好，你要真讓親戚朋友在這個地方坐上半個小時，對方沒下車估計就決心要跟你斷交了。

但是，這裡強調一下，瑞虎8的第三排不應看成槽點，這款車本身主打的就是5座版，7座版也只是讓你應急用，頂配14萬的一臺大緊湊SUV，真奢望第三排能怎麼樣，那就是你的不對了。

大問題吐槽告一段落，下面開始誇。

坐到駕駛席，靠揹包裹、腰部支撐、大腿承託全都到位，跟後排座椅對比起來，就好像坐飛機從經濟艙升到了商務艙。這也再次說明奇瑞做座椅是有一套的，之前的艾瑞澤5的座椅就讓我念念不忘，至於為什麼後排座椅是完全不同的風格，很希望奇瑞能關注一下。

讓我真正驚喜的，是方向盤。這是很容易被忽視的一點，閱車無數的老司機知道，一臺車的駕駛樂趣，最基本的是要有一副觸感、握感都很舒服的方向盤，方向盤手感不行，機械素質再好，都會被糟蹋。奇瑞在這方面，一直不算很出彩。

從艾瑞澤5到瑞虎7，再到瑞虎5x，不同車型的方向盤都有盤幅較大、皮質較硬的缺點，一影響操控樂趣，二對於路面傳來的小震動也顯得不夠細膩。到了瑞虎8，方向盤終於明顯升級了。

對比四款車，直接就能看出瑞虎8方向盤的不同，除了按鍵區和中心盤面的設計變化之外，皮質包裹的質感提升從圖片上就能感受得到，它的手感非常高階，在合資品牌中媲美20萬級別的中型車，在自主品牌中也超越絕大多數車型，直接達到了吉利博瑞、Wey VV7這種自主高階車型的水準。

開起來的感受更好。

我們說開車時的所謂路感，最後就是通過方向盤傳遞到雙手上的，路面的顛簸，留下太多就會太震手，隔絕太多對路面就缺乏感知，所以就算是積架XJ這種做起來很舒服的車，轉向機構依然會留下恰到好處的路面震動。自主品牌在這方面，願意花精力去打磨的不多。

所以一上手瑞虎8，我確實被驚豔到了，它的轉向力度是自主品牌很罕見的沉穩風格，原地掉頭也不像大多數自主品牌那麼輕飄。低速、中速逐漸過渡到高速，轉向手感以讓人難以察覺的力度逐漸變重，直線行駛時微調方向，也能感覺到輕微但細膩的回饋阻尼，這就讓高速行駛時更有掌控感，心裡更踏實。

沒錯，轉向做得好的話，說小了能增加駕駛樂趣，說大了還能讓你更有安全感，說實在話，15萬以內的車型，不管合資還是自主，願意花心思打磨轉向手感的，不多。

瑞虎8第二個讓我意外的，是它的動力總成。1.5T發動機動力引數不高，在自主品牌裡也不突出，實際的加速感受也和它的動力引數完全一致，跟動力強勁這樣的字眼完全不搭邊，但是迄今為止，這卻是新車君開著最舒服的一臺自主SUV。

所謂舒服，是因為這臺6DCT變速箱跟發動機配合起來很平順、很聽話，反應也不慢，雙離合開起來不像雙離合，渦輪機開起來也不像渦輪機。

所謂不像雙離合，是因為速度稍微提上來一些，就基本感受不到任何所謂頓挫或聳動，大腳油門突然鬆開這種激烈操作檔位也很輕柔。很多用雙離合的自主品牌，為了避免頓挫會把換擋響應速度減慢，榮威的RX5、哈弗的H6等車型就很明顯，而瑞虎8的6DCT響應很快，稍微一踩轉速錶就會相應爬升，動力雖然還要慢半拍，但是比榮威、哈弗這些明顯更平順、迅捷。

所謂不像渦輪機，一部分也是拜發動機動力較弱所賜。這臺發動機扭矩不高，油門到底連降三檔，5000轉的轉速也沒多強的衝勁兒。當然這只是一方面，在3000-4000的中等轉速區間，動力銜接也很平滑，而且反應快。

說白了，就是瑞虎8的勁兒不大，但是在它的能力範圍內，你要多少它就給多少，而且什麼時候要就能很快給到。這一點比某低扭差到讓人抓狂的SUV讓人舒服多了，絕對加速拋開不談，單論在城市裡開，瑞虎8可能是自主品牌裡開起來最輕鬆、最得心應手的SUV。

說到這裡忍不住感慨：某自主SUV多年來動力總成一直被詬病，開起來幾乎能讓駕駛員暈車，都能連續當多年的銷量霸主，這說明動力總成的短板並不會干擾市場表現，那麼在這塊做得很細膩的瑞虎8，在絕對引數不佔優勢的情況下，能遇到多少個看到它優點的伯樂呢？

最後再聊聊外觀和內飾吧。

在之前的瑞虎7和瑞虎5x上，奇瑞都犯過設計錯誤，瑞虎7觀感小、造型偏離主流，瑞虎5x用了極不討喜的“眼袋”大燈，把很多潛在客戶都丟掉了。來到瑞虎8，不管審美如何的人，應該都不會說它醜了，這就是一款車大賣的第一個前提。

內飾值得聊的更多。明眼人都能看出來，瑞虎8其實借鑑了瑞虎5x的內飾風格，兩臺車的中控照片放在一起，相似度高達90%以上。但是！不要以為奇瑞只是簡單把老設計拿了過來，它在瑞虎8上花了很多小心思，讓你一坐進去就能感覺到質感的提升。

上面提到的方向盤是很重要的一點，其次液晶儀表盤也比之前精美、大氣了很多，其它的調整，我們一張圖一張圖來對比：

中控臺和車門板平時摸不到的地方，從之前的硬塑料改成了軟塑；

▲瑞虎8

換擋桿改掉了之前誇張的造型，沒那麼科幻，但手感更好；

空調旋鈕改用了小液晶屏顯示，旋鈕和按鍵本身相比之前的工藝也更精緻；

車門扶手的位置，拉絲與鍍鉻工藝質感不錯；

車內照明用了新穎的長方形造型，雖然亮度有點不足，但看起來很舒服；

換擋桿區域集成了音量旋鈕、中控屏Home鍵、導航、ECO和Sport模式的切換鍵等等，用起來很順手，把常用功能從觸控式螢幕中分離了出來，使用盲操效果更好；

最後，就連油門和剎車踏板，也覆蓋上了金屬片，別以為在這種看不到的地方花心思是多餘，這種金屬片帶來的高階感，即便是你隔著一層鞋底去踩，也是能明顯感受到的，況且和方向盤一樣，只要開車，你就會不間斷地一直與這兩塊踏板保持接觸。

從瑞虎5x到瑞虎8，奇瑞在內飾基本結構不變的情況下，通過各種大大小小的優化與改動，再加上細節材料的升級，讓整體的駕乘質感得到了明顯的提升。

對比之後我有種強烈的感受，奇瑞比之前更細膩了，在材料的運用上也更大方了，就這兩點改變，天知道奇瑞內部經歷了什麼！

但是，瑞虎8依然有讓人不解的地方，它的遠近光車燈全系都只有鹵素燈源，要知道瑞虎7的中配就已經用上了氙氣燈，更別提現在越來越多的新車直接標配LED大燈了。

最後說兩句

主流中國品牌中，奇瑞是最軸的一個，因為它的軸，導致多年的銷量低迷，但也因為它的軸，誕生了一些讓人驚喜和欽佩的產品。可惜的是，奇瑞最擅長的地方，總是市場最容易忽略的地方，而消費者最在意的，奇瑞總是稍遜一籌。

那麼，瑞虎8到底值不值得買呢。其實很簡單，今天這篇文章，如果你看懂了、理解了，並且也表示認同，那說明你是能夠感知到瑞虎8的優點、而且比較在意這些的。而如果你看來看去沒什麼感覺，那還是去看看其它車型吧。

我覺得我更傾向瑞虎8

因為瑞虎8尺寸上比博越要到，我是比較喜歡大車的。

如果不考慮四驅，那就是瑞虎8 。如果你要是還有四驅需求的話，可以考慮博越。

總體售價來看，瑞虎8的售價還是比比較有價效比的，雖然排量沒有博越大，但是以整體的尺寸還是有優勢的，一箇中型一個緊湊型。

動力性上也是博越的資料更好，但是居家實用瑞虎8也是不錯的選擇。

綜合配置上，博越這款自動入門和瑞虎8 的自動入門，相比多了倒車影像和定速巡航。

相信經過圖片對比你就可以看出那個是你的菜了，我是傾向瑞虎8 ，整體車身尺寸看起來就是夠大，有氣勢，

博越這個角度看有點緊湊，加上自身定位確實也是緊湊的，就是動力性還不錯，如果對動力箱需求的話可以選擇博越。

首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。

在就是價效比的區別，這兩款車瑞虎8價格更低，而且實用性配置比較全面，而吉利博越的優勢在於安全配置更加全面，ACC自適應巡航，主動剎車放碰撞以及應急求救獨立按鍵都是這臺車的一些特點，安全配置對比來說博越更加齊全，不過要付出更多的購車預算。

如果追求實用性的話瑞虎8可選性更大，而追求安全配置以及比較高的銷量車型那麼吉利博越更加值得選擇。以上是我的一些個人看法，有不同意見可以留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車！

我開瑞虎8有一段時間了，客觀來說說吧。

我是140公斤，身高177CM，我媳婦170cm，對我們來說很滿意，因為有了寶寶，出一次遠門帶要帶的東西很多，空間就是我選擇的重點，而且還能拉點貨。動力也OK。

還有不滿意的就是方向盤只能上下調節，不能前後調，找不到很合適的駕駛坐姿，總感覺彆扭。這個真的要改改，又花不了幾個錢，特別是有駕駛經驗的，沒有一個舒適的姿勢開久真的很累！

360全景影像解析度有點低，不是很清晰，不過不影響使用。

很多車都配置的自適應巡航和自動剎車技術了，瑞虎8卻沒有主動安全配置，這點挺讓我失望的。

唉，瑞虎8總體來說槽點還是挺多的，並沒有當初宣傳的那麼好用，現在多多少少有些後悔。而博越我沒有使用過，聽朋友去4S店試過車，聽他說空間跟我的車有一拼，配置還可以，動力很足，我覺得吧單就這個價格而言，博越價效比是很高。反正看你個人喜好吧，建議最好去4S店多試試車。