當碰撞事故發生時，安全的車身結構是被動安全的基礎，其次是有效的車內乘員碰撞保護裝置如安全帶、安全氣囊、安全轉向系統等。

首先，保證車身結構要滿足一下三點要求：其一，發生碰撞時，車身前後部發生變形，有效吸收碰撞能量，從而緩解乘員相對車身的相對運動；其二，乘員艙有較大的剛度，保證碰撞發生後乘員的生存和逃脫空間；其三，合理分散碰撞能量，嚴格控制破壞後的變形，防止發動機、變速箱、車輪等剛性部件侵入乘員艙。因此安全的車身結構對減少人體損傷有重要意義。

理想的安全汽車結構變形示意圖

（陰影部分是理想變形吸能區域）

其次，在“外柔內剛”的車身結構基礎上，減少乘員與車內部件的碰撞至關重要。在發生碰撞事故時，安全帶將乘員固定在座椅上，防止乘員身體前傾；安全氣囊彈出墊在乘員與車內硬物之間，防止乘員撞擊硬物受傷；安全頭枕在被追尾時防止乘員脊柱後傾；安全轉向系統主要由低剛度轉向盤和壓塌式轉向管柱組成，減少駕駛員頭、胸部可能受到的損傷；兒童安全座椅屬於附加安全裝置，主要保護前碰中兒童乘員安全。

最後要強調的是駕駛者，任何汽車安全技術都比不上“人”。曾有試驗證明，在車速超過190km/h時，最貴的車撞上牆也會變成廢鐵。所以，文明行車，安全駕駛才是平安的保障。

試驗車以193km/h速度撞上固定壁障

正面是保險槓，安全帶和安全氣囊，側面只有車門，前側或後側也許有安全氣囊，正後方是後槓，主要是車體結構，其次是駕駛員和乘車人員反應能力

先說結論：大到車身框架結構，小到頭枕的高度、傾斜角度和麵積都會對碰撞安全產生影響。

【統計資料顯示，在交通事故所引發的人身傷害中，有七成屬於頸椎受傷，而其中追尾撞擊事故是造成頸椎傷害的最大元兇。在追尾事故中，人體在靠背或座墊的帶動下突然向前或者向後時，頭部通常無法跟上身體的運動節拍，這種身體和頭部不協調的運動，最終都會施壓到頸椎，從而導致頸椎損傷。】

為了保證頸椎安全，F1還採用了特殊設計的HANS系統，這套系統是必須配備的安全裝置。

所以從題主的提問角度看，想要細緻的回答這個問題很困難，我們還是從幾個大方向瞭解下。

1. 前碰區（前保險槓到A柱起始段）

這塊區域的主要功能是潰縮吸能。

此外像發動機下沉、引擎蓋潰縮引導等技術能夠降低部件在高速衝擊下衝入乘員艙內，危害前排人員。

2. 乘員艙安全

在材料強度上，高強度鋼主要集中在乘員艙區域，通常會優先使用在A、B、C柱，門欄、車門加強橫樑、中通道上。

在透過高強度材料保護安全之外，透過合理的結構設計保護安全也是常見思路。在這裡，重點講究三點：讓力盡快傳遞到車尾、框架結構、避免應力集中。

比如下面這種結構就比較合理，可以看到力的傳遞比較流暢，應力主要集中在圖框中的牛角區，這塊區域材料厚重，強度大。

至於框架結構，比如馬自達創馳藍天車身（SKYACTIV-BODY），可以提高30%剛度。

3. 安全氣囊

安全氣囊由美華人約翰·赫特里特發明，並在1952年取得專利。被稱為20世紀汽車上的十大發明之一。高田氣囊門事件直接讓高田破產，足見其在安全性上舉足輕重。

4. 安全帶

在120多年的汽車發展史上，三點式安全帶無疑是應用最為廣泛，最有深遠意義的安全創新技術。它能保證乘員始終被固定在座椅上，防止乘員發生嚴重的二次傷害，據調查稱，事故中被丟擲車外的人中有75％會死亡。總體而言，三點式安全帶將車禍中的死亡和重傷率減少了50％。不過安全帶和安全氣囊必須是捆綁使用的，不然功效會大打折扣。

5. 座椅

不要小看了座椅的作用。開頭所說的頭枕就是其中一個例子。這裡再介紹一個，看過《頭文字D》的朋友都知道，拓海在第一次坐上更換了賽車引擎的AE86後，發現原來的家用座椅完全不能保護自己，在過彎的時候整個人都要飛出窗外，後來他爸還因此把手臂給傷了。

後來不得以，他們終於給汽車換了賽車用的桶型座椅。所以通常來說，包裹性更好的座椅，在汽車受到激烈振動的時候，能夠更好地將乘客包裹在座椅上，防止人員出現嚴重晃動。