一般來說是這樣的，我們在啟動汽車的時候，會發現轉速比較高，達到1000轉以上，在持續一小段時間後，怠速又會下降到幾百，這是為什麼呢？

我們都知道，發動機工作是，內部的溫度可以達到2000度，物體都有熱脹冷縮的特性。因為發動機是精密性比較高的機器，在不同溫度狀態下的工作效率肯定會不一樣。

而一般的發動機肯定會以正常工作的溫度作為設計的標準，所以當我們沒有剛啟動發動機時，溫度比較低，發動機內部的一些配合間隙可能會比較大，此時的燃燒效率和動力輸出不在最佳狀態。

所以啟動的時候通過提高轉速，使發動機快速達到工作溫度，當然，這個控制是有發動機控制器（ECU）來控制的，如果細心點的車主會發現，冬天的時候，啟動的高轉速時間會比夏天長。

因為冬天溫度低，很多發動機控制器是根據溫度感測器來判斷啟動狀態的，所以只有當溫度升高到設定範圍，控制器才會控制發動機進入怠速狀態，自然冬天耗費的時間就要比夏天多了。

所以如果不趕時間的話，最好等怠速穩定下來之後再走。

我是這樣理解這個問題的：如果廠家沒有特別要求，那麼發動機啟動後我們隨時可以起步出發。

1、為了保證發動機的執行穩定性

冷機啟動時機油是冷的，變速箱油也是冷的，發動機是冷的，潤滑是不到位的，汽油是低溫下霧化不好的，各種因素都影響著剛啟動後的怠速穩定性。所以一些廠家為了保證發動機剛啟動時的怠速穩定性就會在啟動後一段時間內拉高轉速以高轉速來保證發動機的穩定性和適應能力。我印象最深的就是豐田，開過的豐田車除了混動的起步用不到發動機外帶發動機的車只要冷車點火都是嗷嗷叫的高轉速。但是人們都說豐田的車耐用，不挑食，我想一定和啟動後的高轉速有關，因為即使加到差一點的油對低轉速的車來說可能就會怠速不穩或者熄火，而我直接拉高轉速，任何不愉快都在高轉速下灰飛煙滅了。

2、快速加熱三元催化和氧感測器

環保是個大事兒，特別是汽車廠家更要從行動上表態，汽車冷啟動時發動機還沒有進入正常工作狀態，這時候ECU還不能夠根據各個感測器的訊號去精確控制空燃比，所以排放狀況略糟糕，因此啟動後要快速讓發動機各個部件達到正常狀態，保證ECU儘快進入閉環控制狀態以保證排放。高轉速同時也捎帶著幫助機油加壓，讓它更快的到達潤滑部位。

首先要看使用者手冊，因為市面上的車型太多了，也許有些廠家確實要求等待片刻再起步，如果廠家沒有要求的話完全可以正常起步，我覺得大部分車冷啟動後高轉速並不影響起步，因為我開過的車裡冷啟動後不管轉速多高，只要掛上擋後發動機轉速全都成小綿羊，降低到正常範圍了。

車輛停了一夜，第二天再發動時，轉速會很高，大致會在1200轉左右，如果是冬天，可能更高，有時候還會伴有輕微的抖動，這就是所謂的冷啟動。車輛冷啟動之後，是不是需要熱個車等待一下再走還是可以直接踩了油門就上路，這是現在很多司機糾結的問題。以前的老式車輛，肯定是需要熱車的，而現在的車輛，技術更完善更先進了，理論上可以無需熱車。那麼實際使用過程中，我們到底應該如何操作呢？

車輛冷啟動，因為什麼都是冷的，沒有達到正常的工作溫度，車輛需要提高轉速來儘快升溫，並且還需要機油對發動機進行全部潤滑才能正常行駛。以前這個機油潤滑的過程比較慢，需要等待幾分鐘，現在幾秒鐘的時間就可以完成全部潤滑，不會對發動機形成什麼損耗，所以直接行駛也是可以的，當然，有的車主始終不放心如此高轉速駕駛，尤其是有的發動機冷啟動之後聲音比較響再加上抖動，那麼等個十幾二十秒，轉速也就自己下降了，這時再走心裡上會覺得更安全一些。

只是，這個時候，車輛機油、水溫都還沒有升溫，車輛雖可以行駛，但不能像正常駕駛那樣操作，需要低速行駛，讓發動機達到正常工作狀態。當然，這個過程也就只需要一兩分鐘的時間，不會太漫長，駕駛員關注一下水溫表，慢慢上升之後就能夠正常行駛了。其實這也是現在車輛熱車的一種方式，以低速行駛替代原來的原地怠速，既節省了時間也能減少積碳。

關於車輛冷啟動之後到底還要不要原地熱車的問題，現在的說法還是有很多種的。保險一點的話就等個二十秒左右，看著轉速下降了，車輛穩定了再走，反正不會有什麼壞處，只是在水溫上升之前，要勻速並且低速行駛，這也是熱車的一個環節，這時候油門剎車踩太猛反而會對車輛形成損耗，還是要溫柔對待，這才是最需要注意的細節。

我們汽車在剛剛啟動的一瞬間，發動機轉速肯定會很高，是超過1500轉的，在這種發動機轉速超過1500轉在這種狀態下，我們需要儘量避免在這種狀態下就直接掛檔行駛

因為發動機轉速很高的時候，我們掛檔是對我們變速箱是有衝擊的，可能我們自己也能夠感覺到

但如果我們指的是發動機在剛啟動的時候屬於熱車工況下的轉速比較高（因為發動機的熱車工況需要儘量讓發動機達到正常溫度，所以說怠速轉速會高一些）

而如果我們的汽車站熱車工況下，我們是可以再注意一些情況下駕駛我們汽車的

如果我們的機油沒有較好的低溫啟動效能和低溫流動效能的話，還是建議大家儘量在熱車工況下非常溫柔的駕駛汽車，不要讓發動機的轉速過高，不要讓汽車高負荷執行

汽車在冷啟動的時候轉速會比較高，尤其是在冬天的時候，轉做能夠達到1500轉，相比於怠速的700轉左右，顯得非常高。此時有些朋友覺得，如果立即行車，那麼會增加汽車的磨損，對汽車產生很多的不利。但是也有朋友說，這是正常的問題，現在的汽車不需要長時間原地熱車。那麼汽車冷啟動之後轉速比較高，是否需要等到轉動，回到正常之後才能走了。

首先來解釋一下，為什麼汽車冷啟動的時候轉速會高一些。其實這是非常正常的，原因有兩點，第一點是讓發動機迅快速升溫進入最佳的工作狀態並讓汽車儘快的建立潤滑保護系統。第2點就是為了讓汽車的三元催化器儘快進入最佳工作狀態，汽車的三元催化器是具有改善排放保護環境的目的，但是參與催化器的最佳工作溫度在400度到800度之間能啟動的時候，根本達不到這個溫度，因此需要讓三元催化器儘快升溫。

現在的汽車並不需要長時間原地熱車了，並且有很多的汽車在說明書上會有明確的說明，啟動之後儘快行走，包括BMW的說明書上都會有這樣的特殊說明。確實，汽車並不需要長時間原地熱車了，可能有些朋友說汽車冷啟動的時候潤滑保護不好，如果立即行走可能增加汽車的磨損。其實潤滑系統的建立，是在極短的時間內即可完成，汽車在啟動之後，繫好安全帶，調整好座椅之後潤滑系統即可建立，這時候行走的話是沒有問題的。汽車帶著負荷形式更有利於發動機的升溫，更有利於三元催化器的升溫，並且對變速箱有更好的潤滑保護。需要注意的是，汽車冷啟動後不要暴力駕駛。

還有一點需要注意的是，水溫上來之前儘量不要使用暖風。一方面，發動機冷啟動是沒有暖風的，因為暖風的熱量來源於發動機的熱量，冷啟動，發動機溫度很低，自然沒有暖風。汽車在冷啟動的時候，如果立即開啟暖風會延長髮動機的升溫時間，並會增加汽車的油耗。一般情況下水溫達到90度左右，開啟暖風是比較合適的。

還有一個比較現實的問題，就是汽車在冷啟動的時候汽車沒有暖風，會比較的冷。還有一個問題是很多的那種汽車會有低溫保護，也就是說冷啟動的時候，變速箱會不升檔，如果車輛比較的多，汽車不會升檔只能低速行駛，被後車推土也是比較著急的。迴歸到現實，那麼適當的熱一會兒，汽車還是有必要的，一方面是讓汽車能夠擁有暖和，不至於太冷。還有一個就是不至於汽車不升檔而被後車鳴笛催促。最後個人的觀點是根據實際的用車情況作出適當的行為，還是很有必要的。

原地熱車早就是老黃曆了。沒必要刻意等轉速回落再走，這一點已經寫進很多車型的說明書裡了。現在的家用車不僅不需要原地怠速熱車，相反還建議使用者啟動後立即就走。行駛中熱車不僅效率更高、對動力系統的壽命也是有利的，還附帶省油效果（要知道冷啟動怠速油耗是比較高的，這部分能量不用於行駛真是白白浪費），車並沒有很多人想象的那麼嬌氣。而且題主要明白一個道理——凡是說明書裡允許你幹或者建議你乾的，你儘可以放心大膽地幹。因為說明書不光是教車主怎麼正確用車，很多內容更是變相的免責宣告，所以它絕不會自扇嘴巴指導你幹傷車的操作，否則不是自找麻煩麼。

其實，冷啟動之後你真正應該注意的是前幾分鐘（水溫上來之前）避免激烈駕駛，轉速不要超過2500轉，油門行程不超過1/2，總之就是先不要急著讓發動機在中高負荷執行。等水溫上來了，你再隨便艹也不遲。

從經濟角度講，冷啟動之處的高怠速階段油耗是非常高的，瞬時油耗隨隨便便都能達到3-5升/小時。這是因為冷啟動之初，發動機動力效能差，排放高，ECU會加大噴油量以便儘快達到正常工作溫度，你啟動後馬上開走，有個三五分鐘發動機就能達到正常溫度了，之後的怠速油耗就會降到1.5升/小時以內（具體油耗因車而異）。

對於這個現象很多車主也許會感到有些疑惑，這可不是汽車發動機出了什麼問題，這是汽車在進行冷啟動時的快速暖機操作。

汽車在冷啟動的過程中，噴油裝置往燃燒室內進行噴油時，容易出現燃油霧化度不高的問題，使得燃油在燃燒室內無法處於正常的燃燒狀態。

因此為了讓發動機能快速進入正常的工作狀態，在冷啟動初期發動機會處於一種開環控制狀態，也就是說此時ECU對進氣量和噴油量的控制，不以氧感測器的傳輸資料作為參考，燃燒室內的空燃比會相對較低，因此油氣混合氣體處於一個較高的濃度。

工程師們通過這個方法，能讓發動機迅速克服在運轉時所受到的阻力，減少發動機的磨損，汽車尾氣中的有害氣體也可以被三元催化器快速分解掉。

發動機在冷啟動的過程中，它的怠速轉速一般會保持在1000-1500轉之間，有的甚至會達到2000轉左右。不過發動機的快速暖機操作並不是所有的車型都會有，這主要得看汽車廠商對於該車型的冷車啟動是如何設定的。

很簡單，監控發動機的水溫溫度。

發動機的水溫感測器實際上就是個感溫電阻，它的內部有一個半導體敏感電阻，電阻會隨著發動機水溫的升高而逐漸變大。在這個過程中，ECU會隨時接收到水溫感測器所傳來的電子訊號，當發動機達到90℃左右的正常工作溫度時，ECU就會對進氣量、噴油量以及點火正時進行及時的修正，從而讓發動機的轉速逐漸回落到正常的怠速狀態。

此外有些車在冷啟動時還會伴隨著一定的抖動現象，這基本也屬於正常情況。造成這種現象的原因是機油在冷啟動初始階段的流動性會比較低，黏性比較大，發動機運轉時受到的阻力和摩擦力會相對較高，因此發動機會在冷啟動開始階段容易產生一定的抖動。

綜上所述，汽車冷啟動時怠速轉速較高現象屬於正常狀況，而且這個時間也並不長，短的十幾秒，長的也許需要1分鐘左右，但正是由於發動機在冷啟動時，會有一段時間無法達到正常工作溫度，因此人們對汽車冷啟動後是否需要熱車的這個做法，一直存在很大的爭議。

我就告訴你，這種情況是正常的，在可能的情況下，如果你剛發動汽車，轉速較高，最好等他轉速降下來了再走，冬天汽車剛發動的時候，起步不要油門太大，簡單的說，剛開的時候，別開那麼快，悠著點，過了幾分鐘十來分鐘，你就隨便操了。

汽車儀表盤上面有個轉速錶，第一個大刻度是×1，後面還有×2，×3，×4，×5等等，有時候特別是天氣冷的時候，剛發動汽車，你看這個表，指標在刻度×1上面，過了一兩分鐘就回到×1下面或者附近了，這個時候你就可以開車了。

不用去研究發動機構造原理，反正你知道這種情況是正常的就ok了。