有很多要去日本旅遊的朋友，問過我

“我從機場怎麼去酒店？打車可以嗎？”

“日本的交通是咋樣的？”

之類的問題。

這個時候，我一般會給出提醒“除非萬不得已，否則不要坐計程車！”

因為說到日本的計程車，很多人的印象中就一個字：貴！

來看一個例子

那麼日本計程車行業有什麼鮮為人知的秘密嗎？今天就帶大家瞭解一下。

因為我曾居住在日本關東，先來說說關東首都圈的情況。

以東京為中心的關東地區，是日本公共交通最發達的地方。

大多數人的出行選擇，都是電車（地鐵），而且很準時，日本人能不乘計程車的都儘量不會去乘。

在東京：一次打車起價2公里以內730日元，之後每三百米加價90日元。

日本的計程車為什麼那麼貴？

一般，計程車經營費用差不多都是包含人事費、燃料費、車輛價格、保險費、車檢費、保養費、稅金等等。

而日本有兩項費用支出特別高，從而拔高了計程車費。

一是檢查費用

由於計程車一年行程差不多是普通私家車的10多倍，出於安全的考慮，要求出租車每3個月進行一次檢查，每年一次大檢。

如此一來，定期的車檢成了計程車的必須履行的義務，計程車公司不得不支付消耗部件更換、車輛檢查等費用。

受此影響，比起頻繁更換部件，有的時候公司會選擇直接更換新車。於是，成本價提升，計程車乘用費隨之提高。

二是人事費

據日本《汽車運送經營指標》，計程車人事費要佔成本的7成以上。

事實上，日本的計程車費用是由國家統一調控的，不可以隨意調低，因為一但價格調低，最直接受影響的就是計程車司機的工資，如此一來，影響司機工作積極性，不可避免的影響到服務質量，計程車安全性也會降低。

所以，日本計程車費如此昂貴，主要是出於對“安全”的考慮。

對此不得不說：“貴得有理！”出門在外，沒什麼比“安全”更能讓人安心的了。

說一個身邊朋友的故事

這個朋友，當時在日本新瀉打車

（不知道新瀉是哪的，可以參考這個）

哦好像扯遠了，，

二十分鐘，2萬8日元！！（目前匯率差不多1800人民幣！！）

所以在日本，

不是土豪別打車！

不是十萬火急別打車！

真的沒鬧，那個計價表玩的就是心跳！

心遠自己倒是在日本還坐過2次計程車，都是和同事一起，一共4個人AA車費的。

是從公司（橫濱站附近）到去馬車道吃晚飯（說是團建，其實費用都是自己掏。。）

在出租車上的時間大概10分鐘左右，價格1000日元樣子，4個人均攤每個人200多日元。

這比各自坐電車貴不了多少，所以才選擇打車的。

另外，我在日本看到打車比較多的幾乎都是年紀大的人（富裕階層的老年人）年輕人幾乎從沒見過自己打車的。

十幾公里，4420日元！！！

再給些來自網友的例子：

大阪心齋橋到梅田2000多日元

從心齋橋附近去大阪機場1萬多日元

京都駅到三年坂和服店…差不多3公里…1700日元

從新宿東到新宿西900多日元

新宿歌舞伎廳到上野，5000日元

從羽田機場T2到T1，費用是1500日元

按照目前的匯率（1000日元＝64.5人民幣，1萬日元＝645人民幣）

說實話，日本人都覺得打車貴的。

很多日劇橋段中就有，喝酒喝過頭，錯過了末班電車的上班族大多數是找個便宜的卡拉OK或者漫畫網咖休息，然後第二天才回家。

還有很多幹脆在車站長椅上一覺天亮，早高峰經常看到醉醒的人。

唯有高階白領，有公司補貼，才會打車回家....

日本AV女優也很貴，或者相對來說，也很貴。和計程車比，計程車還是便宜的。所以綜上所述，AV女優貴，計程車不貴啊。

不光是日本，任何公平的國家都會體現人的價值，不偏不倚地說，如果這個價格不合理，計程車也會有競爭。限制工資就是為了招商引資，這麼說你能明白我意思吧？

世界各地的計程車都有不同的文化、形態、車型、歷史，以及價格！如果你去過日本，你一定不喜歡坐他們的計程車，原因是太貴了!

我們說的計程車是中國大陸的叫法，西方叫TAXI，臺灣叫做計程車，香港叫做計程車，日本叫做“タクシー”，世界各地的計程車都有不同的文化、形態、車型、歷史，以及價格！如果你去過日本，你一定不喜歡坐他們的計程車，原因是太貴了!

讓我們先從這張世界各地計程車費用調查表看看日本。表中以1000日元（相當於56.1元人民幣）能走多遠為根據。在中國，以北京為例，56.1人民幣卻能走35.4公里，但在日本（東京），56.1人民幣卻只能走2.89公里，差不多是中國的10倍，更是印度的30倍，這樣看來，天朝的子民似乎不像生活在水深火熱當中。

這麼說可能會被打，因為我用的是我們多數人的生活水平衡量，如果用日本的人均收入水平來看的話，就要合理得多。有份調查資料顯示，以各城市“一次打車2-5公里所佔月工資百分比”來看，上海、北京的百分比其實遠比東京要兇得多滴...，舉個例子，東京2公里出租費用/月工資的百分比是0.18%，那上海卻能達到0.32%，這麼說就理解了吧。

有人可能會反問，像美帝這種國家，怎麼打的費用也沒比日本高呀！解釋這一點，要從歷史發展上找原因！日本的地小人多是眾所周知的，工業發展是過程、經濟發達是現狀，所以現在日本的交通系統異常發達。東京的鐵路密度（算上地鐵輕軌路面電車）大約是紐約的1.5倍，更是香港的的7倍之多，所以這裡的人出行方式首選地鐵和步行。這也導致人們搭乘計程車出行需求不高。

此外，計程車數量也不多（僅有5萬輛左右），再加上日本人工費用也是相當高，昂貴的計程車費用也是理所當然，所以在日本遊玩時很多人是萬萬不願意打車的。當然，還有一個重要的原因，就是服務體系十分完善。

日本計程車，和想象中不一樣

日本在出租車型使用上，是否也像國內採用開不壞的Jetta一樣呢？答案只能說對了一部分，就是車型既統一又繁多，不同於像美國計程車多為福特維多利亞CROWN、豐田塞納、日產NV200這類車型，也不像如西班牙就採用雪鐵龍C5，標緻407等歐洲車，更不同威尼斯採用水上交通工具作為計程車。

日本計程車行業是公私分開運營的方式，就像國內企業一樣實現 “公車公營”的公司，所以只有幾種車型，但個體計程車就不同了，他們採用車型很多。（作為個體司機的條件：必須達到一定條件，如要連續開出租車10年以上，不出安全事故，還要透過嚴格考試。）

先介紹一些公司運營的車輛，其實日本的計程車發展行業遠比他們本地的汽車產業發展要早得多（豐田1937年才成立的），從1912年開始，日本就引入福特的T型車作為主要的計程車，當時價格也是挺昂貴的，不過這種計程車形式在日本得到很好地推廣，很快就發展到了全國，隨著日本國內各大汽車品牌的發展，各種計程車相繼出現在時代的潮流中，下面就是各時代的日本公車運營的計程車。

▲福特T型車

▲1977年 日產紫羅蘭710型轎車（實際上就屬於藍鳥車系的範疇,車架番號710，紫羅蘭是直譯名）

▲1982年五十鈴雙子座(Isuzu Gemini)，基於歐寶Kadett C打造，由於當時五十鈴跟通用的關係，這款車其實也是通用旗下不同品牌的貼牌產品。

在上述這些車型相繼退出市場後，下面重點介紹素有“日本Jetta神車”之稱的豐田CROWN COMFORT，因為它霸佔了整個日本計程車的半壁江山。看名字，像是我們平時所說豐田的高階品牌CROWN，其實並不是，這款車本質上壓根不是CROWN，雖然很多去過日本或者香港或者新加坡的朋友會驚呼：這些地方都用老CROWN當計程車啊？！但事實上，那些車壓根就是隻有個樣子和名字，和真正意義上的CROWN，根本扯不上什麼直接關係。

不同於面向個人使用者或者法人使用者開發的通常意義上的CROWN們，豐田CROWN COMFORT是一款單純為了計程車市場的需求所開發的車型，可以說是專用型的營業車。同時，由於維護價格低廉、轉向半徑極低、操縱簡便易於上手，也被全日本範圍內的廣大駕校用作教習車使用。

▲MARK II第六代車型

除此之外，日產NV200 也是如今日本計程車的重要成員，主要在東京營運。順便一提，這款車在2011年就成為紐約的特定出租車，與紐約市政府簽訂了長達10年的合同，相信很多去紐約的朋友也會看到這款計程車。

正如上文說的那樣，日本私人計程車的車型更是多樣化，幾乎涵蓋了市面上的大多數車型（畢竟是私人的，自己有車，符合條件就可當司機，車輛型別當然多了。）不過，被當運用最多還是要數豐田普銳斯、日產聆風等新能源車，畢竟油耗低，是私人司機賺錢的關鍵嘛。

▲聆風

▲普銳斯

在日本搭乘計程車應該注意些什麼？

特別需要注意的是，在日本大多數火車和巴士在午夜會停運，這會造成在這個時間對計程車的需求突然增加，特別是在週末更是這樣。星期五和星期六晚上，常常看到在火車站前面的計程車車站點前排著長長的隊伍，而且等待時間可能很長。

多數計程車能夠容納五位乘客，計程車車費一般是兩公里大約需要600-700日元（約33-39元人名幣），每執行300米大約增加90日元（5元人名幣）。當計程車長時間停車不動，費用也會增加，而在深夜，費率提高20-30%。

汽車雨刷下角的儀表盤上有一塊板顯示該計程車是否空車。紅色的板表示出租車空車，綠色的板表示相反的意思(參見下面例子)。在夜晚期間，計程車車頂上的燈亮表示該計程車是空的。

日本計程車左後方的車門往往是可以由司機遙控開啟和關上的，不必自己開啟或關上它。此外, 日本計程車沒有收取小費的習慣，因為服務費已經包括在比較高的乘車費中。如果您不懂日語，或您的目的地不是一個知名的地方，建議您將目的地的確切地址寫給司機，或者在地圖上指明，因為日本地址即使對於當地計程車司機也是比較複雜的。

坐日本計程車會被宰嗎？至少我沒遇過，本身日本在這方面建立完善的機制，比如日本計程車的優良等級劃分，就像華人喜歡評優創先一樣，一向熱衷於對各種事物進行排行的島華人民對於計程車自然也會有一套等級排行標準。

A和AA等級標識是東京計程車中心對各所屬計程車公司的等級評定，主要根據平日乘客向日本國土交通省和東京計程車中心反映的計程車司機服務態度及拒載、多收車資情況、交通事故率、交通規則遵守狀況等專案進行綜合審查後評定的等級。另外，針對司機個人有一個星級評判，由業內權威人士根據司機的業務表現評判，分為1~3星級，3星為最高階。達到3星的標準是：10年以上未發生交通事故、未違反交通規則，同時服務態度良好。

不像在中國，有的計程車司機，變線、搶道、提速、急剎，把乘客弄得前仰後合、左右搖晃，甚至暈車嘔吐，而日本的計程車司機遇見沒有紅綠燈的斑馬線，會提前停下等待，禮讓有過馬路意向的行人先透過。

所以，日語不大好的朋友在東京街頭打出租車，可以參考以上資訊，儘量選擇有A標或星級認定的計程車，這樣可防止出現意外，將不愉快的遭遇降到最低程度。

車生活小結

說起來，日本的計程車有點像國內的專車，服務為主，貴的有理有據，貴的你不得不服。面對國內比日本大得多的計程車群體，經過2015年的驗證，轉型刻不容緩，體制改革也勢在必行，優勝劣汰是自然的法則，包括長期壟斷的計程車行業也概莫能外。

起價費750日元，應該講是較貴的，車門是自動的，司機是下車迎送賓客的，並給卸行李，不像國內司機昰不下車的！

日本打出租車的確不便宜，700到800日元的起步價，2km的距離，可想而知到底有多貴了。由於電車相當發達，就算日本人，也不是隨便任性打車的。

但是，電車起步價180-250日元，如果距離近，然後大概3到4個人一起坐車，計程車的便利性就出來了。

這也是我在京都和札幌的時候會和朋友一起打車的緣故。想比起大城市而言，京都和札幌的電車線路並不太多，而城市也相對較小，人多的時候打車並不比坐電車貴很多，而計程車司機可以幫你找路找民宿，相當好的一個旅途幫手哦。

日本開出租的都是白髮蒼蒼的老爺爺！上次半夜一點多打車，拿出手機給司機爺爺看地址，司機拿出放大鏡看！真不知道他們這麼大歲數開夜班車受得了受不了！打車確實貴，2公里走了50塊錢

我們說的計程車是中國大陸的叫法，西方叫TAXI，臺灣叫做計程車，香港叫做計程車，日本叫做“タクシー”，世界各地的計程車都有不同的文化、形態、車型、歷史，以及價格！如果你去過日本，你一定不喜歡坐他們的計程車，原因是太貴了!

讓我們先從這張世界各地計程車費用調查表看看日本。表中以1000日元（相當於56.1元人民幣）能走多遠為根據。在中國，以北京為例，56.1人民幣卻能走35.4公里，但在日本（東京），56.1人民幣卻只能走2.89公里，差不多是中國的10倍，更是印度的30倍，這樣看來，天朝的子民似乎不像生活在水深火熱當中。

這麼說可能會被打，因為我用的是我們多數人的生活水平衡量，如果用日本的人均收入水平來看的話，就要合理得多。有份調查資料顯示，以各城市“一次打車2-5公里所佔月工資百分比”來看，上海、北京的百分比其實遠比東京要兇得多滴...，舉個例子，東京2公里出租費用/月工資的百分比是0.18%，那上海卻能達到0.32%，這麼說就理解了吧。

有人可能會反問，像美帝這種國家，怎麼打的費用也沒比日本高呀！解釋這一點，要從歷史發展上找原因！日本的地小人多是眾所周知的，工業發展是過程、經濟發達是現狀，所以現在日本的交通系統異常發達。東京的鐵路密度（算上地鐵輕軌路面電車）大約是紐約的1.5倍，更是香港的的7倍之多，所以這裡的人出行方式首選地鐵和步行。這也導致人們搭乘計程車出行需求不高。

此外，計程車數量也不多（僅有5萬輛左右），再加上日本人工費用也是相當高，昂貴的計程車費用也是理所當然，所以在日本遊玩時很多人是萬萬不願意打車的。當然，還有一個重要的原因，就是服務體系十分完善。

日本計程車，和想象中不一樣

日本在出租車型使用上，是否也像國內採用開不壞的Jetta一樣呢？答案只能說對了一部分，就是車型既統一又繁多，不同於像美國計程車多為福特維多利亞CROWN、豐田塞納、日產NV200這類車型，也不像如西班牙就採用雪鐵龍C5，標緻407等歐洲車，更不同威尼斯採用水上交通工具作為計程車。

日本計程車行業是公私分開運營的方式，就像國內企業一樣實現 “公車公營”的公司，所以只有幾種車型，但個體計程車就不同了，他們採用車型很多。（作為個體司機的條件：必須達到一定條件，如要連續開出租車10年以上，不出安全事故，還要透過嚴格考試。）

先介紹一些公司運營的車輛，其實日本的計程車發展行業遠比他們本地的汽車產業發展要早得多（豐田1937年才成立的），從1912年開始，日本就引入福特的T型車作為主要的計程車，當時價格也是挺昂貴的，不過這種計程車形式在日本得到很好地推廣，很快就發展到了全國，隨著日本國內各大汽車品牌的發展，各種計程車相繼出現在時代的潮流中，下面就是各時代的日本公車運營的計程車。

▲福特T型車

▲1977年 日產紫羅蘭710型轎車（實際上就屬於藍鳥車系的範疇,車架番號710，紫羅蘭是直譯名）

▲1982年五十鈴雙子座(Isuzu Gemini)，基於歐寶Kadett C打造，由於當時五十鈴跟通用的關係，這款車其實也是通用旗下不同品牌的貼牌產品。

在上述這些車型相繼退出市場後，下面重點介紹素有“日本Jetta神車”之稱的豐田CROWN COMFORT，因為它霸佔了整個日本計程車的半壁江山。看名字，像是我們平時所說豐田的高階品牌CROWN，其實並不是，這款車本質上壓根不是CROWN，雖然很多去過日本或者香港或者新加坡的朋友會驚呼：這些地方都用老CROWN當計程車啊？！但事實上，那些車壓根就是隻有個樣子和名字，和真正意義上的CROWN，根本扯不上什麼直接關係。

不同於面向個人使用者或者法人使用者開發的通常意義上的CROWN們，豐田CROWN COMFORT是一款單純為了計程車市場的需求所開發的車型，可以說是專用型的營業車。同時，由於維護價格低廉、轉向半徑極低、操縱簡便易於上手，也被全日本範圍內的廣大駕校用作教習車使用。

▲MARK II第六代車型

除此之外，日產NV200 也是如今日本計程車的重要成員，主要在東京營運。順便一提，這款車在2011年就成為紐約的特定出租車，與紐約市政府簽訂了長達10年的合同，相信很多去紐約的朋友也會看到這款計程車。

正如上文說的那樣，日本私人計程車的車型更是多樣化，幾乎涵蓋了市面上的大多數車型（畢竟是私人的，自己有車，符合條件就可當司機，車輛型別當然多了。）不過，被當運用最多還是要數豐田普銳斯、日產聆風等新能源車，畢竟油耗低，是私人司機賺錢的關鍵嘛。

▲聆風

▲普銳斯

在日本搭乘計程車應該注意些什麼？

特別需要注意的是，在日本大多數火車和巴士在午夜會停運，這會造成在這個時間對計程車的需求突然增加，特別是在週末更是這樣。星期五和星期六晚上，常常看到在火車站前面的計程車車站點前排著長長的隊伍，而且等待時間可能很長。

多數計程車能夠容納五位乘客，計程車車費一般是兩公里大約需要600-700日元（約33-39元人名幣），每執行300米大約增加90日元（5元人名幣）。當計程車長時間停車不動，費用也會增加，而在深夜，費率提高20-30%。

汽車雨刷下角的儀表盤上有一塊板顯示該計程車是否空車。紅色的板表示出租車空車，綠色的板表示相反的意思(參見下面例子)。在夜晚期間，計程車車頂上的燈亮表示該計程車是空的。

日本計程車左後方的車門往往是可以由司機遙控開啟和關上的，不必自己開啟或關上它。此外, 日本計程車沒有收取小費的習慣，因為服務費已經包括在比較高的乘車費中。如果您不懂日語，或您的目的地不是一個知名的地方，建議您將目的地的確切地址寫給司機，或者在地圖上指明，因為日本地址即使對於當地計程車司機也是比較複雜的。

坐日本計程車會被宰嗎？至少我沒遇過，本身日本在這方面建立完善的機制，比如日本計程車的優良等級劃分，就像華人喜歡評優創先一樣，一向熱衷於對各種事物進行排行的島華人民對於計程車自然也會有一套等級排行標準。

A和AA等級標識是東京計程車中心對各所屬計程車公司的等級評定，主要根據平日乘客向日本國土交通省和東京計程車中心反映的計程車司機服務態度及拒載、多收車資情況、交通事故率、交通規則遵守狀況等專案進行綜合審查後評定的等級。另外，針對司機個人有一個星級評判，由業內權威人士根據司機的業務表現評判，分為1~3星級，3星為最高階。達到3星的標準是：10年以上未發生交通事故、未違反交通規則，同時服務態度良好。

不像在中國，有的計程車司機，變線、搶道、提速、急剎，把乘客弄得前仰後合、左右搖晃，甚至暈車嘔吐，而日本的計程車司機遇見沒有紅綠燈的斑馬線，會提前停下等待，禮讓有過馬路意向的行人先透過。

所以，日語不大好的朋友在東京街頭打出租車，可以參考以上資訊，儘量選擇有A標或星級認定的計程車，這樣可防止出現意外，將不愉快的遭遇降到最低程度。

日本坐計程車，貴

我們說的計程車其實是中國大陸的叫法，西方叫TAXI，臺灣叫做計程車，香港叫做計程車，日本叫做“タクシー”，世界各地的計程車都有不同的文化、形態、車型、歷史，以及價格！如果你去過島國，你一定不喜歡坐他們的計程車，原因是太…貴...了

來，讓我們先從這張世界各地計程車費用調查表看看日本。表中以1000日元（相當於56.1元人民幣）能走多遠為根據。在中國，以北京為例，56.1人民幣卻能走35.4公里，但在日本（東京），56.1軟妹幣卻只能能走2.89公里，差不多是中國的10倍，更是印度的30倍，這樣看來，天朝的子民似乎不像生活在水深火熱當中。

我這麼說可能會被打，因為我用的是我們多數人的生活水平來衡量，如果用島國的人均收入水平來看的話，則要合理得多。下圖有個客觀的圖，以各城市“一次打車2-5公里所佔月工資百分比”來看，上海要比東京兇得多啊...

日本的地小人多是眾所周知的，工業發展是過程、經濟發達是現狀，所以現在日本的交通系統異常發達。東京的鐵路密度（算上地鐵輕軌路面電車）大約是紐約的1.5倍，更是香港的的7倍之多，所以這裡的人出行方式首選地鐵和步行。

這也導致人們搭乘計程車出行需求不高。此外，計程車數量也不多（僅有5萬輛左右），再加上日本人工費用也是相當高，昂貴的計程車費用也是理所當然，所以在日本遊玩時很多人是萬萬不願意打車的。當然，還有一個重要的原因，就是服務體系十分完善。

島國在出租車型使用上，是否也像國內採用開不壞的Jetta一樣呢？答案只能說對了一部分，就是車型既統一又繁多（有點複雜，看下去就知道了），不同於像美國計程車多為福特維多利亞CROWN、豐田塞納、日產NV200這類車型、也不像如西班牙就採用雪鐵龍C5，標緻407等歐洲車，更不同威尼斯採用水上交通工具作為計程車。

事實上，日本計程車行業是公私分開運營的方式，就像國內企業一樣實現 “公車公營”的公司，所以只有幾種車型，但個體計程車就不同了，他們採用車型很多。（作為個體司機的條件：必須達到一定條件，如要連續開出租車10年以上，不出安全事故，還要透過嚴格考試。）

瞭解完上面這些，再來說說打車。特別需要注意的是：在日本，大多數火車和巴士在午夜會停運，這會造成在這個時間對計程車的需求突然增加，特別是在週末更是這樣。

星期五和星期六晚上，常常看到在火車站前面的計程車車站點前排著長長的隊伍，而且等待時間可能很長。

多數計程車能夠容納容納五位乘客，計程車車費一般是開始兩公里大約需要600-700日元（約33-39元人名幣），每執行300米大約增加90日元（5元人名幣）。當計程車長時間停車不動，費用也會增加，而在深夜，費率提高20-30%。

不像在中國，有的計程車司機，變線、搶道、提速、急剎，把乘客弄得前仰後合、左右搖晃，甚至暈車嘔吐，而日本的計程車司機遇見沒有紅綠燈的斑馬線，會提前停下等待，禮讓有過馬路意向的行人先透過。

所以，日語不大好的朋友在東京街頭打出租車，可以參考以上資訊，儘量選擇有A標或星級認定的計程車，這樣可防止出現意外，將不愉快的遭遇降到最低程度。

地點：箱根 桃源臺站

路程：10.4公里

花費：4000日元，約當於人民幣250元。

貴倒是其次，最可怕的是路上沒有巡遊的計程車，只能打電話叫車，打叫車電話接線員一聽說英語立馬sorry，聽不懂英語！

後來是一個公交車女司機熱心幫忙，幫我打電話給出租車公司，說了一堆對不起才叫到了車子！

女司機太熱心了，雖然不太懂英語但努力的用中文跟我筆談，沒有她我估計我們真的只能傻逼了。

周圍黑漆漆的，鬼都沒有啊！

本來可以坐海盜船的，但我們到的時候太晚了，最後一班已經開走了。

回國的時候，我們錯過了東京到茨城機場的專線bus，旁邊一遊客說咱們不如打車去茨城機場吧？也就幾萬日元……

果斷拒絕，尼瑪我機票才不過人民幣199元。

日本的計程車，真心貴！