隨著各地網約車新政的陸續出臺,滴滴等網約車平臺在註冊方面的門檻也越來越高,要求越來越嚴。然而,近日在淘寶、微信等平臺上出現了一些商家,宣稱可以“代註冊滴滴司機端”,而且在客戶年齡不夠、駕齡不夠、車輛超齡、車型不符,甚至是沒有駕駛證、行駛證的情況下,也同樣可以成功註冊。
這樣的業務,不禁讓人倒吸一口涼氣。因為這意味著,不但各地政府出臺的網約車新政將被架空,而且連滴滴等網約車公司內部的管理規定也將流於形式,看上去的網約車註冊高門檻,也就成了“零門檻”。
但這樣一來,整個網約車市場將變得混亂不堪、隱患重重。
一則,一些駕齡不夠、車輛超齡,甚至連駕駛證都沒有的人也成為網約車司機,行車安全如何保障?客戶的生命和財產安全如何保障?
二則,當大批不符合規定和要求的網約車上了路,勢必對公共交通安全帶來巨大的考驗和挑戰,成為名符其實的馬路殺手。
網約車公司對司機註冊的要求越來越高,但這些網路商家卻以一兩百元的低廉收費就幫助任何想註冊的人註冊成為網約車司機,這背後隱藏著巨大的灰色利益鏈條與安全隱患。不知道這些網約車註冊代辦商家到底是透過什麼方式和途徑讓網約車註冊從高門檻變成“零門檻”的,但無論如何,對這種既違反地方網約車新政又不符合網約車公司內部管理規定的有償代辦,必須給予有力打擊。否則,勢必將把網約車市場帶入歧途,影響網約車行業的健康發展。
為此,包括滴滴在內的網約車公司和平臺,應該承擔起更多的管理責任。根據《消費者權益保護法》第44條規定,消費者透過網路交易平臺購買商品或者接受服務,其合法權益受到損害的,可以向銷售者或者服務者要求賠償。網路交易平臺提供者不能提供銷售者或者服務者的真實名稱、地址和有效聯絡方式的,消費者也可以向網路交易平臺提供者要求賠償。
網約車公司有對註冊司機資料進行嚴格稽核的義務,如果網約車公司不能將車主真實資訊資料提供給消費者,網約車平臺就需要自行承擔責任。不管是從哪個角度來說,都應該堅決對不講規則的網約車註冊代辦業務說聲“不”了。
隨著各地網約車新政的陸續出臺,滴滴等網約車平臺在註冊方面的門檻也越來越高,要求越來越嚴。然而,近日在淘寶、微信等平臺上出現了一些商家,宣稱可以“代註冊滴滴司機端”,而且在客戶年齡不夠、駕齡不夠、車輛超齡、車型不符,甚至是沒有駕駛證、行駛證的情況下,也同樣可以成功註冊。
這樣的業務,不禁讓人倒吸一口涼氣。因為這意味著,不但各地政府出臺的網約車新政將被架空,而且連滴滴等網約車公司內部的管理規定也將流於形式,看上去的網約車註冊高門檻,也就成了“零門檻”。
但這樣一來,整個網約車市場將變得混亂不堪、隱患重重。
一則,一些駕齡不夠、車輛超齡,甚至連駕駛證都沒有的人也成為網約車司機,行車安全如何保障?客戶的生命和財產安全如何保障?
二則,當大批不符合規定和要求的網約車上了路,勢必對公共交通安全帶來巨大的考驗和挑戰,成為名符其實的馬路殺手。
網約車公司對司機註冊的要求越來越高,但這些網路商家卻以一兩百元的低廉收費就幫助任何想註冊的人註冊成為網約車司機,這背後隱藏著巨大的灰色利益鏈條與安全隱患。不知道這些網約車註冊代辦商家到底是透過什麼方式和途徑讓網約車註冊從高門檻變成“零門檻”的,但無論如何,對這種既違反地方網約車新政又不符合網約車公司內部管理規定的有償代辦,必須給予有力打擊。否則,勢必將把網約車市場帶入歧途,影響網約車行業的健康發展。
為此,包括滴滴在內的網約車公司和平臺,應該承擔起更多的管理責任。根據《消費者權益保護法》第44條規定,消費者透過網路交易平臺購買商品或者接受服務,其合法權益受到損害的,可以向銷售者或者服務者要求賠償。網路交易平臺提供者不能提供銷售者或者服務者的真實名稱、地址和有效聯絡方式的,消費者也可以向網路交易平臺提供者要求賠償。
網約車公司有對註冊司機資料進行嚴格稽核的義務,如果網約車公司不能將車主真實資訊資料提供給消費者,網約車平臺就需要自行承擔責任。不管是從哪個角度來說,都應該堅決對不講規則的網約車註冊代辦業務說聲“不”了。