所謂汽車拖擋行駛就是指在實際行車過程中所受的阻力比較大或者需要爬坡行駛的時候，發動機的動力有顯著的不足，行車速度緩慢下降，這時候車主應該快速切換擋位到低一級但卻沒有及時切換，導致只用原來的擋位勉強維持汽車的行車過程。
上述拖擋行駛的過程會導致汽車發動機的工作溫度升高而功率降低，增加油耗的同時還會加重零部件的磨損，嚴重時還會使得發動機熄火或者發生爆燃現象。而爆燃是一種不正常的發動機燃燒現象。拖擋行駛的過程往往需要客服大的阻力，而這就需要加大節氣門開度。在沒有及時切換到低一級擋位時就只顧加大節氣門開度會導致進入發動機氣缸內的可燃混合氣增多，從而生成很多過氧化物。過氧化物是不穩定的，它在一定的溫度和壓力下會很快地發生分解。當某個地方的可燃混合氣的溫度高於其自燃溫度的時候，就會在發動機正時點火或者壓縮比沒有達到要求之前發生自燃，也就是會爆燃，這是一種爆炸性的激烈燃燒。
而爆燃會給發動機帶來很多壞處：如會使得發動機內部的火焰傳播速度迅速增加到原來的3倍左右，氣缸內的溫度也會變成原來的1.5倍左右，氣缸壓力猛增至原來的2-3倍左右。這麼猛烈的燃燒和惡劣的環境就會很容易導致汽車發動機產生活塞燒頂、斷環等不良後果。
那麼車主們該如何減輕或避免這種人為導致的發動機爆燃現象呢？首先就是要合理使用每一級擋位，具體情況具體對待地按照行駛路況環境和速度及時進行擋位切換，譬如遇到大阻力或者需要爬坡時就要切換到低一級的擋位，以增加發動機轉速減輕其負荷。其次就是對應路況適當減小節氣門開度以減少進入發動機氣缸的可燃混合氣。
所謂汽車拖擋行駛就是指在實際行車過程中所受的阻力比較大或者需要爬坡行駛的時候，發動機的動力有顯著的不足，行車速度緩慢下降，這時候車主應該快速切換擋位到低一級但卻沒有及時切換，導致只用原來的擋位勉強維持汽車的行車過程。
上述拖擋行駛的過程會導致汽車發動機的工作溫度升高而功率降低，增加油耗的同時還會加重零部件的磨損，嚴重時還會使得發動機熄火或者發生爆燃現象。而爆燃是一種不正常的發動機燃燒現象。拖擋行駛的過程往往需要客服大的阻力，而這就需要加大節氣門開度。在沒有及時切換到低一級擋位時就只顧加大節氣門開度會導致進入發動機氣缸內的可燃混合氣增多，從而生成很多過氧化物。過氧化物是不穩定的，它在一定的溫度和壓力下會很快地發生分解。當某個地方的可燃混合氣的溫度高於其自燃溫度的時候，就會在發動機正時點火或者壓縮比沒有達到要求之前發生自燃，也就是會爆燃，這是一種爆炸性的激烈燃燒。
而爆燃會給發動機帶來很多壞處：如會使得發動機內部的火焰傳播速度迅速增加到原來的3倍左右，氣缸內的溫度也會變成原來的1.5倍左右，氣缸壓力猛增至原來的2-3倍左右。這麼猛烈的燃燒和惡劣的環境就會很容易導致汽車發動機產生活塞燒頂、斷環等不良後果。
那麼車主們該如何減輕或避免這種人為導致的發動機爆燃現象呢？首先就是要合理使用每一級擋位，具體情況具體對待地按照行駛路況環境和速度及時進行擋位切換，譬如遇到大阻力或者需要爬坡時就要切換到低一級的擋位，以增加發動機轉速減輕其負荷。其次就是對應路況適當減小節氣門開度以減少進入發動機氣缸的可燃混合氣。