恰好前段時間在日本東京恰逢ROPPONGI HILLS的森美術館(MORI ART MUSEUM)與英國建築、規劃和設計事務所FOSTER+PARTNERS以及英國官方(BRITISH COUNCIL)合作策劃了一次有關建築和城市規劃的展覽，於是便去參觀學習了一下，發現和認識到有很多之前自己並不瞭解或者根本不知道的專案，挺有意思的。也是從這次的展覽中我發現原來全球很多的專案都是與這家事務所合作，同時事務所業務除了涉及建築規劃外還參與工業設計，著實厲害。
PREFABRICATED SYSTEM也使機場在搭建時擺脫了腳手架，使快速搭建成為了可能。“環境友好”也是其一特點，最大限度利用光照、收集雨水、提供直接的光照同時適當的蔽蔭以提供高水準的聽覺和視覺盛宴。此外，設計還與美國綠色建築評估體系(LEED, Leadership in Energy and Environmental Design)合作，根據墨西哥的溫和、乾燥的氣候利用通風設施將當地新鮮的空氣引入到航站樓中，使得航站樓能夠利用100%外部自然空氣以維持一個舒適的溫度環境而不用再需要額外的製冷或制熱設施。
有興趣的話可以看一下這個影片，是專門介紹這個專案的（英文無字幕）。Foster + Partners| FR-EE Win Mexico City International Airport Competition
航站大樓及地面運輸中心（GTC）位於現有東跑道和未來的第三條跑道之間，圍繞的地面面積約1.3萬平方米，預計到2020年，每年乘客吞吐量將達5千萬人。雖然對新航站樓的構想是使其擁有空前的規模，但其設計依舊延續斯坦斯特德和赤臘角(Chek Lap Kok INTERNATIONAL AIRPORT，位於香港，同為FOSTER事務所參與建造)採用的新機場樣式。和其前身一樣，新航站樓的設計最大化其對於適應航空工業發展不可預知性的高度靈活性；它旨在解決現代空中旅行的複雜性，同時兼具空間清晰感和高品質的客服標準。公共交通完整地整合至航站樓設計中，使得乘客步行距離變短；樓層變化極少，轉機時間也已最小化。
和赤臘角機場(Chek Lap Kok INTERNATIONAL AIRPORT，位於香港，同為FOSTER事務所參與建造)一樣，航站樓對室外視野開闊，並也擁有一個一體化的頂篷，頂篷上設有線型天窗，既有助於指引方向又利於自然採光——當乘客穿過航站樓時，屋頂上散發出的燈光從紅色變成黃色。
圖較多，建議在無線網路下開啟閱讀。機場裡有霍位元人的巨大模型！！作為托爾金老爺子的死忠粉我怎麼能忘了這個機場的設計！惠靈頓機場裡有中土世界呀！1.駕巨鷹的幹豆腐（哼! YOU SHOULD NOT PASS!)
2.抓魚的咕嚕姆（此處應有銷魂的MY PRECIOUS…）
對了紐西蘭航空還把波音777-300機身上貼上史矛革，航線是從惠靈頓到洛杉磯。（但應該現在的飛機機身上沒有了畢竟是2013年宣傳霍位元人2）
據說惠靈頓機場在安裝了這些模型後遊客劇增，也是有點開心呢。2016年2月1日
恰好前段時間在日本東京恰逢ROPPONGI HILLS的森美術館(MORI ART MUSEUM)與英國建築、規劃和設計事務所FOSTER+PARTNERS以及英國官方(BRITISH COUNCIL)合作策劃了一次有關建築和城市規劃的展覽，於是便去參觀學習了一下，發現和認識到有很多之前自己並不瞭解或者根本不知道的專案，挺有意思的。也是從這次的展覽中我發現原來全球很多的專案都是與這家事務所合作，同時事務所業務除了涉及建築規劃外還參與工業設計，著實厲害。
下圖就是此次在東京的展覽，將持續到2016年2月14日，在52F展望臺，除了圖片文字介紹外還有非常稀有的建築模型展示，若在日本的朋友有空不妨去看看。
1. 墨西哥城國際機場(MEXICO CITY’S NEW INTERNATIONAL AIRPORT)
位置：墨西哥城，墨西哥合眾國
狀態：建築中
佔地470,000平方米，墨西哥城國際機場是全球最大的機場之一，同時它也掀起了關於機場設計的一次革命：整個航站樓包括牆壁和屋頂，都被連續，流動型的輕質索撐網殼(GRID SHELL)所包圍。乘客在航站樓裡不需要乘坐內部輕軌，經過地下通道和長距離的行走就能夠能輕鬆實現樓層的替換。據預測，航站樓的客流吞吐量將至少穩步增加到2028年。同時，它的發展也被認為能夠給周邊地區的更新起到推動作用。(由於尚未建造完成投入使用，所以圖片皆為效果圖）
受到墨西哥風格建築以及當地象徵主義的啟發，它擁有紀念碑式的顯眼建築；與一般的機場相比，墨西哥城國際機場的規模超過100米，約為普通機場的三倍。針對墨西哥特殊的土壤環境，機場採用了輕質玻璃和鋼材結構以及圓形拱頂。
PREFABRICATED SYSTEM也使機場在搭建時擺脫了腳手架，使快速搭建成為了可能。“環境友好”也是其一特點，最大限度利用光照、收集雨水、提供直接的光照同時適當的蔽蔭以提供高水準的聽覺和視覺盛宴。此外，設計還與美國綠色建築評估體系(LEED, Leadership in Energy and Environmental Design)合作，根據墨西哥的溫和、乾燥的氣候利用通風設施將當地新鮮的空氣引入到航站樓中，使得航站樓能夠利用100%外部自然空氣以維持一個舒適的溫度環境而不用再需要額外的製冷或制熱設施。
有興趣的話可以看一下這個影片，是專門介紹這個專案的（英文無字幕）。Foster + Partners| FR-EE Win Mexico City International Airport Competition
2. 阿利亞女王國際機場 (QUEEN ALIA INTERNATIONAL AIRPORT)
位置：安曼，約旦
狀態：已投入使用
草稿和圖紙：
PLAN
SECTION
位於世界上一直有人居住的最古老的城市，從戰略意義來講確保了安曼作為黎範特(Levant)地區的主要樞紐位置。考慮到當地建築專業技術和安曼的氣候條件（晝夜溫差大），機場的建築全部採用混凝土建造。
棋盤花紋的頂篷由一系列薄的混凝土穹頂構成，將其伸展便可對外立面實施遮陽。每個穹頂是一個模組單元，有助於將來的無縫擴建。每個穹頂如沙漠中的棕櫚葉一般從支撐立柱上方綻開如，日光透過立柱交接處的裂梁傾瀉至大廳。所有外露的拱腹都應用了擬似樹葉脈絡的伊斯蘭傳統風格幾何圖案。
站樓的各面都裝上玻璃，這樣便於找出方向且可以遠遠看到在停機坪上的飛機。主要加工區、商店、休息室和餐廳皆設在中央大樓，而兩個帶有登機口的碼頭則位於中央大樓的兩邊。
穿插在中央大樓和登機口碼頭之間的露天庭院從阿拉伯本土建築獲得靈感，並形成機場的環保戰略的一個重要組成部分：在空氣被吸進空氣處理系統之前，花草樹木亦可過濾汙染和預先處理空氣。傳統而言，因為家庭和群組傾向於在機場聚集在一起，因此設計團隊擴大了前院營造 一個帶有座位和樹蔭的景觀廣場，在這裡人們可以相聚互道再見或歡迎歸來者。
3. 斯坦斯特的機場 (STAMSTED AIRPORT)
位置：倫敦，英國
狀態：已投入使用
草稿和圖紙：
PLAN
SECTION
在 @曉漁 的答案中已經介紹了斯坦斯特的機場，我就補充一些額外沒提及到的特點。機場的服務分佈系統是以一種“樹枝狀”或者是“樹狀”的結構從地下延伸至一層大廳。這些“樹”使得自然光能夠輕易地照射入機場同時也能夠隔離雨水。在陰天或者是下雨時機場同樣也以變化光使得大廳呈現一種“詩意”。此外與其他英國航站樓相比，該航站樓擁有顯著地能源和經濟優勢使得它的運轉資金約為其他機場的一半。
4. 北京首都國際機場 (BEIJING INTERNATIONAL AIRPORT)
位置：北京，中國
狀態：已投入使用
草稿與圖紙：
PLAN
SECTION
國際航站樓的設計所具有的象徵意義為友好和熱情：它是一個城市的標誌，其高聳的空氣動力學屋頂和龍的造型喻示著飛行的快感和詩意，同時也是對中國傳統的顏色和符號的呼喚。
航站大樓及地面運輸中心（GTC）位於現有東跑道和未來的第三條跑道之間，圍繞的地面面積約1.3萬平方米，預計到2020年，每年乘客吞吐量將達5千萬人。雖然對新航站樓的構想是使其擁有空前的規模，但其設計依舊延續斯坦斯特德和赤臘角(Chek Lap Kok INTERNATIONAL AIRPORT，位於香港，同為FOSTER事務所參與建造)採用的新機場樣式。和其前身一樣，新航站樓的設計最大化其對於適應航空工業發展不可預知性的高度靈活性；它旨在解決現代空中旅行的複雜性，同時兼具空間清晰感和高品質的客服標準。公共交通完整地整合至航站樓設計中，使得乘客步行距離變短；樓層變化極少，轉機時間也已最小化。
和赤臘角機場(Chek Lap Kok INTERNATIONAL AIRPORT，位於香港，同為FOSTER事務所參與建造)一樣，航站樓對室外視野開闊，並也擁有一個一體化的頂篷，頂篷上設有線型天窗，既有助於指引方向又利於自然採光——當乘客穿過航站樓時，屋頂上散發出的燈光從紅色變成黃色。
新航站樓的設計結合了廣泛的被動式環保設計概念，其為世界上最環保的建築之一。其採用的被動式環境設計概念，從清晨日出開始時候透過東南朝向的天窗最大化日照得熱量，另外透過整合式環境控制系統最大限度地減少能源消耗。在建造方面，選材建立在當地可選範圍、功能、施工技能和低成本採購的基礎上，設計優化了所選材料的效能。