這個結果很不意外！

首先說，易到為什麼會有人接手？作為中國專車市場的開拓者，易到手裡還是有很多優質的資產，比如成熟的運營團隊、軟體架構、司機和使用者數，以及剛剛甚至未來會陸續到手的網約車運營資質。這些資產對於投資者來說還是頗具誘惑力。另外，隨著專車市場的規範化，高階網約車市場空間被進一步開啟，易到的未來發展空間被重新啟用，這也是為什麼周航和樂視鬧掰的主要原因所在，對於易到控制權的爭奪。

其次，再回答下這次為什麼樂視肯放棄控股股東地位。這個狀況應該是兩個方面造成的：一方面是易到本身現金流出現問題，母公司樂視方也現金流緊缺，易到急需投資進來以解燃眉之急，控股與否應該是易到引入資本進入的一個妥協。另一方面，介於目前樂視的狀況，不排除是一次切割之舉，目的是阻止危機可能存在的進一步傳導效應，以保證投資人權益。

最後，想說下易到的未來怎樣。機遇與挑戰並存。專車市場目前來看還是存在著巨大的機會，易到在這樣的情況下還有資本進來就足以說明一切。但挑戰也是巨大的，歷史遺留問題，解決司機端體現和使用者信任，易到還有很長的路要走。

樂視不再作為控股股東對樂視和易到都是解脫

雷帝網創始人雷建平 6月28日回答

易到今日釋出公告稱，公司已於近日變更控股股東，已有新的控股股東進入，樂視不再作為易到控股股東，原管理團隊繼續負責易到的管理、運營等事務。

就外界關注的司機提現問題，公告稱，目前雙方協議已簽署完畢，因相關法律程式及協議流程正在緊張推進中。

這個結果意味著樂視為易到引入了新的接盤方，對樂視和易到都是解脫。原因有幾點：

1，樂視自身都難保，對易到進行資金支援就更難。

樂視控股創始人賈躍亭今日在與投資人交流時透露，自樂視爆發資金鍊風波以來，犯了一些錯誤，導致樂視非上市公司的體系和資金反而比危機剛爆發的時候更加緊張。

從去年資金到賬，到現在樂視累計償還的貸款，包括賈躍亭個人抵押貸款，償還150億左右。97億的資金，樂視付出去資金有100多億，且絕大部分都是給金融機構的還款。

賈躍亭說，大量資金償還以後，業務線也在不斷籌集資金償還貸款，導致業務受到了較大的影響。在4月底5月初，非常高層的人士跟賈躍亭談起這個事，樂視算是醒悟過來。

賈躍亭指出，當時應採取的措施是積極和金融機構溝通，把非常寶貴的90多億用到業務當中快速讓業務恢復正常，甚至有更好發展，才是從根本上解決金融機構風險的辦法。

在樂視主營業務都缺錢的情況下，樂視是不太可能再抽調資金支援易到的。

樂視一直有大量的關聯交易，樂視網財務總監張巍說，作為一家上市公司，應收賬款佔比是非常重要的財務指標，一個理想公司的應收賬款佔總資產額的10%到20%。

“現在樂視網的總資產300多億，應收賬款90多億，不是十分理想。”

張巍指出，作為財務，下一步特別重要的工作就是能夠把應收賬款佔總資產的比重降下來，降低到20%以下，逐漸減少30個億的資產賬款。

從應收賬款的性質上分，90多億分兩類：非關聯方和關聯方的應收賬款。2016年年底關聯方的應收賬款是38億，這也是樂視下一步工作的重點。

當初易到做補貼的過程中，與樂視電視、樂視手機有大量的關聯交易，隨著樂視內部清理關聯交易，對易到的資金和物力支援會更加減少。

3，樂視已確定要聚焦業務 非核心資產可能被賣掉

賈躍亭說，“怎麼樣能夠徹底找到有效的解決辦法，徹底解決資金的問題，樂視決定非上市公司板塊的資產變得更加聚焦，非核心的，不能產生強化反的，就考慮儘快的轉讓資產。”

儘快的轉讓資產這句話已經說得很明確，那就是類似樂視體育、易到這樣的業務未來都可能被處理掉，進而為樂視回籠資金，未來更加的聚焦到核心業務中去。

這次再回籠的資金後，樂視會優先用到業務當中來，快速使非上市公司的業務恢復正常。賈躍亭說，上市公司會經歷一個短期的調整期，非上市公司需要大的反轉。

此前，融創中國董事局主席孫宏斌已經說得很明確，稱樂視生態就是上市公司和汽車，樂視汽車這方面賈躍亭原來怎麼運作，現在還是怎麼運作，其他的非上市業務則是該賣的賣掉。

“包括易到，我們一直也推動，趕緊合作、趕緊賣掉。體育現在也在賣，包括合作。”

新股東進入為易到重生帶來希望

易到從去年就開始融資，但由於網約車新政等影響，一直不太順利。在此次樂視資金鍊危機中，最終樂視做出妥協，出讓了易到的控制權。

對於廣大的司機和乘客來說，易到依然是一個很有品質的品牌，但經歷了3,4月份的易到提現危機後，司機大量減少，乘客也擔心易到倒閉，不願意繼續對易到充值。

如果新的股東進入，能對易到進行一次大的輸血，易到就有迎來重生的機會。

最新的一個利好是，易到將在6月30日14時恢復全面提現，屆時，所有易到平臺車主均可透過車主端APP完成提現。

當前，易到已在全國各地取得網約車牌照，如，5月8日，易到獲得北京市首張民營網約車牌照。此後一月內，易到連續獲得成都、大連、金華、福州等共五張網約車牌照。

同時，其他城市的資質申請工作也已全面展開。這意味著易到獲得了準生證。

當然，隨著新股東的進入，易到未來策略會發生重大調整。易到也說，將就專車運營做重大戰略調整，包括戰略佈局、運營體系、定價策略、司機及乘客獎勵政策等方面均作出最佳化。

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這是最好的結果，水逆中的樂視不在作為控股股東等於放易到用車一條生路。

易到用車有其存在的價值，在出行市場中C2C模式網約車易到的定位與使用者場景排除目前提現困局其實是具有優勢的。

易到如果能夠儘快恢復正常運營對目前滴滴一家獨大可能造成的壟斷會形成有效的制衡，這一點對消費者權益保護法是利好的。

易到其實相對滴滴還是具有特定優勢的，易到使用者群基本不存在補貼異化出來的互害性，由於是預付充值返券，吸附使用者有硬性門檻，因此使用者群基本消費能力強，對出行體驗有長久剛性需求，願意接受創新事物，認可品牌價值並願意承擔一定的消費風險，自身素質較高，在出行服務中司乘關係比較融洽。這對於穩步發展是非常重要的，同時也能保障運營司機的基本權益。

事實上，C2C模式資金的沉澱是非常重要的，而且這種沉澱應該更偏重於使用者端而不是司機端，預付充值模式是能夠形成平衡的，易到獨立出來也有利於儘快達成這種平衡。如果易到能夠重新建立起健康的運營與資金良性管理平衡，就有機會重新加入更大的生態系統中實現價值躍升。

我一直認為易到在未來的人車生態中具有非常重要作用，樂視的佈局是正確的，發展的問題如今有解盤方來繼續克服困難往前走是很好的，現在也正是最佳時機。

對於樂視而言如果讓出控股權能夠換得寶貴的資金來緩解目前緊張的現金流也是非常有利的。

樂視應該更開放的接納資本進入，賈躍亭個人不應該持股太多，學習馬化騰和馬雲。所以樂視放棄控股對易到和樂視都是好事！

先說說樂視。

“生態圈“、“生態化反”、“價值新物種”等（估計是阿木整的詞）讓吃瓜群眾雲裡霧裡。順帶著對依靠“生態圈”開宗立派的賈躍亭，依舊是將信將疑。任何一家公司，你挑戰了人們的思維，就得允許人家質疑。# `$ B6 f# F& @ y7 U$ Q* @

一、“生態圈“確實為“大殺器”“生態圈”的概念來源於生物學，商業生態系統的威力發自蘋果公司。2010年移動網際網路發軔之初，在那個年代諾基亞還佔統治地位，iphone 4猶如神兵天降，忽如一夜春風來，iphone4上市第一年就收穫了全球手機利潤40%。以諾基亞為代表的塞班無可奈何花落去，無論是利潤還是市場份額已顯頹勢。在覆盤時，諾基亞的CEO不無感嘆道：“我們以單個產品向蘋果的生態系統挑戰，註定是要失敗的。”從此，商界人士都知道“生態系統”是個大殺器。談及生態系統的生成路徑，美國風險投資家邁克爾·莫瑞茨（Michael Moritz）說：1975年時，蓋茨只有一個叫BASIC的語言，喬布斯只有一臺單板計算機，這是他們能夠出售的僅有的東西。他們真正的本領，是他們開發新產品快得驚人，而且比別人更透徹理解腳下的道路通往何方。對於蘋果、微軟等，他們構建的生態始終是紮根於使用者，先從產品做起，再到平臺，再到生態，這是一個“自下而上”自然地、野蠻成長的過程。

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二、樂視戰略七子為了追趕機會，樂視的生態是“自上而下”的。從2014年開始，樂視“橫向擴充套件”至智慧手機、汽車等領域，樂視系隨之迅速膨脹，樂視多元化的業務版圖命名為“開放閉環的生態系統”，由七大子生態協同拱衛，分別是雲服務、內容、大屏、手機、體育、汽車、網際網路金融，又稱樂視“戰略七子”或者“北斗七星”。從表面上看，7個毫不相關的產品，按照“平臺+終端+應用”序列整合垂直生態鏈，再透過“內容”連結成橫向拓展的生態圈，縱橫交錯在一起，就是一個全球共享的完整的生態系統。生態化戰略的第一階段的關鍵詞：新物種、反常規和矇眼狂奔；在這次融資完成以後，進入第二階段的關鍵詞：聚焦、強化反、經營與規模獲取高價值使用者並重。然而“強化反”、“顛覆和價值創造力量的全新物種”，一直讓人似懂非懂，只留下賈躍亭概念能力超強的印象。外人只看到“矇眼狂奔，大把燒錢”，從上市公司到非上市子生態，以樂視網為圓心，數以百計的關聯公司形成了一個燒錢迷局。事實上，網路影片內容是樂視生態的核心業務，也是吸引、粘合智慧電視、手機，甚至是汽車使用者的基礎。早期透過購買正版版權，讓樂視在網路影片領域搶得先機，成為全球第一家IPO的網路影片公司。樂視旗下的影片內容和電視產業就已經創造了可觀的收入，已經足以支撐賈躍亭想要構建的“樂視生態”，只不過老賈想一下盤更大的棋。有人質疑，這種“自上而下”的大把燒錢，只能“野蠻搭建”一個人工生態， 以蘋果的“生態圈”為例，不只是業務板塊的簡單疊加，而是以大資料為核心，纏繞流量、內容、交易三個要素才是生態圈的本質。成功的生態圈能夠讓對價值鏈上的夥伴進行賦能，併產生化學反應，生成新物種。那麼，到目前為止，樂視的生態圈有“化反”嗎？三、"化反"在哪裡？應該說，樂視生態邏輯清晰，手機、電視、汽車是三大流量入口。手機聚集閒暇的、零碎的時間；汽車聚合從A地到B地路上的時間；大屏佔據居家的時間。這三大入口，簡單粗暴地把佔據了一個人90%的清醒時間。優質內容（影片、電影、體育）是生態系統的粘合劑，內容在這三個體系形成一個迴圈，比如你在家沒看完的一場比賽，可以在樂視超級汽車裡接著看，如果還沒看完，可以走路上繼續用手機看，這是一個最簡單的場景。內容就像血液一樣在這個體系裡流淌，這就是一個閉環。但同時，這幾個入口又不是隻播樂視自己的內容，也有對外開放的體系。這些入口上聚集了大量的使用者，最終的使用者運營才是網際網路的核心。從現在看：樂視的大屏、內容和雲服務三者之間已經實現了“化反”。為什麼有的智慧電視幾乎跟樂視超級電視共同出現，卻賣不過樂視？因為不光有超級電視，有海量的內容，在這個之間還有一個底層的支援，叫樂視雲。樂視雲足夠大的頻寬和足夠多的節點，能保證你的訊號流暢、清晰、穩定。

易到和樂視什麼關係呢？

在打車軟體紛爭中樂視幫了易到一把，結果後來幫不下去了，這樣解釋，應該可以

周航的迴歸，可能性是存在的，而且他應該沒有放棄過這個努力。

上一次周航和樂視互懟，其實已經將這個努力公開化。暴露易到的問題，對周航是有利的。易到司機多日來集體去易到討“薪”，政府並不希望看到群體事件發生，勢必要求易到及其大股東樂視儘快解決問題。而樂視已自顧不暇，在這樣的壓力下，樂視就有可能放棄易到。

問題在於是不是周航接盤。互懟之後，從情感上講，賈躍亭勢必不樂見周航迴歸。但買家的確可能提出這樣的要求：我們花錢接盤可以，但必須讓周航操盤。畢竟易到是周航自己的創業專案，帶大自己的孩子這種慾望，比任何一個職業經理人都會迫切。

我個人也以為，對易到未來最好的安排是：周航迴歸。

1，撕逼到那個份上，分手是最理性和符合商業利益的選擇：易到不愁人接手，樂視也在困難時期甩下一個燙手“包袱”。2，從目前輿論看，除了易到（似乎更多是周航本人）堅定的支持者，如何解決這場傷痕在公眾一端帶來的信用問題，是擺在易到面前的最大挑戰——不過換個角度，誰都不能否認，網約車市場的巨大潛力，尤其競爭對手滴滴處於口碑的“低谷期”，易到若能成功在運營上做出戰略調整，憑藉深耕多年的人力資本，二次“重生”也並非不可能。3，二者的結合，出發點很甜蜜，但現在來看，更像是一場誤會。

對於樂視來說，終於甩掉了“包袱”，樂視的大生態圈內有著太多“周邊業務”，這些足夠多的“周邊業務”無形中拉長了樂視的資金投入，甩掉易到用車這個包袱後，樂視好歹也能能止點血。

而對於易到用車來說，沒有樂視的“牽絆”，也許有可能重生的機會。但我認為，易到用車經過幾輪洗牌後，如今易到的品牌和口碑幾乎消失殆盡，甚至來說，留下的都是不好的口碑，在這種情況下，即使有新的投資方介入，但短期內已經很難有大的起色。現有的打車軟體，已經非常穩定了，易到就算重頭再來，也很難再像當初那樣面臨有這麼好的機會，現在整體的機會已經大不如前了。

一個給消耗殆盡的品牌，要想從頭再來，市場和使用者如何能夠認可？從現有的網際網路環境來看，易到的機會不多了。

當然新的投資方介入後，對於司機來說是好事，司機們的提現問題終於得到了解決，至於使用者今後還會不會為新的易到工作，這一切還得看易到能不能為司機們賺錢，而司機們要賺錢的話，一是補貼，一是流量，相比較前者，後者更難，易到的品牌不再是打車軟體中的佼佼者了，而且神州、首汽、滴滴等也不會給易到這個重新成長的機會。倒了再起來，真的不容易。

易道離開樂視是必然的結果，也是多方可以接受的結果。歸根結底，易道沒錢了，樂視也沒有錢了，到了斷尾求生的時刻。

從現在的情況看，樂視與易道的創始股東們徹底搞僵了，雖然還在持續運營，但已經失去了其獨立存在的價值。在其還有一定的剩餘資本的時候，選擇一個好的買家，很好。

樂視已經進入到了新的軌道，不再一味的搞什麼生態體系，現在最大的問題是要活下來，而活得下來就必須主抓核心業務，將易道這樣的業務剝離，應該是新的樂視管理層重要的也是必然的抉擇。

在國內的網際網路出行市場上，易道作為一家獨立獨行的企業，雖然獲得了一定的口碑與市場份額，但前途依然未卜。要知道，網際網路出行的創始企業UBER一樣陷入到了管理危機，國內的出行巨頭滴滴也生存的不是很痛快，易道要想活下去，就應該換個活法。

易道有自己的優勢，但前面預存活動積壓了太多的歷史問題，再加上與樂視鬧出的替貸風波，更是讓資本與市場都失去了很大的信心，要想挽回市場，挽回司機和消費者的心，就需要找到一個接盤俠，而且是財大氣粗的豪門。從這個角度看，首汽也許是好下家。

國內的網際網路出行已經進入到高度發展敏感期，市場越來越固化，使用者使用也已經成熟，易道還是有自己的運營經驗和使用者群體，其運營經驗和管理能力對於首汽這樣的機構還是有很大的吸引力。

按照資料顯示，5月8日，易到獲得北京市首張民營網約車牌照。此後一月內，易到連續獲得成都、大連、金華、福州等共五張網約車牌照。透過7年市場積澱，易到憑藉“高品質、差異化”的運營策略，平臺擁有超過4000萬的註冊使用者和600萬的註冊司機，在業內形成了“高素質司機、高素質乘客、高品質車輛”的良好口碑。

當然，易道的這些資源對於任何一家國內大型出行企業，比如網際網路方面的攜程或者線下的大型計程車公司，都可以成為其發展業務的非常重要的基石。

這是樂視在逐步剝離不良資產。

在今天（6月28日）下午的樂視網2016財年股東大會上，賈躍亭說非上市體系資金問題嚴重，尤其這幾個月比去年更嚴重。原以為90億元可以解決所有問題，結果把將近150億資金直接歸還金融機構，並沒能徹底解決資金問題。

更嚴重的是，儘管有歸還金融機構欠款，但樂視並未獲得金融機構後續資金支援，多數金融機構持觀望態度，所以樂視將處理一批固定資產、甚至是股權資產，而易到正是其中之一。

所以，現在的情況是，樂視不放手的話，金融機構不願意放貸，而投資機構也不願意跟進，這樣下去，對易到、對樂視都沒有好處，樂視撤出，皆大歡喜。

據說接盤的是平安，價格未知，猜測是賤賣吧，可惜的是，最終樂視還是沒有能夠接受周航的回購。

可以想象的是，易到接下來會發生幾件事：

1.資金到位之後，易到解決欠款問題，司機可以透過APP隨時提現；

2.樂視撤出之後，乘客和社會恢復（至少是部分恢復）對易到的信心；

3.樂視派駐易到的高管團隊陸續撤回或離職；

4.易到作為一個不大不小的出行公司繼續存在。

畢竟，易到還是有自己的品牌的，在出行上也還是有自己的價值的。

或許，這樣的結局，對於樂視、對於易到、對於社會，都是一件好事。

只是希望，無論誰是這個接盤俠，都不要再折騰了，做一個安靜而又美好的出行應用，哪怕市場份額不大，都挺好的。