1　壓縮機：壓縮機由發動機透過皮帶驅動，吸入蒸發器出口處的低溫低壓的氣態製冷劑，把製冷劑壓縮成高溫高壓的氣態排向冷凝器。

　　2　冷凝器：對於轎車的冷凝器安裝在水箱前端，高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，製冷劑得到冷卻風扇的散熱，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣態冷凝成液態，並放出大量的熱。從冷凝器出來後，製冷劑呈高溫高壓的液態。

　　3　儲液乾燥過濾器：高溫高壓的液態製冷劑在儲液乾燥過濾器內得到儲存、乾燥水份、過濾雜質。

　　4　膨脹閥：高溫高壓的液態製冷劑透過膨脹閥的節流孔節流後體積變大，製冷劑的壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排向膨蒸發器。

　　膨脹閥有兩個作用，一是節流作用，高溫高壓的液態製冷劑透過膨脹閥節流後體積變大，製冷劑的壓力和溫度急劇下降；另 一個作用是調節制冷劑流量的作用，因為透過膨脹閥的製冷劑要在蒸發器內完全蒸發為氣態，吸收執量，如果流量過大，在蒸發器內沒有完全蒸發，部分液壓制冷劑 迴流到壓縮機，會造成壓縮機的損壞。所以膨脹閥要保證製冷劑在蒸發器內正好蒸發完成。

　　5　蒸發器：霧狀液態製冷劑進入蒸發器，製冷劑液態蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，降低車內的溫度，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。

　　上述過程週而復始的進行下去，便可達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。 以膨脹閥為界，膨脹閥之前（壓縮機－冷凝器－儲液乾燥過濾器－膨脹閥）的製冷劑呈高溫高壓狀態，稱為高壓側，相應的管道稱為高壓管；膨脹閥之後（膨脹閥－蒸發器－壓縮機）的製冷劑呈低溫低壓狀態，稱為低壓側，相應的管道稱為低壓管；

和常用的空調一樣，汽車空調系統中的冷凝器是重要的熱量交換熱備，本質就是一種散熱器，因此需要儘量擴大散熱的表面積。

其主要作用是使得壓縮機裡面排出的高溫，高壓的製冷劑蒸汽液化或者是冷凝，在這個過程中會散發熱量，變成高壓的具有一定過冷度的液體，這裡的過冷指的是液體在低於凝固點的溫度下不發生凝固的現象。在這裡需要糾正一個觀念，實際上液體的凝固結晶的溫度都是低於理論的結晶溫度的，也就是說水的實際結晶溫度是低於0℃的，只是這個差值和冷卻的速度有關，在這裡也就不展開了。

汽車上採用的冷凝器通常有熱片式，管帶式和鰭片式。下面就讓我簡要的介紹一下它們吧：

首先是管片式的冷凝器，這種處理器的汽車空調早期使用的一種冷凝器，特點就是製造工藝簡單，由銅或者是鋁做的圓管套上散熱片組成。通常製作比較簡單的效果都不是太好，同樣的，這種冷凝器的散熱效果比較差，大多用在大中型客車上。

此外還有管帶式的冷凝器，製作方式是由多空扁管彎成蛇形，然後在其中安裝散熱帶，這種的散熱效果相比管片式的散熱效果更好。當然了，這也會更加的貴，一般用在小型汽車上面。

最後是鰭片式的冷凝器，不同於前兩種冷凝器，這種冷凝器是直接在扁平的多通官道上加工出散熱的鰭片，就跟一體的羽毛球拍比分體式的更好一樣，這種冷凝器有著更小的熱阻，更好的散熱效能，抗震性也好得多。

汽車冷凝器工作原理：

製冷劑進入蒸發器，壓力減小，由高壓氣體，變成低壓氣體，這一過程要吸收熱量，所以蒸發器表面溫度很低，再經風扇，就可以將冷風吹出.冷l凝器是將從壓縮機出來的高壓，高溫的致冷劑，冷卻成高壓，低溫.然後經過毛細管氣化，去蒸發器中蒸發。

汽車冷凝器分類

根據冷卻介質種類的不同，冷凝器可歸納為四大類，其作用如下：

（1）蒸發—冷凝式：在這類冷凝器中系依靠另一個製冷系統中製冷劑的蒸發所產生的冷效應去冷卻傳熱間壁另一側的製冷劑蒸汽，促使後者凝結液化。如復疊式製冷機中的蒸發—冷凝器即是。

（2）空氣冷卻式（又叫風冷式）：在這類冷凝器中，製冷劑放出的熱量被空氣帶走。空氣可以是自然對流，也可以利用風機作強制流動。這類冷凝器系用於氟利昂製冷裝置在供水不便或困難的場所。

（3）水冷卻式：在這類冷凝器中，製冷劑放出的熱量被冷卻水帶走。冷卻水可以是一次性使用，也可以迴圈使用。水冷卻式冷凝器按其不同的結構型式又可分為立式殼管式、臥式殼管式和套管式等多種。

（4）水—空氣冷卻式：在這類冷凝器中，製冷劑同時受到水和空氣的冷卻，但主要是依靠冷卻水在傳熱管表面上的蒸發，從製冷劑一側吸取大量的熱量作為水的汽化潛熱，空氣的作用主要是為加快水的蒸發而帶走水蒸氣。所以這類冷凝器的耗水量很少，對於空氣乾燥、水質、水溫低而水量不充裕的地區乃是冷凝器的優選型式。這類冷凝器按其結構型式的不同又可分為蒸發式和淋激式兩種。