推薦cl，10萬的c4基本上沒啥配置，1.6動力配上1.3頓的車重動力也肉，1.2t又是三缸機，如果對中國產沒啥偏見的話可以選2018款cl各方面都有大的提升，又是頂配，夠你用的了

隨著近兩年自主品牌的異軍突起，一個客觀事實是，如今的自主品牌不單單隻靠配置堆積、價格戰來打市場了，它們從外到內，開始追求更精緻化、品質化的車型，吉利就是其中一個領軍品牌。

我們不妨先來看看吉利目前的成績，在剛過去的10月份，轎車銷量榜單前十上，吉利車型悄然上榜。而整個10月份，吉利的銷量接近10萬，在所有車企裡排在第七；吉利的成功在於產品的多點開花，新EMGRAND EC7、新遠景、博越、EMGRAND EC7GS、遠景SUV均是月銷過萬的車型。

而我們今天要說的這款新車在汽車圈裡應該算是“網紅一樣的存在”，從釋出之前的神秘海報，到全球首例車對車垂直碰撞測試、盲測等等等等，可以說吉利在這款車上下了大功夫——它就是EMGRAND EC7GL。

而吉利下的功夫也沒有白費，從9月20日上市至今，EMGRAND EC7GL已經取得了接近20000臺的銷量，訂單數也達到了30000單，用爆款來形容毫不為過。

不得不說近年來在吉利“品牌向上”的造車理念下其產品越來越國際範兒，車頭部分如果單看中網，我想你一眼就能認出這是吉利的產品，回形進氣格柵的造型已經是廣為人知的“吉利臉”。

帶有自動大燈和電動調節功能鷹眼式前大燈與格柵相連，拉伸了車頭的視覺寬度，而充滿力量美感的寬大下格柵設計和晶鑽式LED日行燈的點綴，讓整車前臉在凌厲的氣勢中不乏動感。

來到側面，說它是A級最長車身一點都不未過，修長的側面造型流線感很強，採用雙腰線設計，層次豐富。腰線逐步上揚，並且在腰線的細節處上見稜見角，最終兩條腰線向中間收攏，彙集於尾部。

車尾的設計層次感很高，與博瑞相同有個小溜背的設計，但它看起來更加協調，沒有過多笨重的感覺，整體造型動感時尚；

後保險槓的位置有一定的向外延伸，兩側方形的鍍鉻排氣尾喉頗有博瑞的影子。總體來說EMGRAND EC7GL的外觀看上去非常和諧。

其實不知大家有沒有發現一個現象，那就是A級車尾部造型很難協調，有的翹太高、有的像被直直斬斷、有的又太短，但EMGRAND EC7GL的尾部可以說處理得非常漂亮，緊湊而敦實圓潤，當然這除了設計上的功夫，超長的車身也功不可沒。

內飾同樣越級 空間寬大舒適

一坐進車內，如果不事先知道EMGRAND EC7GL的價格定位，我很難想象這是一臺十萬級的車型，幾乎沒什麼異味，材質和做工都屬上乘。比如中控臺、門板等絕大多數地方都用了軟質材料，而且做工精良，整體上EMGRAND EC7GL擁有這個價位車型中少有的檔次感。

同時還支援蘋果CARPLAY功能，連上iphone後不管是導航還是聽音樂都很方便，特別是現在iphone7的推出，取消了耳機介面，用AUX介面輸入音樂也變得麻煩，相比用藍芽聽音樂，CARPLAY顯然是更方便的選擇。

值得一提的是，EMGRAND EC7GL打造的“生態淨化艙”理念，透過智慧汙染隔絕、環保材料工藝、高效空氣淨化和清新空氣再生四大舉措來實現生態淨化空間。

EMGRAND EC7GL的座椅、側圍內飾板、車身附件均採用了諸如水基塗漆、低氣味的水溶劑PVC面料、水性粘結劑等環保材料和工藝。

EMGRAND EC7GL車內還配備了AQS空氣質量管理系統，可以自動監控車內外空氣質量,自動切換內外迴圈，並透過前沿科技淨化技術對車內空氣進行淨化，同時製造出利於人體健康的負離子氣體，讓車內能夠呼吸到大自然般新鮮空氣。

這對於當今普遍被霧霾和PM2.5困擾的大中城市車主而言，無疑是一項保護家人健康出行的高科技利器。

除ABS+EBD、6安全氣囊、倒車雷達、倒車影像、車輛安全防盜系統、預緊限力式安全帶、兒童安全座椅固定裝置之外，博世9.1版ESP車身穩定控制系統、TPMS智慧胎溫胎壓監測系統、EPB電子駐車制動系統和AUTOHOLD自動駐車系統等智慧安全配置，在EMGRAND EC7GL上也均有配備；

而ACC自適應巡航系統和預碰撞安全系統出現在尊貴型及以上和主動安全碰撞預警系統也都出現在了頂配和次頂配車型上，看來和沃爾沃合作之後的吉利深得“最安全汽車”的真傳，這配置在同級別車型裡也是獨一份兒的。

當然，光說旗艦版的配置就沒意思了，像四門車窗一鍵升降、電動調節帶加熱後視鏡、自動恆溫空調、遙控鑰匙、多功能方向盤等實用性配置都是全系標配，所以說，即使是一輛7.88萬元的入門級車型，其實配置也沒有低到哪裡去。

空間表現是EMGRAND EC7GL的拿手好戲，2700mm超長軸距帶來的是更舒適的後排空間，不誇張的說能和很多B級車媲美，對大腿的支撐非常到位，加上後排中央通道很平整的地面，和中間位置頭枕的配備，長途乘坐3個成年人也沒有任何問題。

此外，EMGRAND EC7GL在NVH方面的出色表現也從另一個層面保障了駕乘空間的整體舒適性。

在國際標準中，怠速噪音低於38分貝即為優秀水準，而EMGRAND EC7GL的怠速測試噪音僅為35.8分貝。

這一點在筆者的試駕過程中確實感受頗深，當我們發動車輛，關上車窗，怠速狀態下，車內基本處於一個比較靜謐的狀態，即使隨著車速的緩緩拉昇，傳入車內的諸如發動機噪聲、胎噪聲也非常有限。

EMGRAND EC7GL在動力上為消費者提供了1.3T和1.8L兩款發動機。其中，1.3T發動機最大功率為95kW（129Ps），185Nm；1.8L發動機最大功率98kW（133Ps），170Nm，並匹配了6擋DCT雙離合變速箱或6擋手動變速箱。

筆者本次試駕的是1.8L自然吸氣發動機，搭配6DCT雙離合變速箱的精英型。整個試駕過程中，加速非常平穩，自然吸氣的優點被髮揮得淋漓盡致，超過1500轉之後的表現更好；

其實在整體動力總成的表現上我不想把太多的筆墨花在發動機上，而是想說說這臺6DCT雙離合變速箱；吉利這套1.3T、1.8L與6速雙離合的動力組合率先是搭載在年初的EMGRAND EC7GS上，所以，有了這麼大半年長的磨合時間，在用到EMGRAND EC7GL上，自然又成熟了很多。

這臺雙離合變速箱的表現超出了我的預期，整個試駕過程中換檔都很平順，每一個檔位之間的銜接相當柔和，會讓人有一種在開傳統AT變速箱的感覺；

實話實說，自從收購了沃爾沃之後，吉利從產品設計、研發、製造到終端服務和品牌包裝都有了長足的進步。

從產品層面來看，消費者更是可以直觀感受到巨大的變化，從外觀設計、內飾材質、裝配工藝到鈑金質量和NVH，以及豐富越級的配置，與幾年前人們印象中的吉利已經不可同日而語，在吉利EMGRAND EC7GL沒出現之前，十萬級的車型我只選合資車，但現在EMGRAND EC7GL一出現就牢牢佔據了我心中第一的位置，而相信消費者們也會和我一樣，看到吉利滿滿的誠意。

我剛把雪鐵龍愛唯歐第一代賣了，賣6000人家都嫌貴，純個人一手車11萬公里，沒大事故就是要不上價。吉利吧！

必須合資雪鐵龍。1.6排量夠用，可靠穩定性 中國產無法比的。你試試用腳蹬一下兩車的後輪就知道 地盤的穩定性了，中國產的車 整車都會搖擺的，而雪鐵龍的 不會搖擺的。開上高速就知

就這兩款車而言10萬落地，EMGRAND EC7GL能夠買到1.8L,自動精英型，而世嘉則可以買到頂配車型。

EMGRAND EC7GL

上市一年多，1.8L發動機配合6速雙離合變速箱。作為吉利的3.0產品，做工用料無不顯示出吉利的用心和誠意。科技配置可謂一應俱全。動力133馬力即使坐滿人也不會覺得肉，雙離合變速箱低速和起步時稍顯遲滯和頓挫。正常行駛動力輸出比較平順。內飾層次感強，能摸到的地方大部分都是軟質材料。座椅偏軟，包裹性中等偏上。

綜合油耗在7左右，車內噪音控制不錯，後排懸掛對震動的過濾也還OK，從市場反饋來看EMGRAND EC7GL還是一輛不錯的代步車！保值率也不錯。

世嘉

上市時間比較久，換代次數多，越改越漂亮，用料也越來越厚道，但相比較自主車來說配置略顯寒酸。世嘉搭載1.6的發動機，頂配是5速手動或4速自動變速箱。動力比EMGRAND EC7GL強勁，平順性也好。內飾沒有太多亮點，後排空間不如GL。上市時間久，小毛病少，養車用車比較省心。保值率也不錯。

綜合來看，如果你是個比較保守的人，那世嘉是首選，如果你對自主品牌不牴觸，而且想要個性價比更高的，那EMGRAND EC7GL是首選。

預算十萬買雪鐵龍c4資本還是有限的，選擇餘地不大。主要看小編是注重什麼了，品牌？品質？價效比？吉利作為中國產品牌不說是標杆，品質上來說還算過的關的，如果不在乎品牌是可以考慮的，畢竟同等價格配置高出很多，而且個人認為EMGRAND EC7GL算得上是10萬區間的精品車。如果對中國產質量心存芥蒂，建議考慮雪鐵龍c4，這樣更會心安理得一些。如果有條件建議多去試駕，這樣才能嚐出自己喜歡的味道。沒有條件建議去搜一下鄭剛的車評，測評的非常詳細，個人認為還算比較客觀的。希望對你有參考價值。