如果一個城市沒有了正規的出租汽車，是不是挺搞笑的？我是北京的，從事這個行業已經快30年了。行業92年大發展創業，96年開始一直到8年以前網約車出現。經歷了一段比較坎坷的風與雨的日子。 好在呢，還都是堅持下來了。8年以後的今天，越來越感覺到網約出租汽車對巡遊出租汽車的衝擊越來越大。原因是什麼呢？是不公平的競爭！從車的數量上來說，巡遊出租汽車在北京67,000輛數量不能擴大。沒有網約車的時候基本上是可以滿足需要的，因為北京打車的地方主要集中在五環以內。各城市出租汽車的多少它應當有一定的限制，太多了則造成資源的浪費。這種做法基本上是全國各個城市通用的做法。多少年來被實踐證明了的合理的做法。所謂打車難，其實是一種偽命題。出租汽車實行的是點對點門到門的服務。不同於公交車，它是公交車的有效補充部分。但是多少年來從小面的開始給出租汽車的定位是為老百姓服務的。當年10塊錢10公里就造就了計程車還是比較便宜的。北京的計程車目前定價是每公里2塊3，這是多少年前的價格了，沒記錯的話，應當有10多年以上的價格了。再看看豬肉現在多少錢了，10年以前多少錢？也就是說北京的出租汽車在相當長的一段時間內沒有漲價。但隨著人們的收入的增加，乘坐計程車的人相對多了起來。我說的意思是計程車便宜，坐的人就多，表面上形成了所謂的打車難！之所以為什麼這麼多人坐計程車，是因為我們的公交太擠了，地鐵太擠了，實際上計程車還是能夠給人一種舒適的感覺，普通人出行公交車是很好的選擇。香港的計程車，日本的計程車都是很貴的。但是網約車的出現以後，我這裡說一下網約車也是通過出租汽車的演變過來的，一開始滴滴公司使用出租汽車作為誘餌，透過高價的補貼改變了老百姓的出行習慣。然後他甩開出租汽車，招募私家車和租賃公司的車參與運營，所以說目前它重要的組成部分來源於私家車和租賃公司，司機有大部分的北漂。這些人人在軟體上註冊，要比取得巡遊出租汽車司機取得從業資格容易的多得多。這也就造就了大量的社會車輛進入這個市場。就算人們生活再富裕，打車的人再多，蛋糕再大也不夠分的。況且滴滴公司現在對這些車輛收取20%多不到30的提成，每一個網約車拉的收入他都要上交提成，所以滴滴公司並不考慮市場到底需要多少車，對他來講越多越好，這就是數量上的不公平。第2個是成本上的不公平。巡遊出租汽車承擔著許多企業應當承擔的責任和義務。出租汽車公司離不開駕駛員。出租汽車企業不同於任何一家企業要和駕駛員簽訂兩個合同，勞動合同和運營任務承包合同。由於有勞動合同的存在，五險一金必須是有的。燃油出租汽車企業至今都承擔著燃油補貼。當然了，國家也給一部分。同時要向國內家繳納稅收等等等，反觀網約出租汽車，司機沒有勞動合同，平臺不承擔五險一金。如果是非法的網約汽車，連車輛保險費都不是運營性質的。一旦發生了交通事故，在理賠上會有巨大的阻礙，會讓社會交通的參與者蒙受巨大的損失。平臺可想而知是不是一本萬利。其實平臺它本身是一箇中介機構，本應當上面牽著乘客下面牽著司機，合作愉快的話，收點中介費就完了，網際網路平臺也應當是這樣，一端是生產者，一端是消費者，利用網際網路牽線搭橋加快商品流通，這才是正路子。現在他壟斷成最大的出租汽車公司了。最近滴滴公司和比亞迪公司合作推出來的新型出租汽車。這個車只租不賣，也就是說滴滴公司未必取得這個車的產權，而網約車司機要支付租賃費用，這個租賃費用是給比亞迪廠家呢還是給滴滴公司呢？咱們拭目以待。第3個原因，出租汽車企業經過20 30年的發展，已經形成了一套比較完整的工作模式。由於它屬於特殊行業。管理這個出租汽車的部門是比較多的，從交通安全，治安安全，治安防範，勞動管理等等等等都有一套完整機制。反觀網約車司機，只要在手機上註冊成功就可以運營。所以才會出現那麼多的隱患。第4個原因出租汽車企業。在選擇車型上沒有自己的自主權。以北京為例，目前只能選用北汽生產的續航為300公里的電動出租汽車。而且從今年開始是大批次的更新。目前已經上路運營的1萬多輛佔總數的1/7了。這種電動汽車300公里的續航透過實踐運營來看，續航能力不足。而且採用的是換電模式。一天要換兩次到三次電，冬天要多一些，夏天要少一些。一些北京到外地的較遠出京業務，從此被扼殺了。由於續航里程短，很多駕駛員放棄了繼續承包車輛不再從事這個職業了，新司機招聘出現了明顯的困難。但是隨著慢慢的被動接受，要想幹出租只能是這種車了。因為這些出租司機多少年以來從事這個職業，收入並不是特別多。還沒攢夠錢買車呢，就趕上北京的搖號制度了。也買不了新車，有個計程車是既能家用又能掙錢，湊合著吧。但是司源緊張的矛盾慢慢的顯露出來了。最後一個問題。就是滴滴平臺掌握了90%的客源。而且它旗下種類繁多。有專車，快車花，小豬順風車等等等等。儘管和出租汽車公司合作，開創了快的新出租。但這些業務掌握在他的手裡邊，出租汽車想得到訂單，不是那麼特別容易的一件事兒了。駕駛員按分派單，分高的還好，分低的真是夠嗆。綜上所述，巡遊出租汽車遇到了前所未有的挑戰，隨著國家反壟斷，隨著馬X被批評，隨著這些網際網路公司搶奪菜商菜販的小生意，讓我們看到了這些網路巨頭打著以科技的手段與民爭利。我們相信一切錯誤都會有一個撥亂反正的時候。所謂物極必反。實踐是檢驗真理的標準，正確的事情永遠會在正確的軌道向正確的方向發展。儘管中間會出現坎坎坷坷。

舉步維艱。但我希望巡遊計程車徹底消失，網約車也就失去了比價效應，網約車一家獨大，價格隨意定，噴子們再也不用噴巡遊計程車了……噴子們的春天也就來了。

簡單的說，能堅持多久？取決於營運環境。

要是繼續現在這樣網約車肆無忌憚的無續擴張，甚至於就維持現狀，那麼，可以說一刻也堅持不下去了。之所以大家還在堅持，那是大家看到了國家已經出手，要整頓網際網路經濟。那是司機們唯一的希望！

即便是國家出手，立即規範網約車依法營運，網約車對傳統計程車的衝擊，對於當前大部分出租車司機來說，也是不可承受的。只要合同到期，30-50%的司機，不會繼續留在這個行業，包括網約車。也就是說，他們放棄計程車，也不會去開網約車。因為，在他們眼裡，對網約車的認識，只是從一個火坑，到另一個火坑的區別。

但是，計程車是不是數量會減少30-50%呢？這個問題還真的不好說，計程車公司，與網約車平臺一樣，是鐵打的營盤，流水的兵。只要公司存在，司機就會不斷的被招募，幹不下去的，留下一筆違約金，理論上，一輛計程車，以三年下線車為例，可以在不同的時間段，承包給十二個不同的新司機。理想狀態是：一對新司機開半年，處理各種違法電子眼讓他們苦不堪言，加之缺乏經營經驗，無法繼續營運下去，算算不如改行。一人寧願捨棄一萬元保證金也不想幹了，兩人就是二萬，十二人就是十二萬。公司購車本錢哪裡有十二萬元呢？當然，這是理想狀態，現實不可能如此圓滿。

能生存下去的是極少數，在網約車平臺裡混到口啤極好的計程車司機。他們往往在網約車開始推廣的時候，就與平臺合作，每個班工作二十個小時以上，犧牲最重要的節假日，全身心的投入到與網約車平臺合作當中去的極少數計程車司機。這個比例大概只能佔到目前計程車司機總數的5%左右。

北京計程車不知道啥樣 哈爾濱計程車 開快表 拒載 半路讓你下車 看你是外地人就繞路 計程車是自己把自己往絕路上逼

你說得很到位，華人都喜歡用最低的價格享受最好的服務，計程車有完善的管理機構和公司，車輛合規合法，網約車就一個平臺掌握著成千上萬的不符合標準的車，從成本上減少了很多，只能打價格戰。

個人認為可以取消了！讓正規司機們脫離火炕吧！我在北京從事出租車運營16年，2017年離職去上班。從滴滴一家獨大非法網約車盛行後正規車就已經完了！

堅持不了多久了，今天在北京西站排隊一個半小時拉到客人，到目的地後到北京南站排隊兩個小時還沒拉到個人，後有事離開沒再排！滴滴快加把勁就把計程車乾死了！加油啊！