其實不管是奇瑞還是中國產的很多其它車型，很多都是“叫好不叫座”，原因很多，但是總結一點很簡單：

產品更新沒有系統化，現在銷量不錯的比如吉利的EMGRAND EC7EC7，也是經過更新換代好幾次了，不僅如此，你可以看到很多合資品牌的國內可能只有幾款車型，比如：Accord，CAMRY，Passat等等，都是一款車型不斷的更新換代，產品不斷完善，也就是我們經常聽到的：第九代Accord，第八代CIVIC之類的廣告，其實發動機車型就那麼幾款，但是奇瑞等產品線沒有形成系統化之後，導致的後果就是類似於我們看到之前的htc的手機一樣，型號很多，沒有集中火力推自己的主打車型，最後的就是每款車型研發經費、廣宣投放等費用高於車型的利潤。

根據小懂對奇瑞的理解，主要的問題在於產品沒有充分聚焦，導致開發資源分散，最終沒有能夠形成自己的核心車型。

對於品牌支撐而言，核心車型的打造非常重要，例如一個車型的銷量如果能夠達到年銷量十萬以上，那就會在馬路上形成較大存在感，由存在感而提升品牌是最直接的。

我們現在可以記得的奇瑞車型還停留在QQ和旗雲，這兩個車型可以說是那個時代的核心車型。但是從東方之子開始，奇瑞的產品線和品牌線就陷入了極度的混亂，品牌分設了幾個子品牌，而產品線也伴隨著子品牌的分設，在多條戰線上作戰，極大的分散了本來就很薄弱的開發資源。最終導致沒有出現一款叫得響的核心車型。雖然TIGGO還是不錯的，但這個也主要是借了SUV的東風，各個自主廠家都是在SUV領域發力，尤其長城這樣的品牌，更是非常專注於SUV，奇瑞的比較優勢就全部失去了。

汽車公司重要的是品牌力，而對品牌力形成支撐的是技術力，與技術力關聯的是資源投入，而資源總是不足的，需要集中資源辦大事。

因此奇瑞在發展過程中，沒有抓住從QQ這樣的小車一步一步集中精力向上走的機會，而是想全部的戰線全部開花，最後資源分散，導致出現了一連串的車型失敗。失敗一款車型，就要損失掉數以億元，而市場機會和時間機會的損失更大。於是奇瑞就開始了這多年的不溫不火。

奇瑞要走出這種狀態，還是要集中精力，在優勢車型上突破，適當關注SUV，以及接下來的七座家用車型，可能是市場機會。