一部好的通勤用踏板，到底要具備什麼樣的條件？經濟省油、平順的引擎輸出、足夠的置腳空間、靈活的操控感或是更佳的耐用度？ 顯然飛夢125同時具備了這些要素。
自從新大洲本田Dio在以125c.c.級距為主流的踏板市場中獲得消費者青睞之後, 這個排量級距的踏板車, 儼然成為通勤用踏板排氣量的標準。
飛夢125的誕生, 不同於新大洲本田Dio與魔戟偏向運動化以及年輕市場為主要訴求, 而是著重於更省油的發動機設定、較大的置腳空間、置物空間以及平順的功率輸出, 並維持車體的足著性安心感, 兼顧輕巧易操控等優點, 以滿足通勤人群以及女性使用者的胃口。
雖然市場定位為通勤用車, 但飛夢125的外型並沒有因此而顯得太過樸素, 車頭斜版依然具有略帶運動氣息的流線曲線, 尾部則以較樸實的線條收尾, 使整車外型並不像自家產品魔戟那樣高調, 而這樣的設計更能迎合不想要車子外型太過高調，且性格較沉穩的購車族群 。
飛夢125的真材實料，讓通勤族有了更優質的選擇，光是亮眼的油耗成績，即能滿足通勤族心中的最大效益。雖然擁有116kg的整備車重，但是在本田諸多科技的加持下，飛夢的起步油門手感依然相當輕盈，重心適中的設計，在加速過彎上有著甚為流暢的表現，再加速的力道也有顯著的供輸。根據廠方提供的實測資料，飛夢125的油耗能達到百公里兩個油, 也就是說, 在定速巡航測試的條件下, 一升油大約可跑50公里, 這幾乎比市面上大多數100ml排量的踏板車油耗還省,——125動力，100的油耗，這應該是能讓通勤一族最竊喜的一點吧。
因此飛夢的儀表板採用簡約式指標儀表，大燈亦採用傳統燈泡, 雖然沒有太過華麗的外表，但儀表的時速、油量等功能也是一項都不缺，反而省去了時下運動型車款繁瑣的電子操控機制，就算壞了要維修也比數字式液晶屏便宜許多。
效能上, 飛夢的加速也有著超越一般通勤用車的表現, 雖然僅搭載2氣門 125ml發動機, 但靠著本田對CVT傳動系統調教的獨到經驗, 飛夢125展現相當輕巧的加速感, 更值得一提的是，發動機運轉精緻, 這一點可以在啟動動力後飛夢超靜音的表現看得出來，不像一般為了節省成本、降低售價的產品, 運轉粗糙且功率較低。飛夢125發動機運轉順暢且精緻的特點, 試車族並不感到意外, 畢竟本田開發的發動機以自家獨有的降噪技術, 早已在市場中獲得口碑, 這也帶給駕駛者更舒適寧靜的駕駛感受 。
與多數通勤用車款一樣, 飛夢設計了更符合人體工學的騎乘座高, 尤其對於一般身材的女性而言, 雙腳平放於地並不是什麼大問題。而且飛夢最大的特色, 即在於它擁有前後12寸框的配置, 12寸框的設定讓它比一般10寸框的通勤踏板車具有更為平穩的騎乘路感, 遇到較大坑洞時也不會出現太過神經質的操控反應, 對於要求安穩騎車的一般騎士來說，有著12寸框的飛夢，舒適度確實能得到不少提升。
12寸框的配置有著為平穩的騎乘路感，遇到較大坑洞時也不會出現太過神經質的操控反應。
雖然飛夢的定位取向是以通勤代步為主, 但在制動能力的要求上卻一點也不含糊, 190mm碟盤配上單活塞卡鉗, 用於街區行走時絕對可以提供足夠的剎車力道。
另值得一提的是,飛夢更配置了類似本田在VFR 800上使用的CBS剎車聯動系統。一般車都是單車剎車，CBS是本田獨創的平衡雙剎技術，當騎乘者捏下前剎時, CBS會自動對後剎車進行聯動, 藉以提升整體剎車效能, 並減低因操作不當導致後輪打滑或甩尾側翻的機率。
配置CBS剎車系統的好處
所謂的CBS, 也就是英文Combined brake system front and rear wheels的縮寫, 按字面翻譯的話, 可以理解成前後輪聯合剎車系統的意思. CBS和一般剎車最大的區別是, 一般剎車如果只按下後剎車, 前剎車理所當然是不會作動的， 而採用CBS剎車系統的車, 按下後剎車時, 前剎車也會同時制動。
眾所周知. 摩托車在制動時因重心會極度轉至前方, 此時前輪承受較大的荷重, 若減速時只剎後剎, 或是前後剎車力道分配得不對, 那輪胎就有很大的機率鎖死, 或是需要更長的剎車距離, 而CBS剎車系統, 則可有效降低使用者誤操作的可能性, 進而縮短剎車距離.
有人會問了, CBS如果能縮短剎車距離, 為什麼我們在賽車場裡本田自己的賽車上看不見這個裝置？ 事實上, 騎士如果能把前後輪的剎車比例拿捏得比CBS好, 那就有可能取得更佳的剎車效果. 有人看到這又問了? 那自己練好前後剎車的比例, 豈不是也能達到CBS的效果?
確實,騎乘者只要在透過練習的情況下實際測試剎車距離, 都不會覺得“人工”剎車的效率比CBS剎車低。 但現實的情況是, 騎乘者注意力不可能永遠百分之百的集中, 當道路上突然出現緊急狀況, 或是騎乘者偶然分神時, 此時人類在缺乏反應時間的狀況下, 還能做出多少正確的剎車反映, 這就值得商榷了。
也就是說, 如果是經過訓練的車手在賽道測試的話, CBS並不能為賽車手縮短剎車距離, 但若是在突發狀況多的一般道路上, 安裝CBS的車輛, 則能有效降低使用者誤操作引發的危安因素, 這也是CBS帶來的最大好處。
一部好的通勤用踏板，到底要具備什麼樣的條件？經濟省油、平順的引擎輸出、足夠的置腳空間、靈活的操控感或是更佳的耐用度？ 顯然飛夢125同時具備了這些要素。
自從新大洲本田Dio在以125c.c.級距為主流的踏板市場中獲得消費者青睞之後, 這個排量級距的踏板車, 儼然成為通勤用踏板排氣量的標準。
飛夢125的誕生, 不同於新大洲本田Dio與魔戟偏向運動化以及年輕市場為主要訴求, 而是著重於更省油的發動機設定、較大的置腳空間、置物空間以及平順的功率輸出, 並維持車體的足著性安心感, 兼顧輕巧易操控等優點, 以滿足通勤人群以及女性使用者的胃口。
雖然市場定位為通勤用車, 但飛夢125的外型並沒有因此而顯得太過樸素, 車頭斜版依然具有略帶運動氣息的流線曲線, 尾部則以較樸實的線條收尾, 使整車外型並不像自家產品魔戟那樣高調, 而這樣的設計更能迎合不想要車子外型太過高調，且性格較沉穩的購車族群 。
飛夢125的真材實料，讓通勤族有了更優質的選擇，光是亮眼的油耗成績，即能滿足通勤族心中的最大效益。雖然擁有116kg的整備車重，但是在本田諸多科技的加持下，飛夢的起步油門手感依然相當輕盈，重心適中的設計，在加速過彎上有著甚為流暢的表現，再加速的力道也有顯著的供輸。根據廠方提供的實測資料，飛夢125的油耗能達到百公里兩個油, 也就是說, 在定速巡航測試的條件下, 一升油大約可跑50公里, 這幾乎比市面上大多數100ml排量的踏板車油耗還省,——125動力，100的油耗，這應該是能讓通勤一族最竊喜的一點吧。
因此飛夢的儀表板採用簡約式指標儀表，大燈亦採用傳統燈泡, 雖然沒有太過華麗的外表，但儀表的時速、油量等功能也是一項都不缺，反而省去了時下運動型車款繁瑣的電子操控機制，就算壞了要維修也比數字式液晶屏便宜許多。
效能上, 飛夢的加速也有著超越一般通勤用車的表現, 雖然僅搭載2氣門 125ml發動機, 但靠著本田對CVT傳動系統調教的獨到經驗, 飛夢125展現相當輕巧的加速感, 更值得一提的是，發動機運轉精緻, 這一點可以在啟動動力後飛夢超靜音的表現看得出來，不像一般為了節省成本、降低售價的產品, 運轉粗糙且功率較低。飛夢125發動機運轉順暢且精緻的特點, 試車族並不感到意外, 畢竟本田開發的發動機以自家獨有的降噪技術, 早已在市場中獲得口碑, 這也帶給駕駛者更舒適寧靜的駕駛感受 。
與多數通勤用車款一樣, 飛夢設計了更符合人體工學的騎乘座高, 尤其對於一般身材的女性而言, 雙腳平放於地並不是什麼大問題。而且飛夢最大的特色, 即在於它擁有前後12寸框的配置, 12寸框的設定讓它比一般10寸框的通勤踏板車具有更為平穩的騎乘路感, 遇到較大坑洞時也不會出現太過神經質的操控反應, 對於要求安穩騎車的一般騎士來說，有著12寸框的飛夢，舒適度確實能得到不少提升。
12寸框的配置有著為平穩的騎乘路感，遇到較大坑洞時也不會出現太過神經質的操控反應。
雖然飛夢的定位取向是以通勤代步為主, 但在制動能力的要求上卻一點也不含糊, 190mm碟盤配上單活塞卡鉗, 用於街區行走時絕對可以提供足夠的剎車力道。
另值得一提的是,飛夢更配置了類似本田在VFR 800上使用的CBS剎車聯動系統。一般車都是單車剎車，CBS是本田獨創的平衡雙剎技術，當騎乘者捏下前剎時, CBS會自動對後剎車進行聯動, 藉以提升整體剎車效能, 並減低因操作不當導致後輪打滑或甩尾側翻的機率。
配置CBS剎車系統的好處
所謂的CBS, 也就是英文Combined brake system front and rear wheels的縮寫, 按字面翻譯的話, 可以理解成前後輪聯合剎車系統的意思. CBS和一般剎車最大的區別是, 一般剎車如果只按下後剎車, 前剎車理所當然是不會作動的， 而採用CBS剎車系統的車, 按下後剎車時, 前剎車也會同時制動。
眾所周知. 摩托車在制動時因重心會極度轉至前方, 此時前輪承受較大的荷重, 若減速時只剎後剎, 或是前後剎車力道分配得不對, 那輪胎就有很大的機率鎖死, 或是需要更長的剎車距離, 而CBS剎車系統, 則可有效降低使用者誤操作的可能性, 進而縮短剎車距離.
有人會問了, CBS如果能縮短剎車距離, 為什麼我們在賽車場裡本田自己的賽車上看不見這個裝置？ 事實上, 騎士如果能把前後輪的剎車比例拿捏得比CBS好, 那就有可能取得更佳的剎車效果. 有人看到這又問了? 那自己練好前後剎車的比例, 豈不是也能達到CBS的效果?
確實,騎乘者只要在透過練習的情況下實際測試剎車距離, 都不會覺得“人工”剎車的效率比CBS剎車低。 但現實的情況是, 騎乘者注意力不可能永遠百分之百的集中, 當道路上突然出現緊急狀況, 或是騎乘者偶然分神時, 此時人類在缺乏反應時間的狀況下, 還能做出多少正確的剎車反映, 這就值得商榷了。
也就是說, 如果是經過訓練的車手在賽道測試的話, CBS並不能為賽車手縮短剎車距離, 但若是在突發狀況多的一般道路上, 安裝CBS的車輛, 則能有效降低使用者誤操作引發的危安因素, 這也是CBS帶來的最大好處。