比亞迪唐，這可是一代神車，就是價格不是很親民，而且車的模子是S7的，要是20萬以內我可以接受，而且，我會跟可以的買。這款車搭載2.0T渦輪增壓發動機，和碳離子電池，純電動跑能跑80公里，百公里油耗2L，據說百公里加速4.9秒。希望在2017年可以便宜點，這樣市場佔有率也很高。

己經有人搞這研究試驗，汽車發動機壓縮比在10：|左右，渦輪發動機壓縮比在30：|以上，，極端有50：|效率板高

相比思路天馬行空的汽車設計者們，您的這個想法還是十分貼合實際的！

事實上，渦輪發動機我們可以近似相像成一個帶“轉子”的發動機，採用這類原理的發動機有很多，風車與水車就可以看做人類早期的渦輪發動機原型。而我們在輪船、坦克上很早就開始採用了燃氣輪機，比如坦克有著名的美國M1“艾布拉姆斯”和俄羅斯的T-80主戰坦克。

接下來這句話有些枯燥，但為了您的理解我還是說一下：

渦輪發動機（Turbine）由壓縮機（Compressor）燃燒室（Cumbustion）渦輪機（Tubine）組成，渦輪機的特點是包含一個轉子（Rotor）。根據燃燒室和轉子的位置進行區分，可以分為屬於外燃機的燃氣渦輪發動機（Gas Turbine）和屬於內燃機的渦輪風扇發動機（Turbofan）。這個Gas Turbine就是坦克等領域使用的燃氣輪機。

而下圖則是飛機常用的渦輪風扇發動機，渦輪/或者說上述的“轉子”部分在後方我們看不到，前面咱們所看到的風扇是吸入空氣送入壓縮機用的。

好了，這就講明白了“渦輪發動機在陸地上我們也一直在用，只是和飛機用的結構上稍有不同”

而至於您說的用來發電給汽車用，這就來了：

在汽車領域，受限於我們並不需要這麼大的動力、受限於成本、受限於體積龐大，至今還沒有量產車型採用這種動力。但把燃氣輪機應用於汽車卻早已開始：

在拍攝《007：Spectre》時反派駕駛著一輛外觀絢麗效能出眾的概念跑車，追趕著那具有007象徵意義的阿斯頓馬丁DB10，這輛車是捷豹C-X75，一開始就計劃採用燃氣輪機（Gas Turbine）提供動力——這套動力系統由4個195馬力的電動機和兩個小型燃氣輪機組成，帶來新車效能表現是百公里加速3.4秒，加速至160km/h為5.5秒，而加速至300km/h也僅需要15.7秒，比1000馬力的威航車型僅僅慢了1秒，極速330km/h。

據說採用燃氣輪機的CX75可以使用天然氣、柴油和生物燃料，從而達到為車輛增程的目的。在純電力模式下，新車可行駛110km；而總計的續航里程則可以達到900km之多！

可是在電影拍攝在即，影片中使用的車輛其實是當下主流的油電混合動力車型；而後來因為種種原因，都未採用燃氣輪機，這件事也就這麼不了了之了。

DB10：

捷豹C-X75概念車：

但燃氣輪機用於汽車領域的故事並未截止。在中國的新一輪造車狂潮中，有一家公司叫做泰克魯斯·騰風（Techrules），採用的也是類似技術，他們提出TREV（Turbine-Recharging Electric Vehicle）技術，也就是燃氣輪機增程電動技術。他們還在日內瓦車展上展示了燃氣輪機，和捷豹一樣，也是可以用汽油或者天然氣，向您問題中說的，確實效率高，咱們一般的增程車是用汽油機來充電增加行駛里程，比如雪佛蘭Volt，而他是用渦輪發動機給電池充電，續航近2000km確實比汽油機厲害（一箱80L汽油，目前公司抓緊研製的第二款車將會展示至少2000km的續航），百公里油耗0.18L，1350kg重量，燃氣輪機可達80000rpm轉速，爆發出驚人的1044馬力（768kW）的最大功率，8600Nm扭矩，可以在2.5s內完成百公里加速。

這個泰克魯茲品牌隸屬於中國至玥騰風科技投資有限公司（TXR-S），母公司成立於2011年，是國家創新與發展戰略研究會的下屬企業，公司著力打造航空動力增程式汽車、特種纖維、可再生能源、航天軍工四大業務板塊。同時該公司還與中國航天科工集團、中國化工集團等大型企業建立了緊密的合作關係。

泰克魯茲騰風：

這問題太有才了。能量的每一次轉換都會有損失。原來是熱能直接轉換成機械能，一次能量轉換。現在把熱能轉換機械能在轉換成電能，在吧電能轉換成機械能，你說可行嗎？

燃氣輪機在坦克上已經有應用，主要是造價高，汽車混動也有研究，成本可能是最大的因素，一臺小型燃氣輪機的價格遠遠超過小汽車。

看到有湘潭產的300噸級礦山用載重車，動力是一臺大功率柴油發電機，將發出的電力輸出到各輪轂電機上。其傳動系統簡單、輕便、易操控。

不可以，渦噴在空中高速的時候效率高，如果沒有高速的進氣，效率也會大大降低。更何況還得再帶個發電機，這還得再加電池，這個車重得多少

我記得好像有個中國產的車，叫泰克魯斯 騰風。就是用這種組合。貌似效能還很厲害的說。錢都準備好了，就是不知道什麼時候開賣。

你說的是燃氣輪機麼？小型化比較困難，雖然熱效率高，但是能耗很大，泰克魯斯騰風就是用燃氣輪機加電機的方式，目前只有概念車，據說續航里程可以達到1000公里以上

渦輪噴氣發動機熱效率的確很高，就做功原理而言，與汽車發動機有比較相似的地方，進氣，壓縮，燃燒，排氣。

但是，兩者從不同的階段中獲得動力，噴氣機獲得動能主要依靠排出高熱高流速氣體獲得推力（P1*V1/T1=P2*V2/T2，加上壓縮混合氣體的燃燒做功，使得P2遠大於P1，從而產生壓力差，獲得動力，詳細推導過程省略），而普通發動機則是在燃燒階段獲得動力，排氣階段不做功（渦輪增壓除外），且高溫對於普通發動機是絕對無用的，所以工作時間長，散熱差，熱效率反而會降低。

然後回到你的問題本身，能不能透過渦輪噴氣機的高轉速來帶動發電機。如果直接將飛機發動機縮小，裝到汽車引擎蓋裡，再加發電機，這樣是絕對行不通的，或者說熱效率可能還不及目前的普通發動機。

渦輪噴氣機的熱效率高，其必須滿足的一個條件就是高轉速，目的是在燃燒室獲得足夠高壓的氣體，簡單說，轉速達到一定要求，才能提高熱效率，而如果用其高轉速的特點來發電，無異於殺雞取卵，只有充分利用渦輪噴氣機排出的氣體才是值得考慮的。

這樣還勢必產生另一個問題，就是排放，如何將利用好的高溫高壓的氣體排放到大氣中？想象一下，後車正常在前車後近距離跟車行駛，被高溫氣體烤熱是什麼場景。當然，我可以保證，你絕對不是第一個想到的，沒記錯的話通用汽車已經有搭載燃氣輪機發電的總成的概念車，熱效率也很高，所以是否有一天會把噴氣發動機運用到普通汽車，也說不準（別跟我提變態的直線加速汽車）。