如果耐用的話肯定途達沒毛病，本來自吸就耐用不挑油。再加上日系車基本都閹割發動機功率，發動機功率低全車零部件都會處在一個低符合狀態。還有途達沒什麼電子配置，基本沒什麼愛壞的。途達最大的軟肋就是動力，和比霸道27強不哪裡去。也就是華人認大排量自吸，人家老外尤其中東土豪玩陸巡patrol加裝雙渦輪是最基礎的，有的甚至加裝四個超大渦輪還得加一個機械增壓。馬力達到2000匹，這也就是為什麼看到中東土豪的車動力那麼好。馬力大小決定車負載時候的加速能力，玩沙漠就能充分體現出來馬力大小的優劣勢。在有嚴謹的說h9並不是純越野車，它只是加強版的城市suv。這也是長城廠家宣傳的全地形suv，可不是硬派suv啊。9的透過能力強毋庸置疑，但是為了重度越野不建議買。如果為了家用兼顧中強度越野買9沒毛病！途達可是真正的硬派越野，但是動力不足沒有9好。但是質量耐造皮實不愛挑油。還有9比較嬌貴，油品要求高整車電子配置太多，極限越野這些配置會成為累贅的。

平胸而論

日產的發動機穩定性和市場檢驗的的時間成果。

應該要在耐用性上好於H9的發動機。

畢竟H9的發動機來自於EA888

都不怎麼耐用，哈弗H9使用的4C20B發動機存在燒機油，漏油等隱患，途達使用的QR25發動機存在怠速抖動大，燒機油，漏油，排氣故障等多種常見問題，僅從耐用的角度來講，哈弗H9可能更勝一籌，除了有較多燒機油以外沒有其餘通病，途達的問題五花八門，沒有通病但毛病確實多。燒機油可以多帶機油，但是不知道哪裡出問題就沒法預防了。

怎麼個比耐用是50萬還是100萬公里？看看日本車日產、豐田、三凌都用的是老掉牙的發動機技術了，沒有可比性，我有15款3.5PRADO，但也買了20款H9，兩車相比不論從舒適、靜音、油耗、還是科技配質H9都完勝，懂車的去開一次Pajero3.0和PRADO2.7長途穿越一下就都明白了，所說的耐用只是情懷而己。

H9的強大在於日常兼顧使用，家用空間、舒適、配置幾乎無敵；越野四驅三把鎖牛逼吧，（要知道三把鎖可是接近200萬的路虎 賓士大G才配備的）更牛逼的越野是低速四驅脫困時扭矩放大2.48倍，馬力近乎555多匹，這才是真正的黑科技。三十萬價位誰能匹敵。個人見解，不喜勿噴

十年前買的長城柴油哈弗近三十萬公里發動機螺絲都沒動一顆，機身一點油漬都沒有？十年後的今天，長城的發動機不可能退步了吧！