氙氣大燈則是有別於鹵素燈的全新技術，原理是利用高壓電電離氙氣產生光源，發光效率和亮度比鹵素燈提高了兩倍，而且沒有傳統的燈絲，不會出現脆短的缺陷，壽命提高了4倍。另外，氙氣大燈還有節電性強（只是鹵素等的40%）、色溫相對較高、接近日光效果等優點。

氙氣大燈缺點是啟動時間長，氙氣大燈點亮之後需要3-4秒才能達到額定亮度，所以這也是為什麼很多車型雖然裝備氙氣大燈，但只是用在近光燈上，遠光燈還是用回鹵素，因為遠光燈經常被用於短暫閃爍提醒前車，氙氣燈的延遲特性並不適合。當然，也不是沒有解決辦法，也有車型的大燈採用遠近光一體，利用反光板將近光燈光線反射得更高更遠一些，來代替遠光氙燈單獨開啟的工作程式。

氙氣大燈的光線受環境影響較大，比如說在低色溫環境（通俗一點就是偏黃的光線底下，如路燈），高色溫的氙氣燈光線會被低色溫覆蓋，照明效果打折扣；又比如說在能見度低的霧霾天氣，色溫較高的氙氣燈會和懸浮在空氣中的細微顆粒發生漫反射，造成眼前一片白的效果，反而對於安全有很大的威脅，這時普通的鹵素燈就有更好的穿透性優勢，這也是遠光用鹵素、近光用氙氣的一大原因——適應性更好。

有一點就是對對向車輛駕駛員的影響，氙氣大燈通常情況下的照明效果確實比鹵素燈好得多，但氙氣遠光燈無疑對人眼更具“殺傷力”，可使人短暫致盲，是交通安全的一大隱患，比如說歐洲地區就明文禁止遠光燈採用氙氣燈。而國內並無這一使用條例，所以一些遠光燈也是氙氣燈的車主一定要按照規定慎重使用。

氙氣燈的優點：功率低、色溫高、亮度高

氙氣燈的缺點：啟動慢（現在有快起型安定器），因為色溫高導致穿透力差。

氙氣大燈如果一定要當做遠光，就必須要安裝透鏡進行聚光！

這樣就可以解釋為什麼近光用氙氣遠光用鹵素的原因！

我們平時使用的車輛大多都是近光使用氙氣大燈作為光源，而遠光大多數使用的都是鹵素大燈，既然氙氣大燈照明效果更好為什麼遠光不採用呢？這個問題其實和氙氣大燈的工作特性有關係，氙氣大燈雖然用電更少，亮度更高但有一個弊端就是啟動以後需要幾秒鐘才能達到正常亮度，所以啟動比較慢。我們經常需要需要使用遠光燈來對其他車輛進行提示，所以啟動時間很重要，有可能燈還沒亮我們已經鬆開開關了，所以氙氣大燈並不適合遠光燈使用。還有一個問題的氙氣燈色溫比較高，所以在雨霧天氣穿透力比較差，鹵素燈色溫比較低對於雨雪天氣穿透力更強，對於遠光來說很合適。最後一個就是成本了，如果使用雙光透鏡的話基本上成本差不多，這樣就可以利用一個氙氣燈實現遠近光的功能。如果把遠光單獨再配置一個氙氣大燈就又要增加一套透鏡和安定器，成本直接翻翻了，所以很少有廠家這樣做。

看了這麼多人的回答，都沒有說到點兒上。

我的賓士e200，也採用的是近光是氙氣大燈，遠，光是鹵素大燈。

這個不用說那麼多的什麼城區和，影響，最重要的問題是安全問題。

氙氣大燈，雖然亮度比較高，但是在大霧的時候穿透力比較弱，他越亮越看不到遠方，所以說在大霧天要用鹵素燈去狀元坊，這是科學的，而且是最安全的，僅此而已。

—這點二師兄自己都犯錯了，之前一直以為鹵素燈是近光燈，氙氣燈是遠光燈，因為氙氣燈亮啊，可以照的遠。但是事實並非如此。

　　鹵素燈由鎢絲燈改進而來，一直普及在汽車上，主要因為它有著做工簡單、成本低、顯色性高的優點。不過鹵素燈的壽命短和發光率的缺陷是它的缺點。

　　氙氣大燈則是有別於鹵素燈，原理是利用高壓電電離氙氣產生光，發光效率和亮度比鹵素燈提高了2倍，而且沒有傳統的燈絲，壽命提高了4倍。另外，氙氣大燈色溫相對較高、接近日光效果等優點。但氙氣大燈的缺點是其相對較高的造價，而且除了光源的製造成本，它還依賴於透鏡的質量，好的透鏡往往決定氙氣大燈的照明效果，質量低下的透鏡會造成照射範圍偏差或亮度偏弱等後果。第二個缺點是啟動時間長，氙氣大燈點亮之後需要3-4秒才能達到額定亮度。

　　所以這也是為什麼很多車型雖然裝備氙氣大燈，但只是用在近光燈上，遠光燈還是用回鹵素，因為遠光燈經常被用於短暫閃爍提醒前車，氙氣燈的延遲特性並不適合（遠近一體大燈除外）。另外，氙氣大燈的光線受環境影響較大，比如說在低色溫環境（如路燈，黃光），高色溫的氙氣燈光線會被低色溫覆蓋，照明效果打折扣；又比如說在能見度低的雨霧天氣，色溫較高的氙氣燈穿透霧的能力是很差的，有非常大的安全隱患，這時普通的鹵素燈（低色溫）就有更好的穿透性優勢。還有一點氙氣燈太亮，氙氣遠光燈無疑對人眼更具“殺傷力”，可使人短暫致盲，是交通安全的一大隱患，比如說歐洲地區就明文禁止遠光燈採用氙氣燈。