首先，任何事物的發展都有一個過程，要超越也只能做到比別人發展得更快才可以。其次，超越了之後的結果呢？是價格的提升導致的無人問津，還是一再降價，導致企業虧損？任何東西都要講求一個適應性，中國，不一定適合特斯拉這種型別的高階電動，平民的需求，總是要遠遠大於上流那一撮人。

中國產車和國外的車電動車，定向的人群都不一樣。你怎麼樣去超越人家。。。一個個是主打老年代步車，一個是高階跑車。。。。

個人認為，整體技術甚至乎會略強於特斯拉。

和特斯拉相比，就以目前國內的最大的電動車生產商比亞迪為例，最大的差距是在於資本運作、外觀設計以及企業營銷宣傳上面。

我之前一直強調，大部分的中國產主機廠的缺點在於營銷、資本運作以及外觀設計方面。

技術到不是太大的問題。比亞迪的王傳福曾經說過，要製造特斯拉是分分鐘的事情。不過比亞迪最大的缺點是高階產品沒有競爭力，所以只能夠在20萬以下的車型內打滾。

看一下特斯拉，最強的專利就是電控技術了（實際上不咋的，16萬公里行駛電池衰退超過30%），其他技術是源於其他汽車品牌。

就以roadster 2、semi為例，雖然只是實驗室技術，比起國內的廠商只是在展臺上展示，特斯拉是現場駕駛展示。即使技術不成熟，但是這樣的行為會給予投資人很大的信心。

而且會把自己包裝成為很具有科技感的企業，定位於矽谷以及美國富人，成功邁向高階化路線。2014那批的特斯拉毛病多不多？看看香港和美國的論壇就知道了。特斯拉的毛病可能比比亞迪還多。但是，別人就是會營銷啊。比起比亞迪的營銷行為，不是在農村刷一下大標語，就是在論壇刷水軍。企業形象太屌絲。你說，中產階級怎麼會選擇企業形象不好的企業呢？

目前資本運作最厲害的還是吉利，先是收購了沃爾沃，再收購蓮花汽車，這樣的資本運作看上去很有國際範。而特斯拉，不是和賓士豐田玩風投就是和自動駕駛的企業玩股權互換。雖然比亞迪都有，但是更多的是僅僅是在於技術合作協議以及簡單的風投引入，又賓士成立了一個DENZA電動車（僅僅是應對雙積分政策，並沒有太多的技術意義）。而合適的資本運作，同樣是有利於汽車製造方面的技術整合。

特斯拉給人的最大的感覺，就是帥，好看。比亞迪呢？汽配城風格。雖然說兩者的定位不一樣。但是看看像吉利傳祺長城的車型，10萬以下的車型設計雖然稱不上很國際範，但起碼中庸而深受華人喜歡。