我認為保時捷718更適合女生開，
曾幾何時，小時候一雙球鞋，一對漂亮的髮卡都能讓你獲得很大滿足，滿心雀躍地跑去玩耍，那時候一點點的新鮮玩意，心裡都能泛滿Sunny，笑都是發自內心一直不住的。這兩年保時捷718是小跑車裡最火的車了，官方資料統計也是如此。路上你能看到的大部分保時捷也是新款718居多。很多人選擇它的原因是價格從八九十萬低到了五十多萬。
718跟之前相比較有了很大的改變，車頭變得更加硬朗，車尾設計更加時尚，讓人想起小時候看的動畫片裡《四驅兄弟》開的車，以運動之名，低矮、寬大、流暢的外觀，中置引擎跑車理念，以效能為導向的人體工程學內飾設計，保時捷卡宴使用大眾集團的MLB Evo平臺，同樣的平臺用於奧迪Q7和即將到來的大眾Touareg。2018款保時捷卡宴採用V6和V8渦輪增壓發動機，外觀方面上，他的後尾看到了現款718的設計語言，整體來看改動並不是很大，內飾部分，第一眼看到的大尺寸觸控式螢幕讓人眼前一亮，擋把也是大有不同。內飾設計使駕駛員能夠與車輛很好地融於一體。在新款 718 GTS 車型中，經過賽車運動考驗的 Alcantara 面料主要運用於觸手可及的零部件表面，帶來行雲流水般的乘坐體驗，讓你一路盡情馳騁。
保時捷中置發動機車型翹楚718車系自2016年上市以來，憑藉出色的設計和一貫的操控性俘獲年輕消費者的青睞。為了響應消費者對駕駛體驗的需求，保時捷在今年釋出了718 Cayman GTS 和 718 Boxster GTS兩款新車型，並對全系車型進行了升級，將帶有不鏽鋼中央尾管的運動排氣系統調整為標準配置。
718真是吸引小姐姐的利器，50多萬邁阿密藍的718 Boxster把我迷得不行。價格沒有那麼遙不可及，品牌逼格和車型逼格都完美，日常開起來的感覺，油門方向發動機聲音都和貴一倍的911沒啥區別。熟悉保時捷的小夥伴都知道911是後置後驅 718是中置後驅，後置發動機的車型較少也是因為發動機和變速箱的重量較大，開起來會直接讓車輛的靜止重心靠近尾部，導致車輛接近極限時尾部容易外甩，另外也影響了一些剎車時的穩定性。所以許多年來，保時捷都在透過懸掛底盤的調校、電子系統的最佳化和逐漸前移的發動機位置來改善這些先天劣勢，甚至在中期就開始研發四驅車型，以提高車輛的可操控性。在全新一代車型上，還增加了後輪主動轉向功能作為選裝，其作用也是讓後輪的動態更為可控，但重心靠後的事實仍然沒有改變。而 718是中置後驅，就個人感受對於日常駕駛會更好開，轉彎更直接尾部不易會外甩，車身的穩定性更好。可能很多人就享受911那種外甩的漂移的感覺而我就中意718
我認為保時捷718更適合女生開，
曾幾何時，小時候一雙球鞋，一對漂亮的髮卡都能讓你獲得很大滿足，滿心雀躍地跑去玩耍，那時候一點點的新鮮玩意，心裡都能泛滿Sunny，笑都是發自內心一直不住的。這兩年保時捷718是小跑車裡最火的車了，官方資料統計也是如此。路上你能看到的大部分保時捷也是新款718居多。很多人選擇它的原因是價格從八九十萬低到了五十多萬。
718跟之前相比較有了很大的改變，車頭變得更加硬朗，車尾設計更加時尚，讓人想起小時候看的動畫片裡《四驅兄弟》開的車，以運動之名，低矮、寬大、流暢的外觀，中置引擎跑車理念，以效能為導向的人體工程學內飾設計，保時捷卡宴使用大眾集團的MLB Evo平臺，同樣的平臺用於奧迪Q7和即將到來的大眾Touareg。2018款保時捷卡宴採用V6和V8渦輪增壓發動機，外觀方面上，他的後尾看到了現款718的設計語言，整體來看改動並不是很大，內飾部分，第一眼看到的大尺寸觸控式螢幕讓人眼前一亮，擋把也是大有不同。內飾設計使駕駛員能夠與車輛很好地融於一體。在新款 718 GTS 車型中，經過賽車運動考驗的 Alcantara 面料主要運用於觸手可及的零部件表面，帶來行雲流水般的乘坐體驗，讓你一路盡情馳騁。
保時捷中置發動機車型翹楚718車系自2016年上市以來，憑藉出色的設計和一貫的操控性俘獲年輕消費者的青睞。為了響應消費者對駕駛體驗的需求，保時捷在今年釋出了718 Cayman GTS 和 718 Boxster GTS兩款新車型，並對全系車型進行了升級，將帶有不鏽鋼中央尾管的運動排氣系統調整為標準配置。
718真是吸引小姐姐的利器，50多萬邁阿密藍的718 Boxster把我迷得不行。價格沒有那麼遙不可及，品牌逼格和車型逼格都完美，日常開起來的感覺，油門方向發動機聲音都和貴一倍的911沒啥區別。熟悉保時捷的小夥伴都知道911是後置後驅 718是中置後驅，後置發動機的車型較少也是因為發動機和變速箱的重量較大，開起來會直接讓車輛的靜止重心靠近尾部，導致車輛接近極限時尾部容易外甩，另外也影響了一些剎車時的穩定性。所以許多年來，保時捷都在透過懸掛底盤的調校、電子系統的最佳化和逐漸前移的發動機位置來改善這些先天劣勢，甚至在中期就開始研發四驅車型，以提高車輛的可操控性。在全新一代車型上，還增加了後輪主動轉向功能作為選裝，其作用也是讓後輪的動態更為可控，但重心靠後的事實仍然沒有改變。而 718是中置後驅，就個人感受對於日常駕駛會更好開，轉彎更直接尾部不易會外甩，車身的穩定性更好。可能很多人就享受911那種外甩的漂移的感覺而我就中意718