汽油版不錯啊，那麼多年的口碑了，很有說服力，不過，不過，不過，強烈建議混動版，本田的混動系統真的很不錯，在Accord上深有體會。

首先從口碑上來說，很少有人會說ODYSSEY動力弱。因為這款車的定位就決定了它對動力的依賴度不是很高。

其次咱再來看看引數，燃油版用的是本田最經典的2.4L地球夢直噴發動機（功率137，最大扭矩243）這款發動的實質還是以本田引以為豪的VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統）作為基礎，再加上地球夢”發動機又加入了缸內直噴和改進的進氣道，進一步降低了油耗，也提高了動力。在同級別的發動機中，這款發動機基本上可以說吃得少跑得快，唯一的一點小缺點就是容易積碳。

從動力效能上來說，動力效能最主要的三個指標：1、汽車的最大車速，是指車輛在平順道路上能達到的最快速度。

2、汽車的加速度，一般都已百公里秒數來衡量。

3、汽車的最大爬坡度，爬坡度是指車輛滿載時車輛在良好道路上的最大爬坡度。

從ODYSSEY的最大速度來說，儀表盤最高速度是220km，我最高跑到200。

從加速度來說，0到100加速度為10.76秒。混動版的成績是9.79秒。雖然混動版比燃油版將近快了一秒，但混動版的總功率158千瓦215馬力比燃油版高太多了。所以說這一秒咱不稀罕。但是從剎車效能上來說燃油版比混動版好太多了。（首次測試成績：燃油版是39.62混動版是43.3主要因為混動版車重了好多）

從爬坡上來說以前老款2.4滿載爬坡力，說實話不怎麼樣，比起同級別的2.0t差距較大，但自從換裝了地球夢2.4發動機以後應該會有改觀，單從引數提升上來看還是幹不過gl8。但日常家用應該問題不大。銷量就是最好的證明。

ODYSSEY搭載了Earth Dreams Technology（地球夢科技）動力總成系統，配備2.4L DOHC i-VTEC直噴發動機和高效順暢的CVT無級變速箱，實現最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm，讓出行更具動感。並且ODYSSEY在提供強動力輸出的同時，還保持了良好的燃油經濟性，其配備ECON智慧綠色節能輔助系統及Idle-stop發動機節能自動啟停系統，實現最低綜合工況油耗7.7L/100km。此外，配合應用超低重心平臺設計，ODYSSEY最小轉彎半徑≤5.4米，操控及行駛效能遠超同級競品。