F22雖然是重型戰機，但是，美國航母有蒸汽彈射器和電磁彈射器，完全可以彈射F22起飛。

F22於2005年服役，當時，美國的F/A--18大黃蜂是世界上最先進的艦載機，稱霸全球。因此，美國沒有必要生產艦載彈射型的F22。

F22很金貴，保養級別很高，平時不用時總是放在機庫裡面、或者用東西遮蓋起來，避免日曬雨淋，以保護隱形塗層和機載裝置。如果用作艦載機，風、雨、Sunny的侵蝕、海水的腐蝕、會加速機體及機載裝置的老化或損壞。

當然，如果軍隊有需求，機體及機載裝置經過防腐處理，機體適當加固，按裝相應的部件後，就成為艦載版的F22了。

美國在創造出F22之後並沒有將這款劃時代意義的戰鬥機分配給海軍航空兵使用，也既是說F22並沒有被美軍部署到航空母艦上去！這究竟是為什麼呢？F22隱身狀態下的突防能力是任何軍種都夢寐以求的！它幾乎可以確保零傷亡下對敵採取行動。相信這款戰機誕生之初，美國的三大軍種都想據為己有。可是偏偏只有美國空軍（陸基）部隊裝備了這款戰機，其實這並不是什麼匪夷所思的問題。首先作為美國戰略力量中堅的海軍肯定是重點建設物件！它想要過得F22絕對不會有太大阻力！至少美國國會明白海軍航母需要經常遊弋在美國利益休慼相關的地區！動用艦載機打擊一切有潛在威脅的目標。它是最需要隱身戰機的部隊。

但是F22很多自身原因導致它不可能作為艦載機使用。首先是體積問題：美國經過二戰的教訓之後，對航母作戰能力有自己的看法。它認為滿足航母艦載機的數量要求是第一要務，因為二戰的經驗說明艦載機數量將決定海戰中的進攻強度個自衛能力高低。因此美國航母艦載機的選型上特別注重艦載機的體積大小，所以無論是早期的野貓螺旋槳戰鬥機還是後來的F/A18大黃蜂都是機身結構緊湊的機型，美軍什麼考慮過讓輕型單發戰機F16上艦，其目的就是打算利用它的小巧體型來擴大艦載機數量。而F22明顯尺寸太大了（F22因為尺寸太大容易暴露目標導致飛行員怨聲載道）。除了尺寸F22的自身設計也有麻煩，最明顯的就是它的進氣道了，我們觀察F/A18就可以發現它的進氣道口儘可能的靠後安放，這是因為艦載機在甲板上需要經常移動，進氣道太靠近前部很容易將工作人員吸進去，尤其是在彈射的準備階段最危險。所以它本身並不具備成長艦載機的潛力。

此外航母作戰需要艦載機擁有足夠大的載彈量，這也讓F22的硬傷。眾所周知，F22內建彈倉最多攜帶4枚空空導彈。這在陸基航空兵來看還可以接受，了不起我多降落幾次，而海軍就不能做事不管了，因為海戰中飛機起降一次太不容易了！也往往在起降中備搞掉。可以說F22有限的彈藥掛載能力讓海軍無法接受。此外F22是一款空中優勢戰鬥機，並不具備大黃蜂那樣的多用途能力！這也是要精簡艦載機種類的美國海軍不能接受的，畢竟F22之前的空優戰鬥機F14雄貓都被淘汰了，實在沒有必要再裝備一款空優戰鬥機。所以美國海軍並不會對F22有太多好感，即便是它的隱身能力讓人羨慕。

當然F22不能上艦的重要原因還有一個，就是它的出現時間問題。很少有人知道F22專案立案之前的幾天，美軍三代戰鬥機F15才試飛完成。也就是說這時候的輕型戰鬥機F16和海軍艦載機F/A18大黃蜂都還在研發階段。此時的隱身戰鬥機專案也只是一種正在嘗試的新型武器。顯然，在沒有裝備大黃蜂之前美國海軍是不可能想到F22這種前衛武器的！就好比苦等ME262的希特勒想不到狂風戰鬥機一樣。後來美國海軍在裝備了足夠數量的大黃蜂之後連F14都嫌累贅了怎麼可能再去考慮裝備另一款空優戰鬥機呢！如果說美國海軍航空兵在見識到F22的厲害之後想要得到這款武器的話，F22的昂貴价格也讓它們望而卻步。再加上美國海軍在海上幾乎沒有爭奪制空權的對手，制空戰鬥機就顯得不那麼迫切的需要了。其實美國海軍還是備F22劃時代的能力所震撼到了，只不過海軍航空兵是將下一代艦載機選擇上加上了隱身戰機效能而已，並沒有直接淘汰剛剛服役不久的大黃蜂，此時的F22也就沒有上艦的必要了。

F22沒能上艦，恰恰是中國航母超越美國的大好機會。如果中國能將殲20改成艦載機，將成為世界上唯一一個擁有第五代中型隱身艦載機的國家。

第一主要是研發設計不適合（為了達到較理想的五代機條件，在艦上好多指標都不可能達到，F22的毫義不在於實戰，關健是為了給其他國家立個門檻），第二就是造價和維護費用太高（其隱形塗料在陸上都極難得維護，別說在多溼多鹽的海上），第三就是腿太短（800多公里作戰即使在航母上也作用不大），第四武器平臺（第一次打擊任務是制導炸彈而非導彈，其武器平臺太顯單一），第五就是飛行員（F22對飛行員要求太高，即使飛機不缺，飛行員定缺），第六就是其真正實力怕被人摸底（F22可以說就是用來壓箱底的，一但被人摸走了，可以說可令美整個空軍一下變得被動，而在全球亂走的航母上這個可能性太高）第七就是為將來打算，（如果F22真上了航母，那將來在相當一段時間內航母的實力變化不會太大，這樣久了，美國毫無進展的形象就會大增，遇到事時要提升人氣就難了）……

F22為什麼不能上艦呢?下面，我來解答這個問題。

F-22“猛禽”戰鬥機是由美國洛克希德·馬丁和波音聯合研製的單座雙發高隱身性第五代戰鬥機。F-22是世界上第一種進入服役的第五代戰鬥機。

F-22於本世紀初期陸續進入美國空軍服役，以取代上一代的主力機種F-15“鷹”式戰鬥機。洛克希德·馬丁為主承包商，負責設計大部分機身、武器系統和F-22的最終組裝。計劃合作伙伴波音則提供機翼、後機身、航空電子綜合系統和培訓系統。洛克希德·馬丁公司宣稱，“猛禽”的隱身效能、靈敏性、精確度和態勢感知能力結合，組合其空對空和空對地作戰能力，使得它成為當今世界綜合性能最佳的戰鬥機。但這種雙發重型戰鬥機一般只能在陸地起降，而不適於在航母上起降。一般艦載機由於各方面因素的限制，很少或者不用重型戰機。同屬新一代戰機的F-35屬於輕型戰機，研製有艦載型。另外，F-22戰機造價高昂，不可能大批次裝備航母，且航母戰鬥條件、航行環境遠比陸基惡劣，不適合F-22這種“精密”儀器、“富家公子”上艦。嚴格意義說，F-22是不合適在航母上使用而不是不能在航母上使用。

F22本來就是作為空軍主力戰鬥機選型的，當時參與選型的主要兩款YF22和YF23兩款驗證機，他們分別兩兩配對YF119和YF120發動機進行測試，該兩款發動機也屬於驗證發動機，只是第四代發動機的早期型號，而上艦的戰鬥機另有其人，它就是當時被稱為三軍通用聯合攻擊戰鬥機的JSF戰鬥機，即現在的F-35戰機。

F22為什麼不能上艦呢?其實很簡單，該機與航母之間無法配匹的問題。

F-22，又稱，“猛禽”戰鬥機，為單座雙發高隱身性第五代戰鬥機。為世界上第一種進入服役的第五代戰鬥機。許多人關係於它的效能，談論它的效能有多好多高，卻無視了一點：艦載機為搭載於航母之上，第一個要求不是它本身的效能如何，而是它必須滿足於艦載的要求，艦載機必須滿足航母的設計要求，而不是反過來。

F22在設計時，根本就沒有考慮什麼上艦的問題。它本身的個頭就不小，且以它的結構，機翼進行摺疊的可能性幾乎為零，這將直接影響到艦上的存放，帶來艦載機搭載量減少的問題，這是不可能被接受的。

再有一點，F22的重量問題，該機在設計時沒有限制重量，可是在艦載對於機重要求非常高，為決定是否能上艦的前提，F22要上艦，要進行全面的加固，那麼空機重就要上升了，原本最大起飛重量達到37噸水平，不管怎麼說，都超出了現役彈射系統的最大彈射能力，也就是說，它禁止滿載飛機，這等於限制其效能的發揮，海軍無法接受這一點。同時，它的重量也超出了航母攔阻系統的設計能力，或者說，它的著艦時，要接受更多的限制。如果對航母進行重新設計，提高相關裝置效能，也許可以保證F22上艦的要求，但是那個代價等於重新建造航母，無法被接受的主張。這僅僅是從基本資料上說的，仔細研究的話，F22的著艦動作也是問題，很可能無法滿足著艦動作要求。

事實上，在上世紀90年代時，美國進行過F22上艦的研究工作，但是經過研究之後，放棄這個問題。嚴格意義說，F-22是不合適在航母上使用。既然達不到艦載要求，再先進的效能也沒有意義，自然被拒絕。

至於F22為什麼不能上艦這個問題，F22是美國波音公司為美國空軍研製的一款雙發單座的重型制空戰鬥機

於1997研製，2001年服役，採用當時推力比最大的發動機，因為過大的推力，可能將航母甲板融化成鐵水，這也是F22不能上艦的一個原因

而且F22體積過大，重量太大，於是波音公司就沒有將F22設計成艦載機

F22是一款空優戰鬥機，而不是像F18一樣的多用途戰鬥機

因為重量問題，美國海軍在1991年的時候考慮過F-22的海軍型F-22N的計劃，但是論證後放棄，留下這個著名的想象畫。對於這個解釋美國航空史的《Naval Advacned Tactical Fighter 1988-1991》一文中提到過。

The F-22N was studied in the Major Aircraft Review as an NATF concept, and canceled in large measure because the projected high gross take-off weight exceed the capacity of current carriers.

翻譯意思是:戰機作戰評估中心也研究了F-22N（F-22海軍型）成為NATF的可能，但後來取消了，主要原因是（F-22N的）最大起飛重量超過了現有航母的能力。

這對於追求高速機動能力的F-22來說非常困難，氣動上必須進行大改，也就是想象圖中的更改成F-14雄貓戰鬥機一樣的可變後掠翼模式，以改善低速效能。F-14雄貓降落時機翼開到最大，獲取更大升力，從而改善低速效能

但是，評估中心根據之前戰鬥機設計建造的經驗，這樣的改動，再加上艦載機本身的結構和起落架強化，最終預計將增加25%-30%的重量。而F-22由於武器艙等設計，預計空重18.5噸至20噸(正式服役是19.7噸)。如此一來，F-22N空重就達到25噸以上，作戰起飛重要將遠遠超過現役C-13-1彈射器最大33噸的彈射起飛重量，也超過現在福特級航母電磁彈射器35噸的彈射重量，最終方案放棄。即使是福特級的電磁彈射最大彈射重量是35噸

這個是官當權威解釋，想象大師們還是不要去誤導新人了。實際上美國海軍的A-12隱身艦載攻擊機計劃也是因為超重而死的，四代重殲上艦，最大問題還是起飛重量問題。被取消的A-12復仇者隱身攻擊，下馬原因同樣是超重

F-22N艦載型的傳聞由來已久。

早在美國空軍在1985年9月正式釋出ATF先進戰術戰鬥機的招標書後不久，美國海軍就在國會的施壓下，同意在90年代末期採購海軍型ATF（NATF），其設計基於空軍ATF招標的獲勝者，全尺寸研製、首飛和初始作戰能力形成計劃時間分別定為1989年、1991年末和1995年，共將採購52架。

隨著YF-22在ATF專案獲勝，海軍的NATF也就變成了F-22N。洛克希德的F-22N改用可變後掠翼設計來滿足艦載起降的小迎角高升力要求，並在機鼻下方增加了海軍要求的紅外搜尋與跟蹤系統（IRST），除此之外該機的平尾、垂尾和尾撐設計也有較大改變。NATF將在最大程度上沿用ATF的技術來降低成本，從這個意義上看有些像今天的F-35C。

但是NATF的研發成本和和時間都將花費巨大，再加上美國海軍的先進戰術攻擊機（ATA）A-12“復仇者II”隱身攻擊機的研製不順和蘇聯的解體，NATF的前景變得越來越暗淡。1991年1月7日，陷入泥潭的通用動力/麥道A-12“復仇者 II”專案終於被取消。ATA專案被取消後沒多久，迫於預算壓力，美國海軍又主動放棄了NATF專案，並把NATF專案中的制空需求併入A-X專案當中，成為A/F-X。

洛克希德和波音聯合提出的A/F-X概念同樣基於F-22，但改為了雙座，後座增加一個武器系統官（WSO），以滿足更復雜的對地打擊任務需求。但A/F-X專案同樣存在造價昂貴的缺點，最後被麥道的廉價“超級大黃蜂”取代。

F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰鬥機以一種機型同時作為艦載戰鬥機和艦載攻擊機，能大大降低裝備費用，提高作戰效率。美國海軍在1992年5月12日正式宣佈啟動“超級大黃蜂”專案，於是該機不僅取代了F-22N，還“謀殺”了F-14“雄貓”。

圖注：F-22戰鬥機

F-22戰機是目前美國現役最先進的第五代戰鬥機，也是世界上第一種服役的第五代隱身戰鬥機，綜合性能先進，是美國空軍力量的重要組成部分。至於說F-22為什麼不能上艦，這主要和F-22本身的研究定位、效能、作戰定位等有關。

首先，F-22設計之初，就是作為一款空軍型戰鬥機而研製的，並沒有兼顧海軍戰鬥機的一些設計特點和要求，諸如摺疊機翼設計方式、防海鹽防腐蝕等等。若想作為艦載機，勢必要對F-22進行全面的改動，改造成本高昂。

其次，F-22屬於重型戰鬥機，其空重約19噸，最大起飛重量38噸，由於本身自重過大，F-22若想在航母上起飛，必須透過彈射器才能起飛，著艦也相當困難，對戰機、航母、彈射器的效能要求較高，對其使用壽命等也會有較大的影響。而且，就算如此，以目前的彈射起飛技術，也無法保障滿油、滿掛載起飛，無疑會對其作戰效能造成嚴重影響，和使用一些中型艦載機的效用差不多，得不償失。

最後，美國有F-35戰機，F-35同樣屬於第五代隱身戰機，效能先進，研製之初就有作為艦載機的打算。相比於F-22，F-35重量較輕，體積較小，在航母上起降本身就擁有先天優勢，且改造成艦載機的操作空間較大，同時，其多用途能力，也符合美國現階段作戰任務的需求。所以，根本不需要F-22上艦。

當然，重型艦載機，是未來航母艦載機發展的一個重要方向。畢竟，航母空間有限，單位時間出動的艦載機數量也有限，在這種情況下，提高艦載機的單機作戰能力，比單純增加艦載機數量更具優勢。因而，F-22目前不能上艦，但未來，卻未必沒有可能。