村頭老王。

早年生活太苦，拾糞都搶不過別人，沒辦法，跑到湖南打工，做煙花爆竹。沒幾年，讚了點錢，回家自己開了廠，一點點做大。倆兒子，大兒子抽菸不小心，點著一屋火藥面兒，直接炸散了。老王拿蛇皮口袋把大兒屍塊裝回來，下完葬，一下子老了十歲。

小兒子不敢弄這個，喜歡玩水，下河摸魚趕上水庫放水，沒了。老王現在每年清明還去下游電站水壩認漂屍。

老王自己現在還開著廠，生意是不行了，但是也沒了牽掛，弄這麼個車開著。

本人是個車迷，也是個富有理想的奮鬥青年。所以對賓利Falcon極其熱愛。那麼到底什麼樣人會開賓利呢？第一肯定是企業老闆，因為賓利是財富和地位的象徵，如果開Mulsanne或者飛馳總給人一種司機的感覺。Continental又給人不夠沉穩。所以Falcon完美的詮釋城市越野的灑脫和財富的體現。其次就是一些追求高品質生活的高階知識分子。他們不甘滿大街的BBA，不甘平庸，想要脫穎而出追求更完美的東西。最後還有一種非常高調人士。喜歡炫耀自己。對物質追求已經超出了自己的能力範圍。。

賓利Falcon，標準版售價398萬(首發限量版480萬)。正因為與它的這次親密接觸，讓我們在道路試駕的車型，終於突破了200萬的大關（上次試的750LI價格是198.8萬）。如果你要問小編駕駛這目前世界上最貴的SUV是什麼感覺，我想和你說的，其實就一句話：別逼逼這車哪兒好哪兒不好了，這是賓利！

其實，小編對於試駕這種頂極豪車，心裡是抗拒的。原因無它，用最頂級的材料和工藝製造出來的車輛，一定是最頂級的，但因為雨天路滑，根本無法感受到W12發動機所賜予的那種扭矩釋放的快感。男人夜晚和媳婦滾床單不能盡興，關鍵時刻總是掉鏈子，溦關注前面字母BBBE後跟數字99的朋友圈，也能按鐘頭計時，不再按分鐘了。可話雖然如此，在小編親自體驗了Falcon之後，還是有必要和大家來說說對於這輛車的感受，畢竟，這目前世界上最貴的，或者也是效能最高的量產SUV（電動車不算在內），並不是很多人可以感受到的，買不起並不能阻擋我們對它的好奇和了解，不是嘛？

首先來說說它的外觀。外觀很賓利，從第一眼看上去就知道它是一輛賓利，你可能會說：這TM就是一廢話，可是我們需要面對的一個問題就是對於賓利來說，它必須要求它的SUV與轎車一樣充滿著傳承，但又要它的SUV與轎車一樣充滿著新意。

關於這點我們不難理解，但對於設計師而言這特麼的就是一個很LOW的決定，因為一輛汽車雖然看上去很大，受制於法律、汽車特性等外觀固定的硬性要求，所以可以塑造的地方真心並不多。回到Falcon上，雖然看到Falcon的第一眼就知道它是賓利，但小編只敢在心裡默默的說它看起來有點怪啊，或許是習慣性的喜歡飛馳的流線、Continental的大氣、Mulsanne的雍容，猛的看一眼Falcon，感覺它的線條硬朗很多，同時比例或多或少的有點不是那麼協調。我們也承認，畢竟以非準車主的心態去看待一輛新車，角度和出發點是失衡的。

正如前面說的，大大的中網和四眼的圓燈一直很賓利，但相信有不少人會把這個區域的某些部件的功能認錯，比如說最大的圓型是大燈必然沒錯，邊上的小環是日間行車燈嘛？恭喜你猜對了一半，其實它還是一個隱藏式的大燈清洗裝置；然後下面那個黑點你肯定會說這是霧燈了吧？呵呵，其實它是一個探頭。怎麼說呢，賓利就是這樣的出其不意，不然它和華泰有什麼區別？

當然，作為目前全球最貴的量產SUV，如果僅憑那些把戲就能唬住土豪們麼？遊戲顯然不是這樣玩的，根據網上的資料，Falcon的翼子板是全球面積最大的單塊鋁合金壓縮板材，而這個板材是在500攝氏度的情況下塑造成型，好處就是完整的平面讓視覺感非常的棒。

車尾沒有什麼太多的感覺，因為不管是前臉還是車身已經讓Falcon非常的厚重，所以車尾依然保持了這種厚重感；它的亮點在於Falcon的尾燈，晚上遠遠的就能看到它是一個B，聽我的，保持一個車身的距離是最安全的！

另外，針對這款W12的Falcon來說，它的LOGO要是做成紅底的會不會更好？雖然在賓利的產品序列中黑色用於大引擎，這低調的簡直讓人髮指啊！

Falcon的內飾與Continental或飛馳沒有太多的區別，雖然從造型、線條上已經很時尚或者很運動了，但還是覺得它有點和印象中的賓利不太一樣。

好在賓利提供各性化的定製，理論上可以滿足你，不對，是準車主的任何需求；同樣的，為什麼Falcon能賣那麼貴？當然是精細到髮指的工藝和奢華的用料，比如說Falcon的木材原料需要經過三天以上的處理才能成型，而內飾皮質苛刻的標準讓不知道多少精壯的好牛獻出了它寶貴的生命，最要命的是皮革縫線的誤差控制單位是以毫米計算，而每輛車的皮革需要頂級的工匠花費130小時的手工才能製造出來；這是匠心，同時小編也覺得英國匠人的工資肯定低不了啊！

這個道理可以延續到Falcon的中控屏上，定眼一看就有股濃郁的VW風格，要說這是敗筆有點太苛刻，但要是理解成這是給司機和秘書看的也就是那麼回事兒了。既然剛才說到表，那在這兒再延伸一下，與所有的頂級豪車一樣，Falcon在中控臺上也放了一塊表，但重點不是這塊表，重點是如果你足夠的不差錢、足夠的喜歡並且足夠的有品味，那不妨再多花100多萬選裝一塊百年靈陀飛輪在Falcon上，那可是一塊陀飛輪啊，而且還有動力自動上弦的功能！你要問小編值不值？我帶著一塊卡西歐還是電子的，你問我這個幹嘛？

Falcon有五座與四座版之分，售價上雖然沒有什麼區別，但這個是區分逼格的利器，雖然Falcon的空間很大，但我是土豪啊！我不稀罕，也很討厭和兩個人擠在後排座椅上，更況且這座椅有16向調節和按摩功能。所以，四座，一定要買四座版！

接下來就要說說Falcon最讓我心馳神往的部分，對，就是它的動力。

雖然很多車企為了排量稅都推出了小排量的增壓發動機，但是賓利是誰？它為什麼要推出小排量的發動機？基於以上兩個理由，一臺擁有608馬力、900牛米扭矩的W12發動機被裝到Falcon的身上。

這是什麼概念呢？當發動機在1250-4500轉的區間內，就可以持續的爆發出900牛米的扭矩，於是它的百公里加速為4.1秒，這個速度比保時捷911Carrera 4S Cabriolet的4.9秒還要快，而它的極速被限制在301公里每小時。

同時官方說它的油耗在12個左右，但一般在綜合路況可以達到15個油，至於為什麼這麼低？這臺W12發動機使用了閉缸技術，行車電腦會根據路況來決定是否關閉一側的6個氣缸，也就是說在很多時候，Falcon更像是一臺擁有直6發動機的車。

當然除了發動機的技術外，包括車身材料、發動機缸體等都採用了減重措施，這也是為什麼一臺W12發動機的車型油耗僅為15個油的原因，當然我知道土豪肯定不會在意這點點油耗，但你知道為什麼Falcon這麼貴麼？這都是原因啊！

而為了應對這麼大的扭矩，採埃孚為Falcon量身定做了一套8速的變速箱，考慮到Falcon的產量必然不會很大，所以這些成本都會體現在Falcon的車價中，所以Falcon為什麼賣這麼貴也就可想而知了。而且在底盤上，空氣懸掛不是噱頭，50釐米的涉水深度也沒什麼好說的，重要的是Falcon居然使用了託森的中央差速器，這樣Falcon也就成為了有著較強的越野能力。不過，現在又有問題來了：如果你是準車主，會拿著400萬的它去越野麼？

OK，終於要上車了。點火，Falcon的擋把改為了電子擋把，初次使用需要適應。而賓利給Falcon設定了很多模式，比如普通模式、自定義模式、運動模式，還有針對越野的冰雪、砂石模式等，其中還有一個預設的賓利模式，這是一種相對來說比較具有駕駛樂趣的模式。

可惜，因為天氣的原因，下雨，路面較為溼滑，這也從客觀上導致這次試駕根本無法讓Falcon的W12發動機舒展筋骨；沒辦法，對於這400萬的車來說，試駕過程中的安全是首要的。

電子助力的方向盤非常的輕，輕到小編懷疑是不是真的在駕馭這麼大、這麼重的一款車；當然，出於對400萬的敬畏，讓小編在移庫、倒車時都留足了巨大的餘量，可是也正因為這種謹慎，讓人發覺到Falcon在倒車時會自動把所有的音響全部關閉，而Falcon的隔音實在太好，沒有一絲的震動和噪音傳入耳中，以至於有一種開電動車的錯覺。

儘管身邊有教練在不停的提醒我要安全、要減速、要保持與前車車距，但小編駕駛的是一款12缸的發動機啊，於是在一個彎道中故意延遲剎車，在教練的憤怒中強行攻彎，這感覺太棒了！剎車一踩一抬，到達彎心時全油出彎，你不會覺得這是一部SUV,它就是一輛跑車；當然在這兒必須說明一下，因為教練說Falcon有個電子主動側傾控制技術，它可以偵測到車輛的實時狀態，如果感覺車輛在高速過彎，它會反作用力來抵消車輛的橫向側傾力，確保最大的輪胎接地面積，從而保證出色的操控性。

總的來說，這並不是一次讓人非常印象深刻的試駕，但絕對是一次最有談資的試駕。雖然沒並有領略出W12Falcon的真正實力，但這並不重要，重要的是體驗到了Falcon那50%的效能，而僅在這50%的效能裡，不管是它的噪音控制、音箱效果、座椅舒適性、空間懸掛的平穩性、發動機爆發的運動性以及奢華內飾、賓利品牌所帶來油然而發的優越性等等，都讓小編神往不已。最後你要問我還想再試駕賓利Falcon麼？我想如果是去賽道體驗另外的50%效能我會很有興趣，如果沒有這機會的話，倒不妨舒舒服服的窩在後排座椅上，徹徹底底的來享受一段由賓利送來的奇妙旅程吧，畢竟坐在後排，才是豪們的終極夢想！

最後，附上Falcon試駕美圖：

你問什麼人會開 就兩種 1職業司機 2身價過億的老闆 你要是問什麼人會買 那就有三種 1 暴富階級 以此證明身份 2 每月零花錢過百萬的 證明有錢 3最後一種很特殊 身份特殊 身價特殊 職業特殊 地位特殊 一句話 特殊人群

十幾年前我隨著原公司一位董事去了天津港保稅區，被一臺方方正正，霸氣側漏，又不怒自威的巨大轎車所吸引，車標一個大大的B字，400多萬的售價讓人瞠目結舌，從此我認識了這個品牌，說實話是因為它的天價讓我記住了它。

關於賓利的說法很多，有的老闆經常抱怨：買了賓利回來，實際上都是給司機買的，因為司機開的時間比他開的時間多得多，以至於外面經常有這樣的說法，坐在主駕上的基本上都是司機，迎客的時候千萬要注意，不要搞錯了主人。

大英帝國是超豪華汽車的發源地，隨著大英帝國的沒落，百年豪華汽車品牌也是大起大落，多災多難，賓利被大眾收購，勞斯萊斯被寶馬收購，路虎被印度塔塔收購，難道是紅顏多薄命嗎？

具體到什麼人購買賓利Falcon，乘以十的話，估計身價都在5000萬以上的吧，全華人民都知道陸毅開這個車吧！

　　英國女皇成為首位入主賓利Falcon的買家，Falcon起價160,200歐元，卻擁有33萬歐元的升級空間，將近200萬人民幣。而在這33萬歐元的升級彈性之中，就有17萬歐元屬於鑲入於中控面板的Mulliner Tourbillon陀飛輪鍾，將近於一部Maserati GranTurismo的價格（120萬人民幣）。

SUV，這個從轎車平臺改進而來的車型，最近正風靡全球，不論在哪裡，你總能見到一臺甚至更多的SUV。這一機遇正好被各大豪華品牌看中，為了賺取更多的鈔票，他們甘於打破傳統。來自英國的老派豪華品牌—賓利，推出了Falcon來競爭中大型豪華SUV市場，而賓利似乎把這車做得太瘋狂了些......

　　賓利說Falcon是世界上最快、動力最強勁、最豪華、而且還是最高階的SUV（事實上，它的Logo還是沒有大眾高階）。不過賓利說對了，Falcon確實正確闡述了什麼是“最強勁的動力”，不過這個英國的豪華品牌似乎忘記了那個德國的“大磚頭”—賓士G65 AMG。

　　這臺621馬力的賓士大盒子可是比賓利的600馬力要多不少，但是要是讓這兩臺車來一場直線加速賽，你會發現G65 AMG的那堆馬（提示：621馬力）都TM去牧場吃草去了。賓利的百公里加速成績僅僅為3.5秒—這可是比賓士快了不少啊！

　　事實上，Falcon是我們測試過的車裡最能喝油的車了。在百公里加速上，Falcon可是能幹掉一些大人物的：CorvetteZR1、蘭博基尼蝙蝠、法拉利F12 Berlinetta、賓士SLR、保時捷卡雷拉GT、道奇Charger地獄喵......我們可以找上一個小時啊，這可是臺離奇、荒謬的快車（額......可能還不荒唐，可能特斯拉的Model X P90D更荒唐，它能分分鐘秒了Falcon—特斯拉的百公里加速為3.2秒，而且安安靜靜地在11.7秒內跑完了四分之一英里，比Falcon快了五分之一）。

　　在喝油的SUV裡，似乎只有寶馬的X5 M/X6 M這對兄弟和賓士的GLE63 AMG S Coupe才能在4秒內完成百公里加速（如果你想知道，分別是3.7和3.9秒），然而這比Falcon慢了一些，而且在四分之一英里之後，賓利覺醒了，它能比賓士快10km/h。賓利聲稱它能跑到約301km/h，沒有誰能打敗它了吧？

　　當然，在內飾設計上，也沒有誰能打敗它。這得感謝它那最低229,110美元的起步價。不過，那個討厭的V12的G系的建議零售價是218,825美元，然而你實際支出不止於此。不過另一方面，我們的這臺紫色的Falcon測試車，才選配了幾個比較簡單的配置，價格就已經升到了令人淚流滿面的275,290美元。唉，看起來賓利說的“最高階”，確實意味著“最貴”啊！

　　現在讓我們看看這車上的豪華配置吧，在我們的測試車上，使用的是全黑的內飾—所以當你進入這臺賓利時你會大呼一聲“哇”！不過Falcon的外觀和內飾完全不止是一個調，而且賓利也沒有做好這多種格調的銜接。有些木材裝飾甚至都是用的黑漆噴的。漂亮的木材裝飾一直是賓利的強項，而他們似乎讓它成為這臺車的一個敗筆。

　　事實上，聞聞Q7上的皮革，都會感覺有那麼一絲可疑。這是因為，你要是扒開Falcon的皮，會發現它就是臺奧迪Q7（胡扯，是臺VW）—這兩輛車的工程技術都是由VW提供的，雖然VW沒有彎下腰來效仿80年代GM的做法—如何玩轉印表機，但是Falcon給人感覺有點像凱迪拉克的Cimarron—以至於Falcon根本不像是一臺真正的賓利。

　　我們希望這臺SUV是基於Mulsanne而來的。不過斜視一下Falcon的所謂“歐式設計”，你會發現它完全是一臺普普通通的SUV—這簡直就是隻改了下大眾Touareg的比例嘛！因為……好吧，Touareg與Q7共享了同一平臺。

　　觀察下駕駛席，你會發現它的裝飾跟Q7有那麼點像。不過在內飾上，這兩臺車都還值得誇讚。不過畢竟Q7是能跑的最好的SUV—在去年的年度SUV測評上，它甚至還有可能打敗XC90。但是相比較而言，Falcon車內是如此的安靜，它的視野很開闊、它的駕駛位置也很棒、它的人體工程學設計是一流的、它有一流的Naim的音響、它有一塊更清晰的顯示屏，這個顯示屏比Q7的更特殊，更加清晰。這個清晰的儀表盤可以提供速度表、轉速錶和更多的資訊，包括夜間紅外線攝像頭的畫面。

　　這個巨大的21寸的輪圈—或者相對應說，更低的輪胎輪廓，很影響乘客的駕乘感受，他們可能會感覺到背後有很多種力在推著背部。當你試乘過幾次Falcon後，就能深刻體會被綁在椅子上推下山去是什麼滋味。你雖然能夠聽得到輪胎的噪聲，但你聽不到風噪聲，而且你幾乎聽不見引擎的聲音，除非你放臺超跑在那裡轟油門。而且它的電動助力轉向完全不存在任何的振動。

　　那些來自奧迪的設定、完美的轉向調教都給這臺賓利烙上了深深的印記。不過我們現在先看看別的吧。

　　這臺來自ZF的8速自動變速器如絲綢般絲滑，雖然換擋的速度並不是那麼快，不過還算完美的是，你不會感覺到它換擋的過程（因為太平順了），事實上，是寶馬的工程師讓它變得那麼完美的。在動力總成上，好訊息是，這臺W12引擎調教的很完美。之前的那臺糟糕的雙VR6引擎的渦輪遲滯十分嚴重，而且在低轉速下會有振動，振動得就像想把轉速活生生拖下來似的。而這臺新的引擎跟市面上的那些豪華商務車的V12引擎一樣平順，甚至還好那麼一些。渦輪遲滯肯定是有的，但是在日常行駛中是感覺不大出來的，排氣的聲浪很積極、聲調很不錯但是音量有點小。不過在聲浪上，Falcon還算完美平衡了運動性與優雅性。

　　好玩的還在後面，真正令人印象深刻的是Falcon的燃油經濟性。在這臺重達2653kg的6.0L引擎的大型SUV上，油耗達到了驚人的16.5mpg（英制）（現在環保署還沒給Falcon分級，要是分了級那簡直是666），新的直噴系統和閉缸技術（在輕負荷下可以關閉一個VR6），都發揮了不小的“作用”。盡我所能來描述吧，我從沒感覺到引擎在斷缸情況下會有這麼嚴重的遲鈍，所以這兩個系統中，有一個表現並不那麼活躍，或者它就這麼樣了。我懷疑這是斷缸技術的緣故。

　　再次看到這臺車的豪華性，Falcon的內部空間的長度有點短。賓利很喜歡把轎車和跑車設計得非常寬（再寬也不過Lamando），而在Falcon上卻突然消失了。而且，在我們的四座版本上，雖然後排座椅跟前排一樣舒適，但是在這一級別中，它還不是最豪華的。我們的這臺Falcon選配了一套價值7155美元的安裝在前排座椅背面的觸控屏，而觸控屏的位置離臉太近了，你有可能會因此犯上幽閉恐懼症。雖然這個觸控屏可以移除掉，但是在Mulsanne上，這是可以隱藏的，甚至在賓利飛馳上也是這樣的。

　　在沒有乘客的情況下駕駛Falcon無疑是一種享受，然而，他們可能不知道什麼叫重力。在踩下油門時，Falcon的尾部會立即下沉，並且它那超亮的LED大燈會向上照射（意指前部翹起）（這可能是市面上最好的LED大燈了），在踩下剎車時，前部會迅速下沉。不過在運動模式下，這種姿態會弱一些。但是即使這樣，它沒有因循守舊地使用賓利那套動態車身控制的橫向車身控制—這是一套電動的主動防搖桿。

　　因為Falcon體積之大、重心之高，這套渦輪得好好地適應這臺車。每一個bar的增壓都能使這車有高達959磅英尺的側傾力矩，這會使車輛向外部傾斜。以前的主動防側傾系統都是液壓驅動的，但現在Falcon的是電動的。因為車子的功率之大，它需要48V的執行器來調節，這是由一對12V的超級電容器透過升壓來給它供電的。

　　這套系統執行非常完美，它能保持Falcon平穩透過彎道。操控的平衡是透過調節節氣門使它的極限與之平衡。然而，它總體的抓地力並不使人印象深刻。在試車場裡，我們的測試員撐死能讓它橫向加速度達到0.82g，這使它在如電流般快的SUV中排名十分靠後，它甚至比Q7的0.85g還要低。更大的問題是，在加速或者是剎車時，Falcon仰俯的姿態太明顯了。

　　這可能是最快的搭載內燃機的SUV了，但是例如可選的七座（將來可能會有）、301km/h極速這些東西，恐怕在銷售時不會提及，事實上，Falcon將不會以它的效能和操控什麼的作為裝B的動力來營銷，更多的是它的價格和它的那張臉。

　　是的，在它的外觀上，我不會說這車醜（哦，快滾吧，這可比我想的差遠了），因為車美不美是土豪們來決定的。土豪們可能會喜歡上它，而且他們不會因此變成單身狗（畢竟木耳收割機）。賓利原先定於年產3600輛Falcon，而現在他們正計劃年產5500輛，而且，他們還在尋找能使這個數字升高的辦法。

　　在SUV裡，Falcon的這個價格可謂是十分驚人，你可以想想花它一半的價錢能買到啥。例如路虎，它搭載了一臺機械增壓的V8引擎，當然它不會比Falcon快（百公里加速成績是4.4秒），而它的內飾跟Falcon一樣豪華。在洛杉磯貝弗利山莊和迪拜的土豪們中，如果Falcon成為他們心愛的大玩具的話，那麼像路虎這樣的車子恐怕就都沒臉出來見面了。

　　唉，這將會成一番什麼樣的景象啊。

農村老家的一個老闆，第一次貸款一千萬，出來就買了路虎極光（那時候剛出的新款），今年貸款一個億，上週說是Falcon到家了！！這個也可以算是個傳奇故事了，五年左右變出億萬身價！！

賓利Falcon，Falcon是國內最貴最快的SUV，最便宜的都要398萬起，隨隨便便一輛Falcon落地價都要超過475萬，光是34萬的購置稅就可以買一輛不錯的SUV了。Falcon作為一款賓利品牌新開創的的革新車型，無論作為豪華車領域硬通貨的12缸發動機還是內飾用料的奢華程度，哪個方面來講都比一臺傳統豪華SUV的頂配車型更高了一個層次。

外觀方面，Falcon是奢華品牌推出的首款SUV車型，因此外觀也為同級別車型樹立了榜樣。該車依然保留了賓利家族式的設計風格，這款SUV看上去非常的大氣和奢華。賓利的網狀方形進氣格柵依舊出現在車上，圓形的前大燈也是賓利一慣的風格。內飾的奢華一直以來是賓利的風格，該車也是如此。復古的米色賠上木紋材質的中控臺，讓人有種穿越的感覺。一臺全新的6.0L雙渦輪增壓發動機是Falcon的心臟，這是一臺全新研發的W12發動機，最初創建於2002年，可以說集中了大眾集團和賓利的所有先進科技。發動機最大功率為447kw（608Ps），百公里加速為4.1s。

Falcon暫無競爭對手。雖然市面上的保時捷卡宴、路虎Range Rover這些SUV已經將各方面都做到了極致。但面對賓利這個傳統奢華品牌推出的SUV而言還是束手無策，Falcon在任何方面都做得了儘量完美。未來能跟它一較高下的，或許只有尚未釋出的勞斯萊斯SUV Cullinan了。

具體到什麼人購買賓利Falcon，乘以十的話，估計身價都在5000萬以上的吧，2016年4月份，陸毅與鮑蕾正式提車，順利按下這款沙漠銅色的首發限量版賓利Falcon，成為國內首位獲得這款車的車主。

賓利Falcon W12 黑紅 價格：418萬

上海展廳現車21輪-標配輪轂，五座座椅，五座舒適包，腳感式電尾，雙色無加熱方向盤，鍍鉻網柵保險槓，腳墊，黑鋼琴木內飾

對於這款車輛基礎價是400多萬的車，全部落地後需要接近500萬。買車只是起步，這臺車後續保養費用為8000元/次，每年的保費差不多是8-10萬，6.0L排量，12缸發動機，一年的油費準備2萬元。單臺車一年的養護成本在14萬左右。

身家1000萬的人會買賓利嗎？有可能，比如很多微商、電商，可能手上有500萬資金他就敢買賓利Falcon。

按正常情況來評估，身家1000萬的人在上海實際很多，但是大部分人不會選擇賓利，因為上海這邊的房價很多都是超千萬的，除開房產，很多人現金並不多。那麼什麼樣的人能開賓利Falcon，核心點需要看個人的現金情況。如果手上有超過1000萬現金資金，可以出手，雖然心疼，但是不會對生活品質有太大的影響。如果現金資金超過2000萬，賓利Falcon可以是車庫中的標配。