2018年的年初，終於盼來了一場大雪，真是瑞雪兆豐年。大雪的到來，淨化了入冬以來的空氣質量，但同時給交通帶來了便。這次北方大面積的地區降雪，嚴重影響了人們的出行，大部分的火車都會晚點。年底了，許多學生也正在慢慢的返程回家，也有一部分外地打工的人也陸續回家，這次的大雪天氣讓火車站裡滯留了好多等車的乘客，人數不停的增多，讓候車廳裡擠滿了人，好多人也都沒地方坐，就直接坐在地上。廣播裡不停地播放著晚點的車次情況，人們也變得很不耐煩，乘務人員都忙得不停在解釋。

大雪還在不停的下，路面的雪會越來越厚，下雪的情況下，鐵路肯定會要求車輛降速行駛，道路結冰，太多的不定因素決定著車輛和人員的安全，下雪天司機的視線也會受影響，車速快的情況下，一塊小小的冰塊就相當於一顆子彈，會使列車顛覆。所以為了保障出行人員的安全，必須降速行駛。上海的幾班列車已經停運，合肥開往河南等地的好多趟列車也停運了，西安、鄭州、南京等地飛機場也有延誤和晚點。列車進站的道口，工作人員不停在鏟積雪，為了不讓道路結冰，也在不停的組織工作人員疏通進出站人員，保障大家的人身安全。

在這種惡劣的環境中，建議大家沒急事的話儘量避免出遠門，列車一旦延誤或晚點你就只能滯留在原地，情緒也不好。面對這種大雪天氣，車站以後也應該提前告知乘客晚點或推延的大概時間點，就不會讓大家都擁擠在車站內，造成秩序混亂，乘客情緒不安。

大雪這種自然現象帶來的災害是不能避免的，但是我們可以儘量的減少這種傷害。合理安排出行時間，多給別人一些寬恕之心，積極地配合工作人員，最近出行帶好充電裝置，穿好厚衣服，做好等待的準備。

正常下雪不會影響高鐵，但是下大雪覆蓋鐵軌就會有危險了。

1下雪可能不影響鐵道，但是影響高鐵的供電網，影響供電，電流不穩高鐵怎麼跑。

2下雪以後鐵道軌結冰，速度快了高鐵柺彎會有危險。

3下大雪為了安全高鐵會降速執行，高鐵類似於公交執行，一輛列車跑完一趟還要跑下一趟，當有一輛列車出問題後邊的都會後延，就和堵車一樣。

大雪對鐵路的最大影響就是道岔。大雪太厚，堆積起來，會造成道岔搬不過去。

道岔又是鐵路重要的部分，道岔扳不動的話，直接影響火車，進站，出站。通行。

下的大了，只能臨時要天窗點，去掃雪，才能保證列車正常安全同行。鐵路掃雪基本上都是在掃道岔部位的雪。

對於高鐵來說，雪太厚，鋼軌表面要是結冰的話，摩擦力減小，速度太快，會有脫軌可能。所以只能限速行駛。而鐵路又是一個聯動的整體，會影響其他車次。

雪再大就可能把鐵路電線壓壞造成停電，一停電，火車就動不起來了，因為現在基本上都是電力機車。就像2008年發大雪，導致停電，最後只能用柴油機車牽引。

在你看不到的地方鐵路職工正在嚴寒中默默地付出，所以，如果火車晚點了，請多一分容忍，理解，少一分謾罵。不要為難乘務員。

晚上鐵路職工在零下奮鬥在第一線，為了旅客平安清掃道岔積雪，一遍又一遍，什麼報酬也沒有，一天一晚不得休息，只有為了保證大動脈暢通。

因為雪實在太大了，據我目測南京這邊下了170mm左右，別問我為什麼，50軌高156都被埋了

不說了，繼續去防凍去。

剛剛進入2018年，河南地區迎來的一場特大暴雪，持續降雪時間長，平均降雪厚度都可以達到30釐米，京九鐵路和寧西鐵路，京廣鐵路等其他線路均收到不同程度的影響。

而在大家的印象裡，鐵路不像公路那麼嬌氣，僅僅是一場大雪，為什麼造成了如此多的列車晚點和停運，其實火車的執行不是大家想象的那麼簡單，順著鐵軌跑就可以了。

鐵路的安全執行由很多很多單位共同維護，最常見的有工務段，車務段，供電段，電務段，機務段，客運段，通訊段等很多部門，各司其職。

這場暴雪以小編的車站為例，潢川站，京九寧西交匯點，一個咽喉站，這場暴雪最大的影響是對車站道岔的影響，我們車站有眾多的道岔，形成了很厚的積雪，道岔無法正常操作正反位，積雪積壓尖軌和基本軌之間，導致無法密貼，操縱拉桿被埋，凍住，拉桿勾銷無法正常落槽，導致道岔無表示，四開道岔，這種情況是絕對不能發車的，必須人工清除積雪，使道岔在訊號樓正常表示，道岔現場表現正常才能發車，這個過程是很複雜切耗費時間的，再加上我們車站的道岔不是寒區道岔，基本沒有什麼抗寒能力，上凍下雪都有可能導致道岔無法正常使用

一個道岔的清掃時間都有可能長達一個小時，再加上人手不夠，作為一個多方向車站，使用道岔較多，列車密度大，所以就導致列車大面積晚點，簡單的說，就是堵車了，凡是降雪的鄰近車站都會受到影響，目前道岔的清掃由車務，工務，電務一起負責，所有一線工人都是在24小時連軸轉，加班加點的維護，以保證列車正點，但是也真的是很難很難。

加上所有線路股道都被深埋，所有列車都必須限速行駛，就造成了列車大面積停運，因為如果不斷地發出新的列車，只會造成更大面積的擁堵，還有可能造成其他的安全事故。

目前的情況，還可以正常開出列車，如果繼續持續降雪，上凍，導致接觸網供電出現問題，那就真的要全面癱瘓了，就像08年那次大雪，全部接觸網解除安裝停電，所有電力機車都將無法執行。

高鐵上鋼軌設計的是有融雪系統的，這次高鐵的大面積晚點，說明融雪系統失靈，那麼問題來了：

1.設計的功能不能用，工程驗收階段如何透過的，這裡面有沒有滋生腐敗?

2.如果工程質量有問題，施工部門有沒有偷工減料?

3.質量監理單位是否有施工管理責任需要查清?

4.一場雪，就出現如此延誤，是不是反應了鐵道部門的排程指揮中心的演算法能力不夠?排程預案不足?應急準備不充分?

5.日常的道路保養工作是否流於形式，沒有落到實處?

6.每年都會有大凍為何獨獨今年的晚點最多?設計使用年限沒到現在就出現如此問題到底設計上有無缺陷?

7.鐵道部門是否應該為晚點列車提供免費送餐服務?畢竟因為你在道路運輸合同中屬於違約方。

可以考慮未來高鐵全部在大型管道內部，抽真空，車箱似飛機一樣密閉加壓。空氣阻力減小，節能，也不用擔心氣候影響問題了。

東北下雪是沒什麼大問題，空氣乾燥，都是純雪把道岔掃掃就可以，不影響火車執行，華中華北就不行氣溫高下的是凍雨在下雪，會造成接觸網結冰，列車無法通行