共享經濟本身僅是一種經濟現象，任何涉及交換的社會活動本質上都是共享經濟的組成部分。

網咖，是私人把電腦產權租賃給吧友，吧友按時長付費，這是一種共享經濟的範疇。

在網咖老闆出租電腦的活動中，電腦以及網咖其它物品（含環境）的產權歸屬老闆，老闆透過產權的出租獲得收入的權利。吧友則透過付費獲得電腦以及網咖其它物品（含環境）的使用權利。

網咖老闆的收入權與吧友的使用權等值。這就是交換，即共享經濟依然沒有逃脫交換讓雙方過的更好的經濟學範疇。

提醒要注意的是，共享經濟本身是一種無處不在的經濟現象，它非常的籠統，概念並不清晰，但至少我們透過以上講解，可以對共享經濟劃個線：

共享經濟是在產權不變的情況下，產權所有人透過對外租賃獲得收入的盈利模式。

若把共享經濟限於網際網路範疇，則網際網路中共享經濟的概念是：在產權不變的情況下，產權所有人透過網際網路連線使用人，從對外租賃中獲得收入的盈利模式！

不是共享經濟。

上面有個答案把經濟和共享經濟混為一談，這也是現在市面上絕大多數稱為“共享經濟”的偽共享本質。共享單車滴滴打車共享充電寶共享雨傘，通通都不是共享經濟，都是借用共享之名炒作的傳統租賃經濟。（有人會有疑問，這後面會解釋，滴滴打車不是共享經濟，滴滴順風車是共享經濟）。

共享經濟是指，個人將多餘的閒置的使用權，拿出來供他人使用，而產生的經濟活動。共享經濟和租賃經濟最大的區別是，在滿足自己的使用需求之餘，將多餘的閒置的使用權讓渡出來；而租賃經濟的使用權就是專職用來出租的，並不存在個人使用優先滿足的前提。很明顯可以看出來，共享經濟盤活了原先閒置的使用權，提高了資源利用率，而且（幾乎）不會有額外的損失。即使這次沒共享成功，相對原來的閒置狀態還一樣的閒置啊，個人並沒有損失。而租賃經濟在總體上開始一個物品多人使用，是提高了使用效率，但是在個體上並不一定就比個人的效率最高。比如汽車租賃公司，如果一個月兩個月都沒人來租汽車，那使用效率明顯是低於個人的。每少一次租賃，就等於一次浪費。共享經濟可以說是憑空產生的供給，而租賃經濟是人為刻意增加的供給。

以順風車為例，一輛車可以坐4個人，但是很多人上班只是自己開車，或者送個老婆，那麼就有2-3個位置的空閒。他把這空閒的位置給其他順路的人坐，這就提高了車子的使用效率，而多餘的付出幾乎沒有。這樣他可以補貼油費，而乘客以較低的價格坐了車，是個雙贏的局面。而假如今天沒有順路客，那他就是正常的上班而已，和沒有共享經濟之前一樣，並沒有什麼損失。而滴滴叫車車主計程車車主一天沒生意，那就搭進去一天的人力等待成本，今天就得餓肚子了。

共享經濟的另外一個特點是價格必然比傳統租賃便宜，因為共享者僅僅付出很小或者沒有額外付出代價，而且收入屬於在正常需求之外的額外收入，算是意外之喜，因此可以預期較低的收入。而作為顧客，如果沒有價格上的優勢，我為什麼不選擇原來專職專業的服務？

從上面可以看出來共享經濟只能是第三方平臺式的，收集顧客的閒置資源，然後以極小的成本將閒置資源分配給另外的顧客。所謂“共享單車”的經濟模式，早在2010年前後杭州福州等城市就開始有了，正規名字叫公共單車，城市單車。共享單車公司們只是藉著共享之名炒作一遍，讓你假裝覺得這是全民共享，給你幻想這裡面有你的一份所有權。其實他們是去掉固定樁，霸佔公共道路，不為佔用道路付錢，確滿口仁義為民服務，你說出來你為了賺錢會死？還有ceo說“如果失敗了就當做公益了”。這是最假仁假義的話了。如果你真是做公益，那你的投資人要氣死，盈利了你能把錢捐出來？如果你是正經經營公司，那就別拿公益來綁架使用者。說出這話的人，橫豎不管什麼情況都是欺詐詐騙，不是騙投資人就是騙使用者。

扯遠了。共享經濟和租賃經濟很多時候是相近的。順風車是共享，滴滴專車不是；沙發客是共享，鄉村民宿不是共享；路邊攔一輛pickup是共享，攔一輛公交車不是；書本漂流瓶是共享，圖書館不是共享。至於共享單車共享充電寶共享汽車，通通不是共享經濟，掛羊頭賣狗肉。他就是租賃公司，但是讓使用者有一種幻想，"這是我的"，讓使用者參與維護與管理，他們好省下錢繼續圈更多使用者……

（這只是說這幾個不是共享經濟，但不代表這幾個產品不能用不合理，租賃經濟總體上也是提高了經濟效率的）